鲁达 在杭州市区开着大众up!跑了一整天，从西湖边跑到阿里巴巴总部再跑到龙井茶园，旁人竟然都不约而同地问：“这台是电动车吗？”好吧，我们对于up!的第一个疑问解开了，它足够吸引眼球，老百姓眼里电动车就是新潮、个性，甚至是标新立异。那么接下来要解开的第二个疑问是，作为日常代步工具它好玩吗？
外观：把体型缩小，将细节放大
有人把微型车做成了一件首饰，也有人把微型车做成了一部玩具，但老老实实的狼堡人还是希望造出一台足够实用的通勤工具。所以尽管up!的尺寸轻微超出日本K-car标准(长宽高不超过3400*1480*2000mm)，但它依然把方盒子车身和“四轮四角”的理念贯彻到底。这在大众历来的产品阵营中都是前所未见的，就算是我们“无福消受”的大众Lubo也无出其右。
那怎么把沉闷的方盒子做得出彩呢？设计师巧妙地把车身局部细节放大，再放大。首先是车标，比常见的咖啡杯托盘还要再大一点（当然跟经典的面包车T1相比还是差一点）；然后是头灯，保持家族风格的前提下尽可能饱满；再就是雾灯和保险杠格栅，几乎涵盖了整个车身的宽度。于是在“套娃风”盛行的国内，大众up!的前脸越加显得醒目，而且不拘一格。
跟绝大部分微型车一样，大众up!的尾门也采用全玻璃设计，大面积方方正正的黑色造型，同时也让其尾部显得很新潮。独特之处还在于up!的尾门内部其实是带有传统钢架结构的，安全系数更高，而很多微型车真的就只拿一块玻璃来当作是尾门。
内饰：色彩搭配鲜艳，功能设定全面
虽然早在各种官方照片上对大众up!的车厢略有了解，但实地打开车门的时候还是被惊艳到了。车门以及中控台大面积的车身同色面板让车厢一下子充满了生气，而且是光滑的烤漆，相当别致，也借助于这块横贯左右的饰板，从视觉上让大众up!的车厢不显压抑，对的，最新款的甲壳虫也是这么玩的。
车厢其他部分饰板基本都是硬质塑料，但因为色泽和纹理搭配得当，所以没有微型车常见的廉价感，反而在一些旋钮和按键位置恰到好处地使用磨砂金属装饰，不失大众up!作为精品小车的身份。
其实类似的出于成本考虑而做的割舍并不少，但设计师往往能够通过一些小手段来让它转身一变成为一个加分项。例如前排座椅的头枕是一体式的，但通过类似运动型车的轻微桶形设计以及彩色包边，反而让人感到赏心悦目，这也是大众up!的其中一个好玩之处。
另外特别值得一提的是，大众up!并没有因为车身娇小而牺牲最基本的用户体验。例如车窗开关依然在门板上，而不是手刹前面或者中控台上面；例如仪表盘还是整体的，而不是奇形怪状让人无所适从。在大众up!的车厢里面你不会找到任何反人类的设定，一切都顺心顺手，不需要你作出特别的适应。
空间：高个子毫无压力，尾箱空间巧妙变化
不开玩笑，大众up!的空间宽适度跟大哥Polo相比甚至有过之而不及，这既体现在车厢氛围和视野感受方面，也切切实实地反映在乘员头部空间上。我们特意找了一个身高187cm的模特，在驾驶席上依然留有三指有余的头顶空间，如果把天窗遮阳帘打开的话大概还会再多一个手指头，足够媲美迈腾和帕萨特一类的B级车。
各种储物空间的设置也足够到位，前排门板可以放得下4瓶矿泉水，中控下面有专门位置来放手机钱包等等杂物，副驾驶前的手套箱内部也设有眼镜盒和卡片夹等等各式各样的机关，车子越小，设计师反而乐意去花更多的心思。
后排乘坐体验也相当不错，其实大众up!的轴距本来也达到2420mm，仅仅比Polo短50mm，再加上座椅更加纤薄，所以其实后排腿部空间跟大家熟悉的Polo非常接近。我们高个子模特的膝盖刚好顶住前排椅背，如果换成身高175cm的笔者来体验，后排其实也有接近一拳的膝盖余量。
尾箱载物空间有限是意料中事，不过大众up!非常巧妙地把尾箱地板弄成高低两种模式，只要单手一个动作就可以轻易切换，瞬间让你好感大增。不管你愿意还是不愿意，车身尺寸所带来的限制都是客观存在的，但通过一些巧妙的心思讨得用家欢心，这也是大众up!另一个好玩之处。
驾控：底盘稳健有质感，AMT变速箱需要适应
因为空间和视野都挺不错，所以大众up!的驾驶氛围并没有微型车常见的紧凑和局促感，也没有刻意营造运动气息，反而颇为舒服自然，对于一台日常代步车来说再好不过了，从某种意义上看它是一台很适合新手的入门车型。
三缸1.0L MPI汽油发动机其实也是EA211家族的一员，采用全铝合金缸体，并且对平顺度做过针对性改善。以原地怠速静止的状态来看，车外没有听到发动机声音特别大，但双脚会略微感受到地板传来的震动（没有使用任何地毯），除此之外方向盘和座椅都跟普通四缸小排量机器并没有什么区别，在同类型引擎中运转质感相当优秀。
不过AMT变速箱（官方名称是ASG自动序列式变速箱）的一些物理特性还是难以克服，如果以传统液力变矩器式自动变速器的使用方式，起步之后一直稳住油门的话，大众up!会在每一次升档都给你明显的动力中断感，如果油门给得过大甚至足够让乘客上半身往前俯冲一下。
这种升档的顿挫感很大程度是由AMT变速箱的结构原理所决定，由机器来操作离合和变档始终很难像我们自己的左脚那么得心应手，所以这种特性几乎出现在所有使用AMT变速箱的车型上。如果你采用以暴易暴的心态去加深油门，那换来的只有转速虚高或者顿挫更加明显，在拥堵的市区里面会让你有点无所适从。
其实摸清它的脾气之后就好，大约在2500rpm左右的临界点稍稍松开油门，变速箱就会默契地静静上升一档，再踩油门加速的时候就不会有动力中断感了。而等你跟AMT变速箱磨合良好之后，就会发现这台1.0L三缸引擎的动力其实不俗，载着两个成年人也能在市区里面游刃有余。
对的，大众up!本身的定位就不是用来激烈驾驭，悠着点玩才是它的调性，包括前麦弗逊后扭力梁悬挂的设定也是一股浓浓的“德味”，稳健、舒适，质感丰富，跟市面上廉价微型车的生硬和单薄完全是两回事。电动助力转向系统手感轻巧，指向清晰，需要挑剔就是直接从甲壳虫上面拿过来的方向盘，对于up!来说未免有点太大了。
结语：
以英国市场为例，up!的起步售价是8,765英镑，而Polo是11,250英镑，可见up!的定位本来就不低。跟市面上同类型的精品小车相比较而言，它的独特之处在于并没有一味地追求颜值而牺牲实用。up!有两排座位，带两三个孩子的辣妈就再适合不过了；而假如你正好经营一家画廊或者咖啡店，它偶尔还能拉点货。那为什么不买一台Polo呢？哈哈，这么比就不好玩了。
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