鲁达 有一个问题困扰着购车时迷茫的小伙伴们：自动还是手动？这完全取决于自己用车的初衷和对车的热爱程度，由于手动变速器的结构简单，传动效率高，换挡响应直接，在各路况下频繁的换挡过程能给喜欢驾驶的人们带来驾驶乐趣。对于那些将汽车作为代步工具的人们来说，自动变速器的存在让驾驶变得轻松便捷，但有些采用的液力变矩器式自动变速箱的换挡动作迟钝、顿挫感较强，一定程度上影响了舒适性。怎么办呢？小编我建议还是开手动的吧！（这只是句玩笑）看看大众的DSG双离合变速器能不能帮上忙？
DSG的身世：
DSG全称Direct Shift Gearbox，中文直译为直接换挡变速器，DSG是基于连续手动变速器SMT发展而来的，有别于一般的自动变速器系统。它没有使用变矩器，而是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作来达到无间隙换挡的效果，所以人们也叫它双离合变速器。
预先准备，干活不累！
例如：一台双离合变速器有六个前进档，那么每台离合器分别控制1、3、5档和2、4、6档，两组离合器实现交替工作。第一组离合器接合的同时，另一组离合器已经在相邻档位待命，下一次换挡的时候，当前离合器断开的同时，另一组离合器就会同步啮合，往复交替，实现接近无动力中断的传输和快速换挡。
交替工作的方式减少了换挡的时间，发动机动力断层的情况也就得到了解决。换挡的直接带来了轻松舒适的驾驶体验，更多的是减少了换挡时候能量损失的可能。
路况多变，防不胜防！
当变速器挂一档的时候，二档准备完毕；挂二档的时候，三档准备完毕。乍一看觉得挺不错的，可是实际的路况复杂多变，这样套公式一般的方法，不是每次都能奏效。
在国内一线城市里上下班高峰期因拥堵而造成车辆的频繁启停已是家常便饭，DSG在一档升二档之后“无脑式”地预备三档，谁知道前方车辆突然急刹你需要把档位降至一档，这时候变速器需要收回之前的指令，再执行一次新的指令，就是断开之前的三档，再重新去啮合一档。动力中断、换挡速度变慢不说，连续降档出现抖动、顿挫，异响的问题就会随之而来。长时间在拥堵情况下，变速器频繁升降档会导致变速器负担过大、过热，属于过度损耗。
说白了DSG适合畅通无阻的道路，而中国式拥堵路况是DSG吃不消的。不过，对于DSG的实际应用数量增多、厂家对路况的把握程度、消费者们驾驶习惯的提高，不断地改善着现在存在的问题。
根深蒂固的影响：
对于大众粉而言，对大众的技术还是深信不疑，不仅仅是粉丝的坚持，大众在DSG的宣传上也是各种美化“油耗低，平顺性好，而且简单操作，易保养”。实际上13年大众DSG被央视曝光之后，消费者对DSG反映问题的次数也开始增多。小编这里并不是在黑大众，而是在说一个事实，不过在2015年里，大众DSG的投诉声音呈现下降趋势，说明大众也做了很多工作。一个事物的出现，有好有坏，要一分为二地看待。就像大众DSG一样，也要记得它的好。