鲁达 金旅考斯特·商旅领航版的推出，既是其研发战略转型的阶段性成果，也是其专注考斯特产品20年来的一次厚积薄发。凌厉的加速性能，安静的车内环境，动静之中皆显从容的试驾表现，让人不得不对全面升级后的领航版考斯特刮目相看。
考斯特是金旅起家和赖以成名的一款中巴，从1997年上市至今的20年中，它以稳定的市场表现和良好的用户口碑为金旅赢得了行业地位。但从外界环境变化及自身发展需要出发，金旅需要对考斯特进行一次彻底的升级。
动力无疑是金旅考斯特升级面临的最大瓶颈，柴油版考斯特虽然在旅游和客运市场混得风生水起，但没有合适的大排量汽油机，就无法跻身高端公商务接待市场，意味着考斯特不能实现真正的品牌蜕变。早在2013年，金旅开始酝酿开发汽油版考斯特，在寻找发动机成的过程中，一家美国动力解决方案提供商进入金旅的视野，这家名为PSI的美国公司具备美国通用授权的动力总成二次开发能力，他们看到了中国客车市场的潜力并与国内客车企业有过一些合作，目标的一致性使得金旅与美国PSI公司于2015年开启了合作之旅。看上去金旅与PSI的剧情发展与国内一些企业有些雷同，但合作内容却有着本质区别，因为此次双方的合作并非简单的总成供需，而是提升至技术战略合作层面，金旅把样车发到美国，PSI公司根据金旅需要为其量身定制动力总成匹配。
在双方的共同努力下，搭载4.8 L动力+6挡全自动变速器的首款考斯特商旅领航版如期推出。领航版考斯特采用的总成全部出自通用旗下，是通用皮卡和房车的标准配置，并应用于悍马H2/H3以及雪佛兰高端跑车，这套动力总成至今总销量超过百万台，成熟度毋庸置疑。金旅总工程师陈笃廉认为，领航版考斯特采用出自同一公司的发动机和变速器，在动力参数输出方面具备更好的匹配性，从而带来更好的换挡平顺性和燃油经济性。之所以首款车型选择4.8 L而不是更大排量的6 L发动机，根据实际调研发现，以考斯特限速100 km/h的应用工况，4.8 L动力兼顾动力性和经济性，并且具有更好的成本优势。
油耗表现如何，目前还无从得知，但从加速感觉来说，确实超出我的预期。
试驾时虽然事先知道这是一款汽油车，在踩下加速踏板时刻意控制好力度，但领航版考斯特的强劲的动力表现还是让人出乎意料，只用了不到6 s车速就达到超过40 km/h，而从0加速到60 km/h用时也只有不到10 s。这一数据与几年前曾经测试过3.0 L柴油版考斯特车型相比，领航版考斯特的加速比后者快了至少1倍，尤其是0～80 km/h加速时间只有柴油版的1/3。虽然用时很短，但它的加速表现并不狂野，在加速过程中，只有1挡和2挡时可以感觉到挡位变化，之后几乎感觉不到升挡带来的顿挫感，同平台调校带来的平顺性显而易见。
一款优秀的汽油机不仅提升了考斯特的加速能力，还直接解决了柴油机噪声偏高的问题，这也是多年来自主品牌难以撼动日系产品市场垄断地位的主要原因。据悉，在最近几年金旅客车在NVH方面的研发力度超过以往，并且形成了一套适合自身的方法体系。金旅技术中心材料研究室主任张财智介绍，在领航版考斯特的开发过程中，金旅利用专业的声学测试设备，通过分析通用汽油机的NVH特性，找到符合隔音量和吸音系数指标要求的复合材料作为发动机隔音材料。此外，金旅利用NVH分析软件，对领航版考斯特的发动机悬置支架、底盘与车身连接部位进行模态分析，从而屏蔽噪声源。
根据实际路况条件下测试的3组噪声数据显示，领航版考斯特乘客区的噪声值平均保持在67 dB左右，直观感受是车辆发出的噪声不会对乘坐者产生直接影响，乘客之间在谈话时也不必刻意加大音量，这样的乘车环境满足了高端公商务接待的苛刻要求。从数据对比结果来看，与柴油版车型相比，领航版考斯特在不同车速时的噪声值低了平均7 dB。
除动力升级外，领航版考斯特的内饰设计也让人眼前一亮。首先仪表台造型完全跳出考斯特固有的风格，整体感更强的横向贯通式设计具有明显的轿车化风格。位于中部的液晶显示大屏幕与采用软包处理的仪表台为车内营造出浓郁的商务气息。领航版考斯特内饰最出彩的地方是它的配色处理，以黑色为主色调凸显出稳重和大气;红褐色的仪表台表面与发动机罩相互呼应，让驾驶区看上去更富有质感;在空调出风口和仪表台局部采用反光装饰材料，起到活跃氛围的作用。在乘客区的处理上，也显示出金旅在考斯特车型上的技术底蕴。车顶部和风道虽没有采用整体成型工艺，但通过调整压条位置等精细的处理方式，在不提高成本的情况下取得了应有的效果。可以说，小到空调出风口造型，大到车窗及顶部各部分的空间比例，金旅精益求精的造车理念在领航版考斯特内饰上得到充分体现。
负责领航版考斯特内饰开发的工程师郑烈军说，由于该车定位为中高端公商务车，金旅一直在思考其内饰风格该如何定义，原有的考斯特客运版偏重实用，而市场同类车型类似于房车的豪华感又显得生硬，金旅考斯特商旅领航版要在两者之间找到适合自身的风格——简洁与质感。从视觉角度，减少反光材料的使用，以光泽细腻的内饰材料为主;从触觉角度，凡是客户能够用手接触的部位全部进行软包处理。通过对细节的反复打磨，领航版考斯特形成了与金旅低调内敛企业气质相契合的内饰风格。
“好钢用在刀刃上”，这句话特别符合金旅考斯特商旅领航版的成本控制策略。据负责领航版考斯特产品规划的产品规划室主任张帆介绍，金旅考斯特商旅领航版采用原有考斯特骨架+蒙皮的车身结构，与采用全冲压车身车型相比，强度、成本、可拓展性优势极其明显。与此同时，金旅通过卓有成效的轻量化设计，使得领航版考斯特车身降重近400 kg，整备质量只有4.3 t。在该投入的配置上金旅毫不吝惜，根据公商务客户对于安全性的高要求，金旅特别为领航版考斯特配备了电涡流缓速器与前后稳定杆，这两项配置在紧急制动或高速转向时大幅提升了车辆安全性。
据悉，通过与国外相关机构合作，金旅正在开发一款全新高端大型客车，在这一过程中金旅的研发人员学到了很多新的理念，并把它付诸于领航版考斯特的开发。陈笃廉做了一个形象的比喻：如果说这款高端客车是金旅在导师带领下完成的毕业论文，那么领航版考斯特就是金旅毕业后独立完成的第一个作品。至于这份作品究竟能够得到什么样的分数，还是交由市场和用户来评判。