鲁达 关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是社长。
「电动车公社」之前有过几篇真实车主内容：
《我买了辆比亚迪，王传福亲自来4S店交车！》
《这是去年“程价比”最高的车！到底怎么样？》
《开了1个月蔚来ES6，我准备卖掉家里2台油车！》
《开了8个月威马，漏风、掉电、空调差劲，但我不后悔！》
这几篇内容一经推出，在公众号及各大平台都受到好评，很多网友私信我说，在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代，希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。
当然，如果你从事的是汽车相关行业，不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师，也都可以私信我，加入我们的智囊团，一起推动汽车行业的这场伟大变革。
书接上回，社长请到了一位二手燃油车主，和大家简单聊了聊对于汽车文化的看法。
详情请看：买了四台二手车的燃油车车主，怎么看待新能源？丨真实车主
他为了修复自己十几年车龄的二手车，居然把整台车彻底拆空了！
按照他自己的说法，他唯一的目的就是“让这台车恢复年轻的容颜”。目前修复这台车的开销已经直逼20万，而且还在追加中。
至于这台车是什么，和上一期评论区某大佬猜的一样，是一台“奇瑞王”。
（2010款Infiniti G37 sedan）
让社长更惊讶的是，这台车最近刚收拾好还没两天，他又买了一台7万公里、16年车龄的宝马E46，继续开始他的修车之路。光维修清单就列了100项！
而他的理由是：“如果能见到一台车况还不错的经典车就买下来吧，好车会越来越少的。在力所能及的范围内，能救一台是一台了。”
怀揣着这种“崇高的理想”，他手里还有一台全国不超过300台的手动铃木凯泽西……
好家伙，社长要是有这份钱，早就买七台彩虹色的宏光MINI EV，一天开一台了。再不济买新能源股票拿住十年，财富自由它不香吗？
那么，同为汽车编辑的他，是什么理念在驱使着他，执着于这些老车？
他又从老车和新车背后，看到了汽车行业怎样的发展前景？
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
此时此刻，我正在某连锁养车的休息室里吹着空调，看着技师上下翻飞的熟练操作，并且在必要的时候给出一些技术指导，生活非常之惬意。
但在福婷姑娘“一天三顿小烧烤”和重金求稿的威逼利诱下，我的手和电脑开始逐渐不受我的控制（狗头），主动想和大家聊一聊汽车那些事儿。写得有点杂，勿怪。
仔细想想，从动了买车心思到现在，我关注汽车行业也有六七年了。后来由于热爱，干脆直接投身汽车行业，也算是找到了自己喜欢做的事情。
但一开始买车的时候我也和大家一样，对汽车可以说是一窍不通。身边没有懂行的朋友，获取信息的渠道基本只剩下网络。
那会上班不算忙，周一到周五可以整天泡在各种论坛和网站里。看着别人讨论什么德系皮实耐用，日系皮薄不安全，美系车又重又费油……也不辨真假，先听了再说。
到了周末就遍寻各大租车平台，找一款最便宜的车练手，再开到郊区的汽车园，从这头看到最那头。中午找个附近的麦当劳吃到圆滚滚，下午再去逛二手车市场。
回想那段日子，还真是简单、充实且快乐。
在当时，新能源还是新生事物。当时对新能源为数不多的印象，就是彩信新闻里特斯拉3.2秒破百的宣传，还有马路上比大熊猫还稀少的绿牌车。
绿牌在一线城市不限行、不限购、不交购置税，但PHEV和纯电动都似乎很难获得人们的认可。即使在路上看见也不免嘲笑一番，有点像“看那棵绿油油的韭菜”的心态。
当时，也没有人想到新能源行业的发展会如此迅速。人们所能接受的最大限度，就是丰田的混动。
最大的原因还不是不限行，而是因为不用花3万块钱拍牌。而且别的车在市区往往要7、8个油以上，丰田的混动只要4个，着实给不少人留下了好印象。
当时我刚毕业没多久，囊中羞涩，就一直在打二手车的主意。但是问十个人，十个人都说二手车水深，都建议直接买新的。
可我兜儿比脸还干净，真的没有那么多钱啊！
要说年轻是真的好，虽然什么都缺，可就是不缺时间和精力，可以疯狂学习二手车的知识。什么分辨事故车、排除泡水车、判断车况好坏、常见车型常见病……通通来者不拒。
这一看，就是两年。购车的预算，也随着时间一点点增加（包括父母提供的“启动资金”），从一开始的5-8万逐步提升到了20万上下。
在二手车领域可以选择的车，实在是太多了。年限拉得够远的话，劳斯莱斯都能搞得到（狗头）。
这段时间最快乐的事，就是每个周末都拉着朋友聊：到底买什么车好？你看这个行不行？
确认过眼神，是男人的快乐无误了。
我从1.6T骐达看到速翼特，从天籁看到锐志，从E90 330i看到IS300，又从GS430看到讴歌RL……这些钟爱过的车如果现在能见到还是会回眸，但当时的我却迟迟没有下手。
要是必须给出一个合理解释，大概只有玄学：
人有人设，车有车设。车设和人设匹配，才能长久。
车和人投不投脾气，我是觉得一部分人是能够感知到的。为什么很多人开奔驰S级像司机不像车主？因为人的气场镇不住车，和奔驰S级还是有那么一丢丢差距的。
所以选车选到最后，最适合的就是一台白色的Infiniti G37。
一个刚毕业没两年的毛头小子当然要开运动型车，但由于家里只有我能开车，又要兼顾家庭的需要，而且事业起步期，也需要一点品质来激励自己更加努力。
Infiniti的车设，又刚好是把运动、舒适和豪华这三者结合得最好的品牌，没有之一。
人设和车设完美匹配（狗头）。
这台车的亮点其实还挺多的，一代名机VQ37，351匹马力，前置后驱，电子液压助力，内饰没有味道，细节设计也很到位，配置在B级车里也基本到顶。
（Infiniti G37的内部定位，是要全面压制BMW 335i的拳头产品）
不过随后血的教训告诉了我，车永远不能比人凶。
在一次行驶中小7和一辆轻卡相撞成了事故车，再也修不回巅峰状态了。
车比人凶，是要出大事的。万幸这次速度不算快，并没有人受伤。
这和最近金融圈很火的一句话有几分异曲同工之妙。人只能挣到认知范围内的钱。如果你碰巧凭运气挣到了不少钱，最终依然会凭实力亏回去。
悟到了这一点的我，开始有意识地磨炼自己的驾驶意识和驾驶技术。一有时间就去学个漂移，跑跑赛道，又去学了二手车鉴定。
还换了一台手动挡小车，试着去理解最基本的机械原理。
这一路上认识了许多志同道合的朋友，兴趣和社交也促使我迈进了汽车媒体行业的大门。
要说汽车媒体这个行业虽然挣的不多，但有一个特别大的优势，就是能随！便！摸！车！
深度对比上百款新车之后，我发现这些新车同质化非常严重，几乎全是“外观、内饰、空间、配置、动力、油耗”的六边形战士。以前那种百花争鸣的感觉，再也没回来过。
擅长操控的宝马变得越来越舒适，家用的丰田却变得越来越运动。就连本田这种“烂仔”的转向手感也变得越来越模糊，似乎忘记了三十年前NSX横空出世的那股锐气。
以前那些天马行空的设计巧思、那些经久不衰的设计风格、特立独行的设计元素，似乎都随着时间的推移，消失在汽车工业的璀璨星河中。
这个时代，是真的变了。
一晃时间来到2019年，也是我真正开始频繁接触新能源车的第一年。
第一反应还是和几年前一样，而且38号吐槽蔚来半成品的视频，也从侧面验证了我的想法。
但在深入接触以后，我却发现新能源车和许多人理解的不太一样。国内的新能源车其实是两极分化的，一边是靠着国家补贴入场的工具车，但另一边出现的却是智能车！
不管是特斯拉还是蔚来，最早的这批所谓“高价”新能源车，其实都是未来智能车的雏形。新品牌涌现背后，是科技革命对于汽车行业这种传统制造业的降维打击！
只不过最早的这批智能车，恰好都是新能源车而已。
我倒是觉得，像李斌这样的大佬，当时未必不能做智能燃油车。但智能车的成本一定高居不下，最终是必须要给这种高定价一个理由的。
纵观所有的豪华车，绝大多数都是后驱或者四驱。凯迪拉克也用一个无厘头的广告，点名了“无后驱不豪华”的特性。
这是因为在汽油车时代，动力水平是一杆豪华的标尺。想要大排量发动机就必须要用上纵置布局，而纵置布局又必须把动力转90°，换成车轮同向。
工程师一想，不如顺便把动力用传动轴传递到后轮，前轮负责转向，后轮负责驱动。前轮承担的重量变小了，驱动的任务也给了后轮，车身会更加稳定。
而且想要或优雅、或动感的车身姿态，更长的车头也是设计师的不二之选。这又会进一步侵占本就不多的车内空间，想要空间又得增加轴距和车长，又进一步提升了整台车的气场。
这也是所谓的“浪费理念”：无浪费，不豪华。
直到今天，我们非纯电的自主品牌轿车里是四驱的，只有领克03+一台。后驱车也仅有两台，红旗H9和红旗H7。其他的，全是前驱车。
一台前驱的燃油车敢卖到三四十万，红旗没有这个勇气，蔚来更不可能有。
但电动车的出现，完美地解决了这个问题。
动力是标尺？上大功率电机，还贼便宜。
无后驱不豪华？上前后双电机，还不占空间。
省下来的钱和空间，可以尽情营造内饰的豪华感。
虽然真要比极速，受限于单速比的变速箱还真比不过燃油车。但在其他体感上，电动车对同级别的燃油车是彻头彻尾的降维打击。
很多人说开过电车就回不去油车了，这就是原因之一。
而另一个原因，是领先于燃油车的智能化属性。
我一个朋友前几天跟我吐槽，说太想换掉家里的老别克了。
我问他为什么，买来没几年这么着急卖干嘛？
他给我的答案是：“我可太想要远程启动了，夏天像蒸笼冬天冻屁股，这我不成跪着开车的了吗，还不如打车呢。”
“而且我看有的新车已经能在车上玩游戏了，晚上回家之前坐车里打两把放松一下，它不香吗。”
换句话说，人民日益增长的美好生活需要，已经和落后的智能化发展水平之间产生矛盾了！
虽然这些功能许多燃油车已经实现，但智能电动车实现的速度，的确要比燃油车更快一些。
前几天，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》也针对软件在线升级（OTA）功能，向智能网联汽车的制造企业提出了严格的要求。
车企未经审批不得OTA升级自动驾驶功能，OTA必须保证产品的生产一致性，并且每次OTA前都要向工信部备案。
而OTA的“重灾区”，正是智能电动车。
2020年，特斯拉Model 3一款车就OTA了17次之多，蔚来全系车型和小鹏P7各有5次，而理想ONE和小鹏G3都是7次。
放在燃油车领域，这样频繁的更新，大概会引起工程师极大的不满，撂挑子不干了都非常可能
。在改款或者换代的时候再折腾人不行吗！
所以燃油车其实是工程师思维下的产物。我们提供我们认为优秀的产品，具体如何任君选择。但很抱歉，我们不希望用户对我们的作品指手画脚。
但智能电动车却是产品思维下的产物。用户到底有什么需求？有什么痛点？我们怎么去解决？
在这一背景下，设计师和工程师不再是汽车设计的核心，仅仅是车企满足用户需求的执行人。
从目前的结果来看，在用户群体中智能车的接受程度已经越来越高。不少BBA的车主更愿意去增购一台蔚来，那些并不喜欢传统车的年轻人们也会更喜欢特斯拉。
时代是真的变了，现在是全新的用户时代。
写在最后
在卖掉受伤的小7之后，又由于机缘巧合，找到了一台新的小小7，也就是开头说的花费接近20万也要修复出来的那台。
要问为什么，我也说不出个所以然。或许是热爱和怀念吧。
也有人问过我，你为什么不拿着修车的钱，去买一台特斯拉？
不可否认，特斯拉的品牌影响力和创新能力都是业界顶级，智能电动车也有着非常多的优势，但我对特斯拉却并不感冒。
我真正怀念的，是那个属于机械的黄金时代。
那时的排放和油耗法规没有现在那么严，天也没有现在那么蓝。
虽然有些可惜，但汽车工业的巅峰，似乎永久停在了2010年。后来的这些车，虽然还有着画皮的样貌，却没有了那些画心的灵魂。
我喜欢这些二手车的真正原因，是想追回那个设计师还能不受束缚地自由发挥、工程师可以不计成本地实现目标的年代。
或许我能买得起的这几台车里，并没有V10发动机发出的天籁之音，也没有令人艳羡的圈速成绩。它们在外人看来，只是一些早就过气、准备行将就木的旧车，仅此而已。
但我却能从2005年出厂的CD机和音响中，听出工程师给车主传递的弦外之音；也能从2010年塑封的真皮中，看到设计师斟酌油泥模型的认真模样。
而汽车发展数百年来创新的材料、结构、工艺和科技，也会在过去代表沉稳的四辐方向盘、如今代表运动的三辐方向盘和未来代表科幻的空气方向盘中，逐渐成为一代代人的回忆。