鲁达 纵观中国汽车的发展历程，普通人真正体验到汽车的便利也就不到短短30年，大众作为最早进入中国的汽车品牌，也就自然成为了不少中国人心中的启蒙品牌，不过三十年河东，三十年河西，可能大众和消费者都没有想到，最早要卖到20万的桑塔纳，如今算上优惠，不到6万就能入手一台，而今天的桑塔纳，无论是形象还是配置也和主流车型相去甚远，可销量却还能保持在月均万台以上，今年6月份甚至销量达到了15431台，国产卖的最好的长安逸动还有吉利帝豪在其面前依然讨不到便宜，那么这样一台全面落后于时代的车，是靠什么撑起销量的呢？
单从上汽大众桑塔纳这款车型的产品力来讲，在21款上市之前，它仅仅只能作为一个代步工具为消费者所选择，其他方面如安全性和舒适型已经全面落后于主流配置，尤其是仅仅达到4282毫米的长度在一台三厢轿车上显得格格不入。
安全配置方面只有顶配才配备了前后侧气囊、倒车雷达、和巡航系统，在已经普及中控大屏的大环境下，19款的桑塔纳顶配仍然还是一块素面中控，配合不加修饰的灰色塑料面板，无论是否真的能给到十分低廉的价格，大多数年轻群体都基本上不会看得上这类堪比毛坯配置的车了，唯一可以称赞的是，在同价位的产品中，桑塔纳是全系标配ESP的车型。
在20年之后，桑塔纳如果还按照这个路数卖，之后的销量缩水是在所难免的，而21款的更新无疑给这个廉价车型打上了一剂续命的强心针，还能21年上汽大众不景气的发展中增添巨大助力。几个最明显的升级集中在了车身长度和内饰的升级上，虽然轴距还是2603毫米，但长度升级到了4475毫米，在外观上相比19款已经有了十分大气的改观。
高配车型加入的中控大屏也让这款车的观感不再那么廉价。
结合目前的优惠来看，桑塔纳大概是唯一一款能够在10万以内能拿下的大众品牌轿车了，尤其是对于预算特别有限的老一辈对大众有执念的消费者，在长度提升之后，也并非不是一个性价比极佳的选择，而且在现阶段想在10万以内拿下一台自动挡的朗逸也不太可能，两款车的动力配置又几乎一致，所以桑塔纳至今还能保持活力也情有可原。