鲁达 普锐斯的身份不仅是世界首款量产混动车型，更是全球最受欢迎及销量最高的混动车型。但我们在国内大街上亲眼目睹的机会却不多，毕竟10年前绝大多数人都不会为了环保和省油，花近30万去买一辆混动车型。但放到10年后的二手车行当，它的意义就凸显出来了。
伦敦街头的四代普锐斯
去年我在英国，就看到满大街的普锐斯，有最新的第四代，也有第二代，第三代各种版本，和日本本土比有过之无不及。心中就在感叹丰田在混动领域的地位确实难以撼动，感谢当下的纯电赛道给了我们弯道超车的机会。
徐静蕾的普锐斯，确实低调
话说我每次看到普锐斯，就会想到徐静蕾。当年有个八卦周刊也是无聊，扒出来徐静蕾的平时开的车就是普锐斯，这不是最有趣的，最有趣的是，这车还是经过苏有朋介绍，从章子怡手上买的二手。我瞬间就觉得「哇，这女人太会过日子了」。
27万买这车？
换来肥美的「未来感」？
说回老中医才带回来的这台三代普锐斯吧，2012款中配车型，车主说当年落地将近27万。听到这里我菊花一紧，心想放10年前，有27万我买这车？高配雅阁凯美瑞天籁不香吗？还好现在只要10万小，听起来舒服多了。
请原谅我用了「肥美」这个词形容它的外观，因为我觉得太贴切了。许多年前，我第一次看到普锐斯，就觉得它好像不属于那个时代，酷似一艘太空小飞船，与当年主流的棱角分明的设计格格不入，哦~这该死的肥美感！
在清一色红尾灯的车流里，使用大面积银色装饰的灯罩显得尤为个性，放到现在依旧独领风骚。虽然是台家用车，但微微上翘的小鸭尾，也诉说着它对风的向往~
虽然丰田把普锐斯定位为两厢车，但我依然觉得它更像一台MPV，你们觉得呢？
表里不一的「上古内饰」
刚看完2021年的外观，坐到车内的一瞬间就回到了「陪你去看流星雨」的2001年，穿越色彩过于浓烈。
右下角为雪铁龙毕加索
中控区域唯一能称得上「科技感」的就是这个中置仪表盘了（其实就是新鲜感而已）。早期的MINI以及雪铁龙也是这样，比如我贼喜欢的「雪铁龙毕加索」，强烈安利这台车，有机会收一台来讲。
科幻感的代价就是——整个中控台空空如也，眼睛和仪表中间隔着老远（但不影响看仪表信息），驾驶员眼睛和仪表的关系用「漂洋过海来看你」形容一点不过分。
但我特别喜欢A柱这个小窗，视野开扬了不少，大大减小了转向盲区。我又想起老君越那个粗壮的A柱，简直是转弯噩梦，必须不停摇头来确定路况，开几天下来脖子也粗壮不少。
中控的物理按键用起来倒是方便，但这已绝迹多年的单色液晶屏，没想到今天还能见到，属实上古产品。强烈建议下任车主买回去换块车机，这时候就不要讲情怀了，时代的眼泪就让它流干吧，太苦了。
顺手往旁边摸档把，结果摸了个寂寞。原来车主紧跟「潮流」地把小鸡腿换成了按键换挡。有人会好奇旁边的B档是什么，其实就是其他车的L档，限制发动机转速，长上坡和长下坡的时候用。
偷空间一流，后备箱减分
本田的MM理念名扬天下，但丰田偷空间的能力也是一绝。因为用上了电子排挡，中控台的下方有一块不小的镂空，我一般用来放常备的折叠雨伞。
副驾驶的储物空间简直开挂，上下两层空间巨大。手套箱？？（×） 床头柜！！（√）
2700mm的轴距给了这台车还OK的前后排空间，真皮座椅属于「看起来憨憨，坐起来舒坦」的类型，严格贯彻「家用」理念。
后备箱开口很大，但是地台略高，因为后轮的悬架侵入，横向空间不足，而C柱开始的溜背造型，也一定程度上压缩了后备箱的纵向空间，总体来说不尽人意，扣分。
当然，如果你对空间没有什么需求的话，再加2万块上CT200h也是不错的选择，毕竟雷车的品牌力摆在那的（这也是普锐斯新车售卖最大的阻碍）。
佛系驾驶，越堵越省油
上面那些其实都不重要，买这台车最大的理由难道不是「省油」吗。雷克萨斯CT200h同款动力系统：1.8L发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率99马力，最大扭矩为142牛米，搭配一台60kW、207牛米的永磁交流电机，平均油耗4.3L/100km，简单来说就是「1.4L的油耗，2.4L的动力」。
这里三个按键，代表着不同的动力模式，当然都很佛系。但和纯燃油车恰恰相反，这套动力总成越是低速状态，电机介入会越频繁，油耗相应会降低，拥堵打工人的拯救者。
EV：纯电动模式。适合拥堵时段使用，发动机并不参与工作，所有动力都由电机提供，安静不费油，但是并不能很持久，也就能跑个3-5km。
ECO：节能驾驶模式。发动机会介入工作，但油门响应积极性低，踩一脚2秒才有反应，治疗「路怒症」的绝佳方案。
PWR：运动模式（Power）。就是Sport模式啦，全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，听起来很强的样子，其实零百也得10秒，所以记住它是台「家用车」就行。
但无论什么模式，收油滑行或制动状态下，电池都会进入充电状态。
写在最后
总的来说，普锐斯是一台非常优秀的家用车，低故障率，低油耗，低维保，一切的一切只为了两个字「省钱」。