鲁达 今年八月，老徐有幸参观了位于天坛南门的北京公交集团保修分公司三厂。见到了集团所正在运用的三代清障车。清障车都为粤海牌，粤海虽为一家上装生产厂，但是却只生产清障车这一个品类，也算是“术业有专攻”了。
北京公交集团运营着超过一万六千多台公交车，拥有一支可靠的保修车团队也是必须的。北京是政治与文化的中心，而这一支过硬的救援团队不仅以专业的技术与硬件而闻名，而且也迎来了无数车迷羡慕的目光。
据我所知，很多城市的公交公司都有自有的救援队伍，而他们的配车也都没有能比得上北京公交集团如此优秀的配置。而有一些城市的公交公司，则选择将救援任务进行外包，选择雇佣团队进行救援，也不失为一种好的选择。
此行的目的其实只是为了能够近距离接触一下老徐早就心水已久的红岩杰狮C500，但是却惊喜的发现老中青三代清障车都齐聚一堂。第一代所用的欧曼逐步下线，进入报废厂，而作为第二代和第三代的陕汽德龙和红岩杰狮也逐步接过了首都公交抢险重任。
至于两款车的具体情况，陕汽和红岩的型号分别是：
YH5250TQZ29T，底盘SX1256NR564;
YH5341TQZ395T，底盘CQ5346TXHTVG47-594A。
这两款车北京公交集团都选择了最强动力，但是德龙是国四排放，红岩为国五排放。德龙为345马力的西康ISM11，红岩杰狮配350上菲红Cursor 9，代码F2CCE611B*L。康明斯M的排量要比依维柯大两升。师傅介绍称，两台车他觉得还是德龙更好开一点，德龙的功率输出更加直接，而杰狮则感觉有一些迟滞。
我迫不及待地首先登上了红岩杰狮的驾驶室，该驾驶室来自于IVECO，也算是原款引入，但是我们能够很直观的看到杰狮还是针对中国大陆用户的喜好做出了相应的完善。例如改动了后视镜和照地镜、加装前脸的装饰条等等。有的车迷觉得这前脸设计太丑，完全改变了IVECO原有的设计风格，但是老徐倒是觉得这前脸设计还是挺耐看的，加上装饰条倒是更加凸显了杰狮的霸气，显得更加凶猛。
驾驶室里的布置依然是杰狮一贯的风格，简单、但实用。驾驶员座椅为功能极少的国产华泰伊思灵。但是我也不能用简陋和廉价来形容它，毕竟是一台干粗活的车，高配置都放在了实用的地方，所以这些细节方面处理不太好也可以理解。只不过方向盘设计得有点过大，手感就仿佛抱着一个脸盆一样，如果方向盘调节得过低或者座椅过高，驾驶时会感觉十分别扭。
此车最吸引人的地方就在于杰狮车配备的艾利逊自动变速箱，但是这个自动变速箱杆安装的地方却十分尴尬，仅仅只是将总成草草的固定了一下，并没有任何的修饰。如此安装方式就密封性来说自然是不言而喻，到了后期也有可能会产生一些保养上的问题。
既然是自动挡，它们的油耗也是不言而喻。司机师傅介绍说，此车的油耗已经与集团所用的一台十八米的柴油公交车相当。而且该车全车配备质量轻、散热好但是价格昂贵的美铝轮圈，这样高级的配置恐怕也只有北京公交集团这样的公司能用得起。
而德龙的驾驶室依然是陕汽早已运用的得心应手的MAN F2000驾驶室，仪表简洁实用、一目了然。驾驶室宽敞舒适。变速箱控制器面板与中控台集成得极好，安装严丝合缝，密封性极好。（道理我都懂，只不过陕汽为啥要用丰田的钥匙胚？）
尽管德龙与杰狮的控制器有所不同，一个为控制杆、一个为按键，但是两车都为同款变速箱，标配缓速器与取力器。只不过这里两车的后桥有些不同，德龙是曼技术后桥，而杰狮依然是国内最老牌的斯太尔技术后桥，价格便宜、保养方便。
而师傅也为我亲手展示了一下两台车的操作方式。后桥上有一个控制盒，内置遥控器与控制杆。液压的声音洪亮有力，让人感觉这是一台可靠而高效的救援车辆。而集团保修的工作强度也是极高，车载电台里的对话一直没有间断过，这些清障车二十四小时备勤，在三十二处地点定点屯车，重要节假日以及重大活动可进行迅速反应。原本的小马力清障车在牵引现在自重越来越沉的电池车也有些吃力，选择大马力清障车也是大势所趋。我们也有理由相信，有了这样专业的一支团队，北京公交集团必然如虎添翼，为首都人民提供更好的服务。
作者：特18路610058