鲁达 在中级车市场，本田雅阁是不得不提的车型，它不仅在国内有着不错的口碑，销量也相当给力。而全新第十代雅阁在2018年也正式上市了，但最抢眼的还是雅阁混动车型。入门版车型已经低于20万元，对于混动中型车来说，这价格相当有吸引力。要知道混动凯美瑞入门车型要23.98万元，所以这次雅阁真拼了！官方显示雅阁混动版工信部综合油耗只有4.2L，而实际开起来如何呢？我们来体验下！
全新混动雅阁共有4款车型，价格也从19.98-25.98万元不等，而此次试驾车为锐·混动2.0L锐尊版，是全系的顶配车型，所以整体配置水平也比较高。而且它不仅搭载本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，还配有Honda SENGSING主动安全系统，同时经工程师对动力单元的重新布局，后备厢空间表现也更为出色。
我们先从静态说起，看看它和普通燃油版雅阁有哪些不一样的地方！
◈ 外观：整体延续燃油版车型设计，细节进行调整
全新雅阁混动版车型整体延续了燃油版车型设计，造型时尚动感，更多扁平化设计也更凸显运动感。不过，新车在很多细节都进行了调整，以此来展现新能源车的身份。
新车前脸看起来同样锋利，贯穿前脸的镀铬条比较抢眼，搭配羽翼式LED大灯视觉效果出色。值得注意的是，混动车型大灯配有独有的蓝光也能看出其新能源车的身份，而自动大灯、远近光智能切换也都是标配。此外，新车前雾灯组还加入了镀铬饰条装饰，看起来更精致。
车身侧面整体和燃油版雅阁基本一致，只是在翼子板和车门把手增加了镀铬饰条。而锐尊版车型配备有18英寸轮辋，这也是整个雅阁车系中尺寸最大的。而轮胎品牌为优科豪马ADVAN dB系列，尺寸也为235/45 R18。值得注意的是，胎压监测时混动车型标配。
新车车身尺寸和燃油版雅阁保持一致，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。相比混动凯美瑞，车身长度、宽度、轴距都有优势。
而车尾相比燃油版雅阁，变化也比较有限，新车采用了隐藏式排气，并在后保险杠两侧加入了镀铬条装饰。同时，尾部HYBRID标识也展现了自己的身份。
◈ 内饰：提供两种内饰颜色，换挡机构变化
混动车型内饰整体和燃油版车型变化也很小，中控台设计比较规整。同时混动车型还提供黑色和棕色两种内饰颜色供消费者选择，而和燃油版车型最明显的区别就是仪表盘和换挡机构。
首先7英寸液晶仪表盘已经找不到转速表的影子，取而代之的为电量信息和能量输出的时刻状态。而且通过滚轮还能显示车辆行驶信息，包括功率流、平均油耗、行驶里程等功能。当然，方向盘拨片也不是用来换挡，而是控制车辆的能量回收。
而方向盘大小适中，整体握感不错，方向盘两侧还集成有多媒体控制区及驾驶辅助系统等。此外，另一变化就是换挡机构，从之前的机械式换挡杆变为现在按钮式换挡机构，按钮式换挡机构在之前冠道车型上就已经使用。
此外，混动雅阁还采用了8英寸显示屏，并且屏幕两侧还有物理实体按钮和旋钮，方便快捷操作。而系统中有导航、电话、设置、FM、蓝牙、智导互联、功率流等显示。而在Honda CONNECT智导互联系统中，包含高德导航，具备路况显示功能，用起来很便利。此外，新车还配备有360度全景摄像头，并有2种显示模式，显示效果比较清晰。
而空调旋钮也比较个性，平时背景光带为白色，在调节温度时光带会变蓝色或红色。
◈ 空间：
雅阁混动版采用了真皮和皮革拼接的设计，并具备座椅记忆、通风、老板键和加热功能，整体配置很高，而且座椅对腿部和腰部的包裹性也不错。
值得注意的是，该车后排还配备有国内市场专属控制面板，能对音响、遮阳帘进行操作。此外，雅阁混动在后排空调出风口位置还配备有USB接口。
而为展现它的空间表现，身高186cm的体验者调整好驾驶坐姿，可以看出头部还有1指多的距离。保持前排座椅不动，驾驶者来到后排，可以看出腿部2拳的距离，头部2指距离。
雅阁混动版车型同样配备有全景天窗，采光面积达到0.64平方米，这对于国内消费者来说，是喜闻乐见的配置。
而第十代雅阁混动后备厢空间也进行大幅提升，工程师对动力单元下移并改变油箱形状等措施来提高后备厢空间。相比第九代雅阁混动车型后备厢空间增加了174升，容积达到了753升。而且增加了后排座椅放倒功能，更便于放置大件物品。
◈ 试驾感受：
全新第十代雅阁混动版搭载了第三代i-MMD系统，对发动机、电机及电池等进行了升级。在绝大多数情况下，发动机并不直接参与动力输出工作，而是给电机充电，由电机驱动车辆。只有在高速巡航时，发动机才会直接驱动车辆。新车有三种驱动模式选择，分别为纯电模式、混动模式、发动机直驱，整体和第二代i-MMD混动系统保持一致。
配图为混动模式
全新雅阁混动版搭载一台升级版2.0L阿特金森发动机，热效率达到了40.6%，最大功率146马力，峰值扭矩为175牛·米。而电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为315牛·米；其系统的综合最大功率为215马力。并匹配E-CVT电子无级变速箱。
全新雅阁混动版实际开起来给人最直观的感受就是轻快，特别是起步阶段，由于是电动机驱动，整体动力表现很不错。此时，也展现出电车的优势，开起来很平顺安静，而且没有纯电动车那种明显电流声。
值得注意的是，在电量足够充足时，车速达到80km/h之上同样也能实现纯电模式行驶。而在混动模式下，虽然发动机介入工作，但车内的静谧性表现还是很不错的，基本感受不到明显发动机声音。只有在全力深踩油门时，才会听到发动机“咆哮”声。
全新雅阁混动有经济、普通、运动三种驾驶模式选择，其实这三种模式有了电机的加持，都会给人动力比较充足的感觉，动力响应这比1.5T燃油版雅阁有了明显提升。而且在绝大多数情况下，车辆巡航都是纯电机来驱动车辆，动力输出整体都很平顺。如果你想偶尔激情下，切换到运动模式下，这时发动机时刻处于“待命”状态，并且也是综合动力输出最强模式，整体响应很快。虽然不会有很强的推背感，但对于家用车定位的它来说，偶尔激情一下足够了。
而方向盘配备有拨片，并不是换挡拨片，其实是控制动能回收力度的装置，提供左减右加多档选择。在1档时，松开油门的制动效果比较自然，和普通燃油版车型滑行差不多；而在2档时，松开油门会明显感觉车辆制动；而在3档时，是最强的动力回收力度，松开油门会有明显刹车感觉，如果初次开还是需要时间适应。不过，这个模式下也能快速给电池充电。
全新雅阁混动版采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘开起来比较有韧性，而且还有一定的厚实感，对路面颠簸处理的很不错。而且车身高度的降低及悬挂的优化，整体重心更低，在过弯时也能提供不错的侧向支撑。
全新雅阁混动采用了电动助力转向，整体指向性不错，但手感略微偏沉，对于喜欢驾驶的人来说，应该比较喜欢这种调教。
高速路况表显油耗
拥堵路况表显油耗
而全新雅阁混动车型官方综合工况油耗为百公里4.2L，我们也亲自测试了一下该车的实际油耗。当天室外气温超过了30度，我们将车的空调设定为20度，风量一档，开启内循环模式，全程采用正常模式行驶（非SPORT非ECO）。车辆加满油后在高速路行驶150.1公里，再次对车辆加满油，加了7.21L，算出实际油耗为4.8L/100km，表显油耗为5.1L/100km；之后又在拥堵路段进行测试，同样加满油行驶67.6km，再次加满油，加了2.84L，算出实际油耗为4.17L/100km，表显油耗为5.6L/100km。所以在高速路及拥堵路段实际测试，和官方油耗数据相差并不大，并且越堵车情况下油耗越低。
总结：
很明显，全新第十代雅阁混动车型整体实力比较强，不仅造型更动感，配置也相当丰富，而且入门版价格比第九代雅阁混动车型更低，整体比较吸引人。当然，全新的第三代i-MMD系统动力也更好，油耗实际测试表现比较出色。再加上重新布局的动力单元等，也让整车空间更大，实用性进一步提升。对于在乎油耗又注重车辆综合性能的用户来说，全新雅阁混动版是一个不错的选择！（图/文 懂车帝 史景旭）