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车身尺寸、外观、内饰、空间对比

[XCAR导购原创]

随着车市的发展和消费者的需求，轿跑这种兼顾日常实用性又充满年轻运动风格的车型，越来越受到人们的欢迎，其不但有着运动的外观，还有着较为出色的动力、操控性能，而往往被贴上“轿跑”标签的车型，价格也并不是人人可接受。但有需求就会有市场，也证明了它们存在的必要性。今天，我们就拿出两款在市场上很有个性而且颇受欢迎的轿跑，别克君威GS和大众CC，同为30万级别的车型，看看两者有何不同。

别克君威GS原本是别克针对北美市场推出的君威运动版车型，引进国内之后，虽然价格相比普通君威车型要高不少，但却非常的畅销，得益于其相比普通君威更为运动的外形设计，而且配备了四驱系统，发动机功率也有所提高，整体的性能表现非常出色，自然受到热捧了。

大众CC是国内上市较早的轿跑之一，记得刚出道的时候，被评为了最美的大众车型，当然，“TSI+DSG”的高效动力组合，再加上比普通中级车更运动的底盘、悬挂，出色性能表现也获得了消费者一致的认可。不过今年改款上市，前脸同老款车型有着天壤之别，看似新鲜的前脸是我们大家异常熟悉的大众家族式设计，少了当年的那份惊艳了。

在外观上，君威GS继承了君威车型的大部分设计，但是部分的改变却非常的明显，区别最大也令人印象最深的莫过于前脸的两颗“虎牙”了，让其看上去运动风十足。而侧身也是很有肌肉感，车窗与车门的比例让人很容易想到美系豪华品牌凯迪拉克，此外，更大尺寸的轮圈和更加翘起的尾翼，双镀铬排气管和红色的GS标识，也让君威GS的运动气息更浓。

新款CC的外观变化引起了大家很大的争论，主要是前脸的家族式设计，这点也是仁智见仁智者见智了，从客观上讲，倒有点辉腾的味道。而侧身的话，溜背造型的CC看起来非常的优雅、流畅，再加上无框车窗的点缀，确实很有轿跑的味道。尾灯的设计显得很圆滑，与整体的车身设计非常的搭。

内饰方面，君威GS秉承了别克的家族风格语言，采用了环抱式座舱设计，同时还有多种配色选择，居家实用的同时也充满运动风。粗壮的方向盘和运动感、科技感十足的仪表盘，显得有些酷炫。中控触控式空调控制面板和大屏多媒体系统，让其看上去不仅时尚运动，也充满高科技感，当然，做工也是相当的出色。

CC的内饰设计也有着自己的特点，不过比起君威GS来说，就缺乏一些运动感了。其方向盘和仪表盘的设计依然是运用了常规的家族语言设计，看起来有些平淡，中控的设计也比较呆板，缺乏运动的风格，但中控上方的时钟设计和拉丝铝饰板倒是提升了不少豪华感。当然了，CC也可以选择个性的内饰配色，也算是在于君威GS的内饰对比中捞回一点分。

作为轿跑，自然在空间上面不会有太令人以意外的表现。君威GS拥有2737mm的轴距，在中级车当中算是勉强及格吧，其前排空间比较充裕，后排的话，对于高个乘客来说，头部和腿部空间或许稍显局促。不过君威GS采用了运动座椅，包裹性非常好，还带6向电动调节加通风/加热功能，舒适感也很不错，而且红黑配色的版本，运动风十足，让人看上去就充满了驾驭的激情。

CC的轴距只有2712mm，但是空间表现上面，却要优于君威GS，但也仅仅是体现在后排的腿部空间，其他与君威GS相比也是半斤八两。二在座椅设计上面，也是采用了运动座椅，也带有6向电动调节加通风/加热功能，而且还多了1组记忆功能，这点要优于君威GS，但配色上面，就比君威GS温和了一些。另外不得不说的是，CC顶配的3.0车型，后排是双座布局设计，虽然实用性稍有不足，但是更有四门四座高档轿跑的感觉。

君威GS的行李箱容积为500L，表现一般，而且行李箱顶上的两个喇叭，对日常使用也有一点影响。

CC的行李箱容积为532L，后备箱内部的空间非常规整，空间利用率很高。如果你想找一辆兼顾实用和时尚的车型，那么这个后备箱肯定能为CC加很多分。

储物格储物槽方面，君威GS的表现一般，毕竟作为一辆轿跑，这种贴心的家用设计，并不是它的强项。

相比君威GS，CC在储物格储物槽方面的设计更一般，而且经过这次改款之后，又将中控台上方两个实用的小储物格取消，实在有些让人费解，可能是因为怕破坏面板设计的整体性吧，所以牺牲了实用性。

2配置、动力、底盘对比

两款车型在配置方面可谓相当丰富，顶配车型的安全配置都包括了耳熟能详的ESP、胎压监测，乃至自适应巡航、车道保持+并线辅助都是共同拥有的，而君威GS在自适应巡航中还加入了主动刹车功能，这比CC要更好，而CC多出的前雷达以及侧雷达则能使它完成自动泊车。

舒适性配置方面，两者也是异常的丰富，比较有特点的是，君威GS的多媒体导航系统还能用类似鼠标的Multi-Touch操作，安吉星功能也能让你享受到专人服务的尊贵与方便。而CC除了上面提到的自动泊车，还多出了后备厢感应开启，另外其配备的丹拿音响还多了两个喇叭，不过实际效果方面，大多数人的耳朵不大能听出它和君威GS 8喇叭BOSE音响的差别。

2014款君威GS虽然只是改款，但别克对其搭载的2.0T直喷涡轮增压直列四缸发动机并没有照搬，而是通过周边结构及E程式的优化，引擎输出增加了25kW，达187kW/5800rpm；而扭矩则维持在了350N·m/2000-5000rpm，可以说在扭矩方面，同级别车型中无出其右，而与之匹配的是6挡手自一体变速器。君威普通2.0T车型7.9秒的0-100km/h加速成绩已经让竞争对手倍感压力，而GS在动力总成未变的情况下，通过FLEXRIDE自适应驾驶系统使其加速成绩提高到了7.3s，整体性能表现非常优异。

CC搭载的是我们比较熟悉的EA888发动机（2.0TSI车型），已经服役多年，最大输出功率为147kW/5100-6000rpm，最大输出扭矩为280N.m/1700-5000rpm，如今来看有很多车型的动力参数比它高得多，但在当年，其与6速DSG双离合的搭配，可谓是黄金组合。而实际的性能表现上，虽不及GS来得猛烈，但也获得了众多人的认可,CC跑百公里加速时间7.9s，就是很好的证明。

君威GS在底盘调校方面非常注重运动特性，其底盘悬挂采用了前麦弗逊式+多连杆独立悬架的方式，除了FLEX RIDE自适应驾驶系统外，还有一套专门作用在悬挂上的CDC全时主动稳定系统来自适应调节避震器的软硬，全车多个传感器会以每秒一百次的频率侦测车辆行驶中的各种反馈信号，然后电脑根据路况、车身姿态等综合因素自动调节避震器的软硬度，比如过弯的时候自动增加避震器硬度来获得更好的侧向支撑，直线行驶的时候调软避震器来获得更好的舒适性。

CC在底盘悬挂采用的是前麦弗逊式+后四连杆独立悬架，2.0TSI车型还加入了DCC动态底盘系统，这套系统的作用就是调节悬挂硬度，一共有三个不同的模式，分别是运动、普通和舒适。如果你开过迈腾，你基本可以把普通挡看做迈腾，舒适就是比迈腾更软，而运动自然是要比迈腾硬很多了，整体表现不如君威GS。

小结：同为30万元左右的热门轿跑车型，通过对比我们可以发现，从配置上来看，这两款产品有很多相似之处，但这两款车也各有不同，包括性能、舒适性方面。整体上别克君威GS的综合表现更高一些，轿跑的味道更足，也更适合那些年轻人驾驶，而作为这个市场的开拓出，大众CC则渐显平淡了一点，整体表现不如君威GS。但至于消费者如何选择，就看各自的喜好了。

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