鲁达 刚刚过去这半年，上汽大众途观L车主的遭遇和此前的其兄弟车型一汽-大众探岳用户一样悲催。
油耗暴涨，动力还下降，途观L车主很受伤
越来越多的车主发帖抱怨求助信息被曝光，今年2月底，一位途观L车主向媒体投诉，称购买仅两个月全新途观L，在仅行驶了2000公里之后，行驶中突然失去了动力，油耗也突然升高，而且发动机启停系统也失效，行驶20公里左右又自行恢复正常。而这种情况过段时间又反复出现多次。
又有车主发帖表示：颗粒捕捉器堵塞，导致油耗暴涨加速无力。百公里20多个油。转向时自己会向右跑偏。第一次去首保时候跟售后说方向跑偏，售后在没检查的情况下直接回复说正常现象！不信一辆车出厂方向就跑偏，难道拿消费者生命开玩笑？希望上汽大众厂家重视这个问题！
还有车主表示：车辆正常行驶两个月，油耗增加一倍多，车辆加速无力，4S店说颗粒捕捉器堵塞了，但希望上汽大众召回，不要让消费者买单。
“买车不到一个月颗粒捕捉器就堵了，4s店给的解决方案是跑高速！本来买车就接送孩子上学，谁还没事成天跑高速！”一位大众途观L车主无奈吐槽……
类似的情况已经太多，登录车质网的投诉数据查询，今年6月份上汽大众途观L位居车质网投诉排行榜的第二位，其主要投诉问题多为“颗粒捕捉器”堵塞问题。 在车质网的7月份投诉统计里，关于途观L的投诉量为143宗，投诉的问题包括发动机排气故障、发动机油耗高、变速器异响、变速器顿挫等，其中“颗粒捕捉器堵塞”依然是车主的投诉重点。其中，车主投诉的问题主要集中在2017年款，其次是2021年款。
由此可见，颗粒捕捉器堵塞问题已经给途观L用户造成了极大困扰。目前为止，上汽大众方面并没有给出合理的解释和让人信服的处理方案。
厂家解决方案让车主感觉被忽悠
厂家给出的解决方案是跑高速和去门店再生，但车主们表示这两种方式都不适用。先看跑高速，按照车主转述的厂家要求，保持80公里时速在高速上行驶半小时这不仅对自己极不安全(低于道路车流平均速度)，也是对公共交通的极大影响，同时也影响其他车主的安全。
正如一位上汽大众途观L2021款330TSI R-Line越享版车主所说：“颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升至20L/百公里以上。4S店告知跑高速再生一下就好了，这个事情根本不算问题，个人表示无法接受，跑高速的时间，油钱，过路费谁来承担？并且本人大多数时间是市内通行，跑高速需求较少。三年保修期过后，这个问题难道要车主承担吗？不需要其他不合理的甚至过分要求，只想厂家和4S店彻底解决这个问题，还车主一个公道。”
另一种店内再生的方案目前看来有点费解，据车主们所说也要等到故障灯亮起后才能去做，但3000转空档跑半小时，这也许能短暂消除积碳，车主却担心会给发动机带来永久性损伤。
为什么大众的尾气系统出问题？事情恐怕不简单
有必要科普下什么是汽车的颗粒捕捉器？颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，以下简称“GPF”），其功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉并处理，从而达到国家或地方规定的排放标准。打个简单比方，类似GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩，过滤尾气中的微小颗粒物，在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。
至于为什么途观L的GPF会频繁出问题，网上有一种声音认为：一些车企为了数据更好看和达标（国六标准），发动机技术上跟不上就在尾气排放上做猫腻，使得汽车本身动力下降以及油耗增高。
网友还翻出先例，大众汽车2015年就因为尾气排放作弊在美国被罚了180亿美元，2016年在出口加拿大12.8万辆汽车被检出安装违法软件让其车辆在过检时以高标准过关而被罚了16亿美元，2019年在德国被罚了8.3亿欧元。
和途观L同门的一汽大众探岳也因为颗粒捕捉器堵塞问题持续多月登上投诉榜。7月份报告显示，今年7月大众探岳投诉量是108宗，再之前6月份的投诉量为266，其中“颗粒捕捉器堵塞”是车主们主要的投诉故障。
写在最后：南北大众理由正视问题，妥善处理！
对于车主怨声载道的“颗粒捕捉器堵塞”问题，目前大众都没有给出正式解释和有效解决应对措施，如果无视用户困境和诉求，反而“傲慢”应对或以治标不治本的“跑高速”作为搪塞，无疑会继续放大发酵负面口碑，给本就销量和品牌影响力下滑的大众带来损失。面对问题，唯有及时、正面应对处理才是正解，对于南北大众这样的头部车企，想必应该清楚这其中要害。