鲁达 故障现象
一辆2013 款一汽大众CC 搭载型号为CEA 的发动机，行驶里程约42 677km，车主反映该车行驶时发动机偶发加速不良现象，同时仪表EPC 故障灯报警。
故障诊断与排除
用诊断电脑VAS5052A 检测发现发动机控制单元有故障码P0087：燃油油轨/ 系统压力过低，静态( 图1)。进行试车，怠速、低速和匀速行驶均正常，当进行急加速时，明显感觉动力不足，发动机抖动，同时发动机故障灯EPC 报警，最高转速达不到3 000r/min，尝试清除故障码后进行试车，急加速行驶一段路程后，故障再一次出现。
根据故障现象和故障码判断导致该故障的可能原因有：(1) 油泵、燃油滤清器故障；(2) 油泵控制器及相关线路故障；(3) 低压燃油管路故障；(4) 燃油压力调节阀N276 及线路故障；(5) 高压燃油泵故障；(6) 发动机控制单元故障。
根据维修经验，出现该故障码时油泵、油泵控制器及高压泵损坏的情况比较常见，首先检查油泵、燃油滤清器、油泵控制器，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器进行试车，故障依旧。接上诊断电脑, 读取发动机高压系统压力01-08-140 组3 区高压压力只有4bar(1bar=105Pa)，如图2 所示，正常车辆高压应为50～150bar。检查低压系统油压为6bar左右，在正常范围，故排除低压燃油系统的故障，同时排除油泵和油泵控制器故障，不需要更换。
根据经验分析如果高压泵燃油调节阀损坏, 高压压力在 7bar 左右，该高压系统油压只有4bar，是低于低压燃油系统压力的，说明燃油高压系统没有建立。根据缸内直喷高压行程原理，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276 来调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276 发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。在油轨内形成稳定的高压燃油压力，由压力传感器识别并把信号传送给发动机ECU，读取数据流01-08-140 组3 区显示的压力大小，可以分析判断燃油高压是否建立。
根据对燃油高压建立过程原理的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：高压泵损坏、凸轮轴驱动装置损坏、输油管堵塞故障、低压燃油系统过低、高压泵燃油调节阀及线路故障以及发动机控制单元故障等。
由先易后难的原则进行部件排查，低压燃油压力已经测量过在正常范围，首先对高压泵外观、燃油调节阀及线路进行检查，均正常。检查高压泵，当拆下高压泵输油管时，高压泵输入口处发现有一个类似圆锥形铁块异物( 图3)。立刻取下异物，进行试车，故障消失。
但是异物是怎么进到油管的呢，带着疑问查了一下此车维修记录，发现此车在几个月前发生过一次事故，发动机燃油管进行过拆解，异物很有可能是拆解过程中意外掉进去的，修理工在装配油管时没有发现异物造成的故障。
故障车由于高压泵输油管内有异物，该异物尺寸大于单向阀内部孔径，起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状，未完全堵塞进油管，车辆虽供油不畅但尚能保持系统压力不至于发动机故障灯报警。随着车辆不断使用，异物随着燃油流动移动，直到碰到高压泵进油口，当车辆加速时高压泵进油口被异物完全堵塞，从而出现发动机加速不良、仪表 EPC 故障灯报警。
维修小结
作为修理人员在维修故障时不要仅仅局限在车辆故障现象和故障码上，还要学会查车辆的维修记录，分析故障和此前的维修项目( 特别是出过事故的车辆)
首先赞扬作者积极研究技术和踊跃投稿，下面是我的一些看法。
作者检测出故障码“P 0 0 8 7”，随后更换电动燃油泵G 6和燃油泵控制单元J53 8，其实换之过早。应读取数据流，有两种燃油泵，早期是大插头，读14 0组3区，正常值 40～150bar，拔开插头是7bar。晚期是小插头，正常值40～150bar，拔开插头升至高压安全阀开启压力约180bar。如数据流有异常，将压力表接入低压管路直接测量，应通过诊断判断元件好坏，而不是通过换件鉴别元件好坏。
作者更换高压油泵仍未见效，此时开始怀疑油路堵塞，检查发现高压油泵的进油管内有异物，阻塞低压油进入高压油泵。
这是一辆碰撞事故车，是异物碰巧进入油管还是维修人员放入异物不得而知，维修手册写明“安装高压油泵时不允许有异物进入燃油系统”，维修人员没看维修手册按常理也不应将异物插入，如果为了临时密封可用塑料布包住油管。作者在修理车辆前应先询问该车修理记录，以便更快排查出故障原因所在。