鲁达
低价车车型的基本概念和设计日前已获得大众高层的批准，汽车头条App获悉，这一项目将落户天津一汽，未来全套零部件都将在中国生产，但具体细节尚未明晰。
受2008年金融危机和全球经济形势的影响，众车企纷纷提出自己的廉价车战略，大众汽车的这一计划也已规划多年。
早在去年1月份，大众高管就透露，该项目将会和中国伙伴合作。当时，一汽集团副总经理秦焕明也表示，一汽正与德国大众联合研发这一低价品牌。
但是直到今年4月份，这一品牌项目才获得大众汽车集团内部的批准。之所以进展不畅，原因在于成本控制难题。
大众品牌研发负责人诺萨曾说：“要实现一款低价车获批投产，所应达到的成本目标难度越来越大，而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”
显然，大众此次计划推出的虽然是廉价品牌，但是背后却是高利润的诉求。“无论如何，我们肯定要为2018年达到8%的回报率竭尽全力。”大众CEO文德恩表示。
根据大众汽车方面的预计，2014年的销售经营回报率能达到5.5%-6.5%，从这个回报率的缺口来看，还是蛮大的。
廉价车项目通过内部批准，意味着大众汽车已经找到了有效控制成本的方法。汽车头条App获悉，大众汽车对于廉价车品牌的价格预期是6.5万元左右，目标是保证年产50万辆以上。
对此，大众汽车的降本举措主要有以下几个方面。
首先，廉价车型将采用大众的老平台——PQ35平台。这个平台目前生产捷达、桑塔纳、斯柯达Rapid车型，不久的将来将被大众力推的模块化MQB平台所取代。
其次，采用手工焊接，而不是大众闻名遐迩的激光焊接技术。据大众汽车方面透露，这一举措可将廉价车的制造成本削减至少30%。
再者，采用三大块冲压件的车身基本构造，并选择一家老旧甚至闲置的工厂投产。最理想的选择就是天津一汽工厂。
原本生产夏利车型的天津一汽，本就是小型车的生产基地，在基础设施、人员配备等方面非常符合生产廉价车型的条件，工厂改造的成本非常低。
对于一汽而言，天津一汽也是每况愈下，已变成了鸡肋般的存在。若能借大众廉价车项目盘活工厂也不失为一个好选择。
从夏利被一汽收购的2002年至2014年的十多年时间里，夏利几乎没有对产品进行过升级换代，而市场回馈它的也是一片惨淡。
2011年，天津一汽努力维持月均销量2万辆，2012年努力维持月均销量1.5万辆，2013年努力维持月均销量1万辆，2014年3月，夏利销量为9743辆。
扔掉一个日渐衰微的老工厂，转而生产合资品牌，不但会丢掉一个包袱，而且还会迅速获得利润。现在大众的火爆市场和每年分得的巨额利润给了一汽强大的信心，放弃夏利改而生产大众的车型更符合追求利益的原则。
而在天津一汽看来，既然一汽没有办法将夏利品牌复兴，那么转而生产大众的品牌也不错，最起码给员工发福利奖金的时候不会扣扣索索。
届时，一汽、夏利、大众或将进行股权重组，另外一个“上汽通用五菱”将诞生。
但是对于主打廉价市场的欧朗来说，这个占据原来兄弟身体的新品牌将会带来巨大的威胁。对于吉利、长城、比亚迪等以廉价车市场为主的自主车企来说，更是重大的威胁。