大众polo手动档操作、大众polo手动挡新车报价

[XCAR 测试 原创]

前言：作为大众进口汽车的新进成员，大众up!的到来为国内日渐成熟的微型车市场注入了新鲜血液。当以“个性”著称的smart和菲亚特500已经无法让人眼前一亮的时候，大众up!的出现拯救了那些个性消费者对于这个级别车型的审美疲劳。

大众up!是大众汽车在2011年推出的一台城市小车，其在欧洲的主要竞争对手是丰田Aygo、标致108、雪铁龙C1等。不过由于国内市场的消费习惯等原因，大众集团直到今年才正式把它引入到国内市场。

大众up!在国内市场的竞争对手包括奔驰旗下的smart以及菲亚特500等进口微型车。除了小巧的身材以及较低的油耗，个性化也是进口微型车需要具备的必要素养。不过就外观而言，大众up!确实没有smart、菲亚特500等竞品看起来个性，憨厚朴实的外观充分体现了近几年来大众设计汽车外形的基本思路和风格。

从车身尺寸来看，大众up!相比现款在售的smart fortwo在车长与轴距方面有着明显的优势，其车身尺寸要更加接近小型车的水平。

大众up!的侧面设计同样非常简约，四个车轮被安放在车身的四角，让大众up!拥有更短的前悬和后悬。宽大的C柱是大众小型车上的惯用设计手法，给人一种视觉上的坚固感。只不过无论怎么看，总觉得微型车还是三门版比较好看。

和很多同级别的微型车一样，大众up!的“尾门”就是一整块的黑色玻璃。不过不要小看这块玻璃，内部依然配有了钢结构骨架，以保证整个尾门的刚性。

外观并非个性十足

车内设计依旧采用简约时尚风格，与外观相互呼应。整个内饰的用料都谈不上高级，能接触到的地方都是硬邦邦的塑料。不过精致的做工还是保持了大众的一贯水准，此次测试的试驾车采用红白相间的内饰配色，给人的直观感受不错，并不会让人觉得廉价。

方向盘的整体造型与甲壳虫一致，盘身采用真皮包裹，手感比较细腻。不过方向盘没有配备多功能按键，而且只能上下两向调节，前后是不可调节的。

大众up!的前排采用了头枕靠背连体的座椅，看似简单，但乘坐舒适性还不错。由于车身较高，前排头部空间表现得也很不错。

后排的头部空间同样表现得很优异，180cm身高的人坐进去毫无压力。后排腿部空间也不错，表现与polo差不多。但后排的座垫就又短又薄，长途乘坐的舒适性不会好。后排地台中央的鼓包很大，而且从后座的安全带设计来看，后排应该是只能坐两个人的。

内饰直观感受不错，乘坐空间够用

在动力方面，此次测试的汽油版的大众up!配备了一台EA211系列的1.0L三缸DOHC自吸发动机，最大功率55kW（75Ps）/6200rpm，峰值扭矩95Nm/3000-4300rpm，从数据来看相比现款smart搭载的1.0L发动机还是有些优势的。与发动机搭配的是一台名为ASG的五速AMT半自动变速箱。

虽然大众up!在日常驾驶中还算轻巧，但在0-100km/h加速测试中，这套动力总成的问题就暴露出来了。问题的主要来源依然是这台AMT变速箱，本身发动机的动力就不算强，变速箱在换挡时还会有一定时间的动力中断，这在很大程度上影响了加速时间。

在制动测试中，大众up!的制动力度输出得比较线性，制动踏板的脚感很好。不过四条165毫米宽度的轮胎极限抓地力实在不够强，最终实测100km/h-0刹车距离仅为42.22米，成绩一般。

在绕桩测试中，大众up!的底盘反应还是比较敏捷的，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的侧向支撑比较到位，在绕桩时车身没有出现夸张的侧倾。不过当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定以及较高的车身重心削减了整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的ESC车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

加速被AMT变速箱拖了后腿

对于搭载一台排量仅为1.0L的自然吸气发动机的微型车而言，动力一定不是它的强项。不过在日常驾驶中，大众up!的这台发动机的动力表现还是比较令人满意的，灵敏的油门踏板让这台车重仅为932kg的小车开起来相当轻快。95Nm的峰值扭矩会在3000-4300rpm的区间范围内释放，也就是说如果驾驶员使用手动模式，将转速一直维持这个区间，它的动力表现在城市道路上还是不错的。

5速AMT变速箱的表现与我们常见的AMT变速箱一样，换挡动作比较缓和，换挡时动力中断的时间也比较长，而且不管是激烈驾驶还是温柔驾驶，换挡的速度都不算快。如果采用自动模式，在超车时深踩油门，变速箱会迟疑一阵然后降一挡，然后又过了1秒多钟再降一挡，此时超车机会已全无，车内人员也会随着变速箱的换挡动作前仰后合。另外，大众up!没有配备坡道辅助功能，在坡起时驾驶员最好能借助手刹来防止溜车。

在日常驾驶中，大众up!最需要适应就是AMT变速箱在换挡过程中的动力中断，这时候车子的拉扯感是必然存在的，不过这也是AMT变速箱的共性，是先天结构所决定。想让这款变速箱换挡再平顺些，需要技巧性地利用它“松油升挡”的基本逻辑。当你想让变速箱升挡时，右脚的动作最好和开手动挡一样松一下油门，这么做会让车辆行驶时的舒适性得到一定的提升。

大众up!配有一套电子助力转向系统，转向力度很轻，与我们熟悉的大众风格有较大不同，当然这种调校主要是为了市区行车的轻松性。不过在稍微快一点的过弯时，大众up!的方向盘依旧有着比较精准的指向性，只是回馈力度欠缺了些许质感。

底盘表现比较让人满意，悬挂对于路面细碎振动过滤得比较彻底。在压过一些沟坎的时候，悬挂的反馈没有很多微型车的廉价感，甚至还带了一点点大众传统的厚重感；更快一点速度通过时后悬挂也不会有太明显地弹跳，贴服感做得也不错。

编辑点评：总体来看，大众up!虽然没有它的直接竞争对手smart fortwo那么个性，但憨厚可爱且更偏于中性的设计倒是会吸引更多的男性消费者。五门版的设计虽然让其看起来少了些许灵动感，但却造就了可以与小型车相媲美的乘坐空间。在我看来，大众up!最大的问题还是它的那台AMT变速箱，我相信绝对不是所有人都能接受它的换挡感受的，我更加希望能够引入手动挡车型。

除此之外，较高的价格也是影响大众up!销量的一大因素，毕竟这个价格已经可以买到高配的飞度和polo了。而全新的smart fortwo也已经上市，无论是设计还是驾驶质感都比老款提升了不止一个档次，相比之下大众up!的产品竞争力并不强。不过如果日后经销商能够给出大幅度的优惠，我想大众up!还是会得到很多年强消费者的青睐的。

日常驾驶手动换挡更舒服

大众up!参数配置