鲁达 相信大家或多或少都会与桑塔纳这个名字产生一定的交集，这款常青树车型在国内已经销售了接近40年时间，可以说是见证了中国经济的迅速发展。时间来到了2021年，桑塔纳为了顺应时代的发展而调整了定位，如今的桑塔纳是入手门槛最低的大众车型之一。今天就让我们通过试驾来探讨一下，2021款的桑塔纳是否还值得我们入手。
外形设计
桑塔纳的前脸设计带有明显的大众家族化特征，“套娃”的设计来到了桑塔纳上变成了优点，不到10万就可以买到“帕萨特”。格栅处共使用了三条平行的横杠，镀铬装饰的使用具有不错的质感，看起来比较高级。位于中间的大众LOGO使用了镜面的处理，并不会因为比较低的级别而进行区别对待。真正露馅的还是大灯，简单直接的卤素光源暴露了桑塔纳入门级紧凑型车的身份，灯组的内部也没有使用透镜等元素。保险杠也是类似中网的风格，横向饰条以强调视觉宽度为主。
侧面看起来像是缩小版的速腾，上一代速腾标志性的后门霍式拐角同样出现在了桑塔纳上，宽厚的C柱也是高级车的惯用元素。一条具有立体感的腰线贯穿整个侧面，这是大众的特征之一。车身尺寸方面，桑塔纳的长宽高分别为4475/1706/1469mm，轴距则是2603mm。
车尾造型四平八稳，厚实的车尾造型营造出一种扎实的感觉。尾灯向中间延伸，这样的造型很有辨识度。排气被隐藏了起来，符合其买菜车的身份。
内饰体验
桑塔纳的车厢设计以实用出发，并不会出现太多花里胡哨的装饰，是一种比较稳妥的风格。中控台为T字的造型，贯穿空调出风口的银色面板增强了视觉宽度，营造出一种舒展的感觉。受限于成本，桑塔纳使用了机械+单色行车电脑的仪表组合，读取数据非常方便。车内为数不多让我感到惊艳的就是这个方向盘，平底的设计配合上钢琴烤漆的装饰，让桑塔纳的车厢拥有了一些性能车的味道。
置身桑塔纳的驾驶座，两向调节的方向盘略显遗憾，不过好在方向盘的位置比较合理。座椅显然是经过了人机工学的考虑，置身其中并不会有突兀的感觉，软硬适中的座椅填充物则是能够提供不错的贴服性。座椅面料方面，桑塔纳使用了皮质+织物的搭配，冬暖夏凉的乘坐体验值得称赞。
桑塔纳的后排空间表现符合预期，无论是头部空间还是腿部空间都有不错的表现，仅仅只是在横向宽度上不如朗逸等同品牌的车型。后排并没有配备后排出风口，不过独立可调节的头枕、三点式安全带，桑塔纳的后排是一个不少。硬要挑出一些毛病的话，那就是坐垫长度太短，无法为大腿提供足够的承托。
动态体验
桑塔纳全系只有一台1.5L自然吸气发动机可以选择，最高输出112匹马力，峰值扭矩为145Nm，传动系统则是匹配5速手动和6速自动变速箱。这样的动力规格很难让人将桑塔纳与运动二字联系起来，官方所公布的百公里加速也仅为13.5S(自动)。
虽然这套动力的参数看起来让人捉急，但实际表现还是可圈可点的。发动机的输出偏向前中段，市区代步并不会感到动力不足，甚至轻快的油门响应能够让你顺利加塞。即便是上到了高速上，这款车也能够上到120KM/H，只是过程略显漫长。变速箱在D挡的状态下会尽量升档保持低转速，已达到省油的目的，不过这样做的坏处就是牺牲了响应；挂到S挡后的响应就要稍微快一些，不过两者之间的差距并不大，并不会有TSI车型割裂的感觉。
操控方面，桑塔纳的方向盘转动起来比较轻松，恰到好处的虚位也能够让你紧张的神经得到放松。底盘延续了德系车一贯扎实的感觉，过减速带是它的强项，这样的底盘表现在同级别合资车型中具有很大的优势。
隔音静谧性不是这个级别车型的强项，桑塔纳也未能幸免。日常驾驶中最显著的噪音来自发动机舱，驾驶员可以通过机舱传来的声音，准确地判断发动机的转数。由于桑塔纳使用了耐磨属性的轮胎，因此底盘传上来的胎噪也不小。
总结：如果你对德式的机械情有独钟，桑塔纳一定是你难以忽略的选择，这款车的动力匹配和底盘调校方面都体现了大众作为大厂的高水准。想要购买一台开着随心所欲的代步车，桑塔纳还是不错的。