鲁达
根据乘联会公布的9月销量数据，9月份轿车市场销量实现111.3万辆，同比增长16.1%。前十车型中大众占据了半壁江山，分别是朗逸、捷达、速腾、宝来和新桑塔纳。五款车型销量均实现了两位数的同比增长，其中增长最高的捷达与2015年同期相比，同比增长高达86.0%；而同比增长最低的朗逸也有27.9%的增长。此外，入围前十的还有轩逸、英朗、福睿斯、朗动和卡罗拉。分派系来看，销量前十中德系5款，日系2款，美系2款，韩系1款。
德系遥遥领先 帝豪无缘前十
而吉利帝豪EC7以不到三千台的差距位居第11位，因此轿车市场销量前十的车型中，没有自主品牌产品的身影。纵观9月销量前十的车型，与去年同期相比均有不同幅度的增长。究其原因，笔者认为是受到去年政府开始实行的1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策刺激的结果。销量前十的车型绝大部分为1.6L及以下排量车型，同比均实现增长不足为奇。
而分派系来看，在2016年9月的轿车销量中，德系品牌在中国共销售348,728台，同比增长23.9%（如图一），在轿车市场仍占据绝对优势地位。而从市场份额上看，德系占据整个轿车市场32.2%的市场份额，与排名第2的日系和排名第3的自主品牌轿车相比，仍然占有巨大的领先优势（如图二）。
虽然销量前十的五款大众品牌车型要么基于大众的PQ系列平台开发（朗逸、速腾、宝来和新桑塔纳），要么基于A2系列平台开发（捷达），开发平台都堪称“古老”。在专业人士眼中都被讥为“拉皮换壳”的换汤不换药车型。但从市场角度上看，目前中国消费者对于轿车的购买需求普遍仍以家庭代步为主，大部分家庭仍处在购买人生中第一或第二辆车的阶段。这些人对于汽车的认识并不成熟，只要外观、内饰、空间这些看得见的地方做得好，价格、油耗和性价比说得过去，基本就不愁卖。而行驶品质和技术是否先进并非车型是否成功的决定性因素。从这个角度上讲，大众是最懂中国市场的品牌。
帝豪、逸动、艾瑞泽5仍居自主轿车前三——凭什么？
而当我们放宽范围，吉利帝豪、长安逸动和奇瑞艾瑞泽5仍然占据自主品牌轿车中三甲的位置。从技术角度上讲，吉利帝豪的开发平台逆向自丰田威驰；长安逸动则逆向自现代悦动；而艾瑞泽5稍好一点，虽然也有逆向成分，但由于产品上市时间相对晚，是奇瑞在消化吸收外资品牌成熟技术的前提下辅之以一定程度的正向研发开发的产品。
实事求是地说，从技术角度上讲，这三款产品和其所在品牌以前开发的产品有一定进步，但和外资品牌相比仍然存在差距，远不能用技术有多么“领先”来形容。但它们之所以能取得市场认可，并不是这三款产品的技术水平有多高，而是因为它们是目前自主品牌轿车中最懂中国消费者消费心理的产品：外观好看、空间大、价格便宜性价比高、油耗也控制在比较低的水平。因而在目前自主品牌普遍对轿车市场“弃疗”的情况下，还能在“万台俱乐部”上站稳脚跟。因此，对于中国这样一个汽车走入家庭仅十余年左右的市场来说，产品取得成功的决定性因素，并不是比拼谁的技术更先进，而是比拼谁更懂中国市场。这对于在产品、技术、管理上与外资品牌有着全面差距的自主品牌来说，尤其具有借鉴意义。
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