鲁达 [汽车之家 长期测试] 大家好，我是上海分站编辑彭储文。距离上次更新过去两周了，然而在这两周由于上海编辑部的测试任务比较重，因此驾驶凌渡的时间相对就少了一些。考虑到之前我们驾驶凌渡长测车时主要以上下班的代步为主，所以在本次长测中，我将着重和大家聊聊凌渡的市区驾驶感受。
● 城市驾驶感受：
首先在前一次更新中，即便我已说明市区中这台凌渡的动力绝对够用，但依然受到不少网友的质疑。那么我就先“剧透”一下它的测试成绩吧，0-100km/h加速时间8.40秒，0-60km/h加速时间4.04秒，对于一台搭载1.4T发动机的家用车来说，这个成绩已经没有什么可以挑剔的了。相比1.5T的威朗、福克斯接近9秒的0-100km/h加速能力来看，凌渡这台高功率1.4T真的不算慢。
与几乎所有大众车型一样，凌渡的D挡和S挡也有着人格分裂一般的差别。在D挡下，平稳加速，变速箱会在2000转左右进行升挡，油门响应速度适中，可以理解为“开起来比较轻松的模式”。
而在切到S挡后，油门响应会变得异常灵敏，升挡转速也随之延后，不到3000转誓死不升挡，从而确保发动机转速始终接近峰值扭曲输出平台。然而由于这台DSG双离合变速箱并没有配备液力变矩器，因此在松开油门时，车辆被发动机制动的感受会比较强烈，乘坐舒适性也随之会受到一定影响。外加格外灵敏的油门响应，长时间在S挡下驾驶会比较累。
这台凌渡在60km/h时的转速为1500转，D挡下会升到6挡，在80km/h时则为1600转，挡位为7挡。至于为何没有记录120km/h的，因为上海市区中时速最高的限速为80km/h，至于高速时的转速我们会在之后的更新中为大家奉上。
另外不少网友也对凌渡在市区拥堵路段行驶时的感受十分关注，毕竟之前有过不少配备双离合变速器的车型在低速时的表现都不算好。主要表现在于1-2挡切换时顿挫严重，低挡位升降挡逻辑混乱等等。
不过这台长测车在低速时的表现还是相当令我们满意的，平顺性已经接近搭载手自一体变速器的车型，低速时“闯挡”的现象并没有发生，也不用担心2挡降1挡时车辆突然往前窜。另外合适的油门调校也使得整车收放自如。总之，你不用在意它究竟是什么结构的变速箱，只管开，剩下的就交给行车电脑控制即可。
● 微体验：
正如前文提到的，由于这两周我们测试任务比较多，其中还包括了SUV车型，而凌渡有时则会扮演工作车的角色，需要运载一些测试设备。而我们在无意中发现将我们用来测试四驱性能的滑轮组放在后备厢内时，凌渡的后悬架会受到明显的压缩。
三套不锈钢制成的滑轮组总重量大约100公斤，在放入后备厢后，后轮与翼子板之间的缝隙大约只剩下1指多一些，而前轮则为4指，卸下这些大家伙后，间隙则回升至3指。其实从理论上来说这对行车并不会产生太多影响，只是如果在后备厢内放了重量比较大的物件后，整体姿态会略微有些“塌屁股”。
● 长测油耗：
这台凌渡在过去的2周内总共行驶了532公立，消耗了47.5升95号汽油，由于上海分公司在市中心，我家又离公司不是很远，上海市区上下班高峰的路况大家也可以脑补的出……因此平均时速仅为22km/h，表显油耗为8.5L/100km，实际测算得到的油耗为8.9L/100km，虽然比之前略有提升，但我个人还是挺接受这个油耗表现的。
● 编辑总结：
在本次更新中，我们主要和大家分享了下凌渡在城市道路中的驾驶感受，作为一台家用车，相信大多数情况下在城市驾驶的机会也会更多一些。至于它的表现，到目前为止还是很让我满意的：动力不错；变速箱逻辑很好；升降挡速度很快；堵车时也不会闹心。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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