鲁达 谈到大众品牌内涵，大多数人或许想到的是希特勒于德国掌权期间，以人人负担得起的国民车为出发点所诞生的汽车品牌。然而2002年时，大众推出了与国民车品牌定位大相径庭的旗舰产品辉腾，展现了品牌于豪华、舒适的细节营造，以及动力科技方面的实力。不过辉腾车系对于大众而言，指标性的意义可谓大于市场表现，虽然为大众带来豪华、舒适的一种可能，不过实际的市场反应却未见亮眼。
若要选出真正能符合大众品牌内涵，同时不失舒适、质感表现的产品，自1973年诞生至今、世代演进已届第7代，同时累积销售超过1,500万辆的帕萨特车系，也许才是大众旗下兼具舒适性与质感，并且让消费者较能轻松负担的产品，不仅是大众麾下具有代表性的车款，同时也会是大众家族产品中的中流砥柱。
2011年3月17日，在魔术师让人惊叹的魔术表演之中，大众新世代帕萨特车系正式登陆市场，以3种动力、总计5种不同车型的编成，为消费者带来大众家族车款的中坚。大众代理太古标达汽车总计为带来1.8 TSI与2.0 TSI两款涡轮增压汽油动力，搭配具有蓝驱技术技术的2.0 TDI柴油动力，同时在2.0 TDI动力中还规划有变体旅行车版本，总计为消费者带来5种不同的帕萨特组合。一如老歌春天哪会这呢寒的歌名，踏入春天后的北部，连日来笼罩在一片寒冷的阴雨之中，让人总难以提起愉悦的精神。不过在与甫导入的新世代帕萨特见面之前，久日未见的阳光却悄悄露出了面容，似乎为这场试驾之旅展开了好的开始。
虽然先前我们已在大众的邀请之下，前往西班牙巴塞隆纳进行新世代帕萨特的海外试驾行程，不过在本土与新世代帕萨特的见面仍然让人备感期待。因为帕萨特车系不仅只是刚刚导入的新车，更是将大众品牌精髓融汇其中的一款产品。我们期盼，能在它身上一窥大众品牌的内涵，以及身为大众产品中流砥柱的魅力。在贩售车款方面，几乎接近、甚至低于顶级房车的建议售价，然而大众总代理太古标达汽车表示，目前市场的贩售主力，以及消费者所偏好的车型，仍是以1.8 TSI动力中配备等级较高的CL版本为主。所以本次试驾的著墨的重点，当然将着重于目前销售量最佳的1.8 TSI CL车型。
在新世代帕萨特发表的同时，大众同时带来多款与之搭配的科技安全配备，不过在贩售版本，除了斜坡起步辅助系统、具有水平前后调整功能的最适化主动式头枕、首度导入的驾驶疲劳监测与警示系统，以及部分车型搭配的穿刺防护轮胎之外，其他整合于主动式定速巡航系统的自动市区紧急刹车、车道偏离辅助系统、车侧盲点辅助系统与动态照明范围控制系统等，目前仍无缘与消费者见面，而双氙气头灯与LED昼行灯、LED尾灯等配备，则是列为选用配备，目前仍得加价选购。但是，在简化配备清单的同时，大众并未忘记替消费者带来基本且完善的安全防护，透过全车系最少6具安全辅助气囊 TSI、2.0 TDI动力为8具气囊) 、自动紧缩安全带、ABS、EDL电子防滑差速器、TCS循迹控制系统、ESP电子稳定系统等配备，为消费者提供完善的防护。
面对新世代帕萨特车长4,769mm、车宽2,062mm、车高1,470mm的体型，以及1,517公斤的车重，引擎室内所植入的1.8升汽油引擎，如果单就排气量而言，或许有些读者会对其有些疑虑，认为在这样与中大型房车相近的车身尺码之中，以1.8升的汽油动力搭配，会不会有些不够。然而大众为帕萨特植入的1.8 TSI引擎，透过缸内直喷与涡轮增压技术的帮助，能在4,500rpm时输出160匹最大马力，并于1,500rpm至4,500rpm间形成25.5公斤米的扭力高原，已经具有与一般2.4升房车相近的动力表现。
实际坐上驾驶座、驱车上路后，帕萨特透过脚掌所传回的反应，并不若气派的外表般，会让人感到温吞、文静，帕萨特在油门踏板的回馈上，以一股温柔而轻松的力道迎接驾驶的右脚，想要让帕萨特前进，只消轻轻点下油门踏板，帕萨特就会如同轻柔顺畅的油门反馈力道一般，温柔地向前迈进。于1,500rpm时便能拥有最大扭力输出的1.8 TSI引擎，即便在市区道路中频繁的走走停停，也能让帕萨特游刃有余的轻松应付，搭配辅助力道明显、相当轻手的方向盘，就市区低速的行走、或是停车场中穿梭，都能带给驾驶相当轻松、容易驾驭的感受，以追求舒适性的家庭房车而言相当讨喜。
若是想要一试帕萨特的身手，只需要大力踩下油门踏板，这具拥有25.5公斤米扭力峰值、160匹最大马力的1.8 TSI引擎，便能在7速DSG双离合器变速箱的帮助下，以平稳、顺畅的方式大步向前挺进。即便是速度拉高至120km/h左右，车辆仍然能够稳定的在路面上前进，不因为车速的提升而显得轻浮、不稳，同时速度感应式的动力辅助方向盘在高速状态下，也会适时减少辅助力道，让方向盘手感变得较为重手，得以带给驾驶相当的安全感。
当路线转入山区后，我们开始好奇，这具1.8 TSI动力于市区中讨喜且轻松的反应，如果面对坡度较不友善的坡道，又会有怎样的表现？当眼前开始出现陡坡时，帕萨特所搭载的1.8 TSI引擎也如同市区表现一般，并未显现过多的疲态。即使长陡的上坡必须加深踩踏油门的力道，会让引擎感到较为吃力，不过拜1,500rpm时即出现的扭力峰值所赐，在上坡路段驾驶帕萨特，即使是处于D档之下也几乎不需时时关注引擎转速，便能在变速箱自动换档后，让引擎转速随即回到扭力输出峰值的区域中，使帕萨特不至于气喘吁吁的面对上坡路段的挑战。总体而言，1.8 TSI引擎与7速DSG变速箱的搭配，不仅能够以双离合器变速箱，为车辆带来绵密且顺畅的档位衔接，提供舒适的驾驭以及乘坐感受。同时，在1,500rpm时即能输出25.5公斤米扭力峰值的低转速高扭力输出设定之下，也让帕萨特 1.8 TSI在面对各种路况时都能犹有余力，不至于因为陡坡或是连绵弯道而感到吃力。同时兼具了舒适度以及动力输出的需求。
在顺畅的动力表现下，与其搭配的悬吊系统，也恰如其分的给予车内成员温柔的反应。新世代帕萨特在底盘悬吊上，采用附有防倾杆的前麦佛逊、后四连杆悬吊系统，于一般市区道路的驾驶上，能够过滤掉大部分路面传回的碎震，即使行经桥梁伸缩缝、人孔盖，或补丁路面的接缝与车道分隔线的猫眼凸起，帕萨特都能迅速吸收，然后以柔软的上下起伏回馈到车室内部，搭配支撑性不俗的座椅，以及具有前后水平调整功能的头枕，整体带来相当舒适、讨喜的乘坐感受。在豪华气派的外表之下，新世代帕萨特有着如同原厂对其下的定义一般，舒适且宜人的乘坐感受。不过，相对而言显得相当轻手的方向盘手感，在明显的辅助力道之下，便牺牲了部分的路感回馈。虽然悬吊系统的吸震效果良好，也带来相当优异的舒适表现，不过回馈至方向盘与驾驶身上的路感，却像是历经重重考验才到达一般，虽然知晓轮胎正压过何种路面，却不甚清晰、明了。然而，以舒适房车的定位而言，帕萨特正恰如其分的扮演称职角色。
只是谈到舒适，或许会有不少人直接联想起软调的悬吊，以及像是陆上行舟般的乘坐感受。不过新世代帕萨特在悬吊的调校上，却让人感到一丝丝的惊喜，吸震速度快速的设计，不仅能够迅速消弭令人不适的震动，同时还能快速地让车辆回复平静，不显余韵绕梁。于弯道的进出上，若是保持适当的车速、同时抓好行车路线，车身几乎感觉不出明显的侧倾，底盘悬吊也展现出不俗的支撑性，并且让车辆稳稳地通过弯角。不仅如此，虽然方向盘手感设定偏向轻手，然而在转向方面依然能够保有一定的精准度，几乎得已让驾驶轻松掌握车辆的转向幅度与方向盘舵角间的关联。即便是偏向舒适取向的调校，仍然能够让驾驶保持一定的速度面对弯道，在舒适、操控以及稳定上，帕萨特的底盘取得了巧妙的平衡。
然而，当试车组于花莲11丙线上奔驰的当下，却发现帕萨特 1.8 TSI脚下的配胎普利司通ER300似乎有些跟不上车款本身出色的舒适度。由于11丙线上往来不少砂石车，造成外侧车道路面变得较为粗糙，虽然在视觉效果上仍算是平坦的路面，没有补丁或是密集的人孔盖，不过外侧车道的路面品质却犹如粗砂纸一般。当我们以道路速限行驶其上时，轮胎滚动的噪音却超乎了我们的想像，「嗡嗡嗡……」的滚动噪音开始传入车室，让帕萨特的舒适度打了些折扣，如果能够换上宁静度更出色的配胎，或许能在路面品质较差的状况下让其舒适性更上层楼。
虽然在市场，大众品牌并不如德国或是欧洲市场那般，以人人都能轻松负担的国民车为定位，与一般的车相比，身为进口车的大众家族产品，无论是价格或是品牌形象都要高上一阶。不过，随着新世代帕萨特，大众也透过与顶级房车接近的入门价格，以德国进口车的身份，搭配周全的安全防护，期望能够吸引顶级房车市场的消费者入主大众 。或许，这也如同大众长久以来深植人心的车印象一般，即便在市场被划分于进口车范畴，却透过较为亲民的入门价格，让更多消费者拥有入主大众舒适房车的机会。
就如同大众在型录上为新世代帕萨特所下的定义──舒适，即使只是入门动力1.8 TSI，配备也仅是略高于入门车款的等级，不仅没有双区恒温空调、DCC主动式悬吊系统，不过出色的体质，仍然让帕萨特扮演好原厂为其设定的角色。透过轻柔、舒适的讨喜乘坐感受，以及未显激情却已然足够的动力输出，帕萨特 1.8 TSI就如同建筑物内的结构梁柱一般，可能不甚起眼，却忠实地肩负起支撑结构的任务。也正如这款车型在目前帕萨特销售组合中所担任的位置，虽然并非配备最为丰富的车型，也不是最为凸出的一款，却占了车系销售量中的最大比例，成为车系阵容中的中流砥柱。