鲁达 大众汽车对于国内广大消费者来说就是一个“神”一般的存在，不懂车怎么办？买大众。懂车怎么办？买大众。这懂不懂车都买大众，成为了许多选择困难症做决定最简单的方式。可国内不少消费者长期以来对于大众都有一个误解，那就是许多人都以为只有悬挂VW标志的车才是大众，但实际上，奥迪、保时捷，甚至是宾利，它们都是大众的成员，如果说这些品牌对普通消费者来说都有些经济困难，那么还有一个“大众”会成为大众们的优选，那就是上汽斯柯达。#懂车玩家超级创作日（第四期）#
对于瞅准了大众，又想要购买SUV的消费者来说，买一台小型的途铠会有些不够坐、买一台中型的途观L预算又有些紧张，而懂车的人在这个时候会提供一个更好的选择，一台17.79万元起售的斯柯达柯迪亚克。相比于大众，斯柯达的品牌力肯定是要差一些的，但之所以很多人懂大众体系人都会推荐柯迪亚克，主要原因有二:
其一，是因为柯迪亚克的价格比大众同级别车型更便宜，17.79万元也就比紧凑型SUV途岳高一些，但它却实现了全系2.0T涡轮增压发动机的覆盖，一台最低配柯迪亚克TSI330也能够通过EA888 2.0T发动机获得137kW/320N·m的动力参数，并在传动上实现7速湿式双离合变速箱的覆盖，这使得其得以在8.8秒内完成0-100km/h加速，并保持低至6.8L/100km的NEDC综合油耗。
其二，是因为柯迪亚克本身就是在MQB平台上开发而来的车型，其除了动力总外，还有更多零部件、核心机械、电气架构等等与途观L共享，这便是为什么很多人将柯迪亚克称为“隐藏的途观L”。
那么，是不是更便宜、共享平台生产，就能断定柯迪亚克是一台高性价比的好车了呢？当然不是，所以说我们这才请来了一位柯迪亚克车主来说出他的用车感受，这样的现身说法显然是最有说服力的。
该名柯迪亚克车主所拥有的是一台TSI330 7座四驱旗舰版，也就是最顶配车型，车龄2年。相比我们刚才提到的TSI330，这台柯迪亚克通过2.0T高功率版实现了高达162kW/350N·m的动力参数，在匹配7DSG的同时，获得了大众的4Motion四驱系统。按照车主的意思，这套动力总成会在起步时给人一种开轿车的感觉，涡轮迟滞的影响非常小，只要舍得给油，起步就能带来一次爆发，中后程加速也将变得轻快而积极，超车毫不费力。
同时，与途观L同平台打造的柯迪亚克也共享了前者的优点，麦弗逊+多连杆独立悬架组合在全时四驱系统的辅助控制下，带给了车辆较为出色的操控表现，这也是车主最满意的地方。
车辆在入弯比较平顺，整个轮上的变化能够直接反馈到驾驶人的手上，方向盘不重、车身在过弯时也不会过于飘忽，特别是在出弯循迹过程中，柯迪亚克也会有种与轿车相似的反馈感。
在机械总成之外，柯迪亚克车主对它的空间是比较满意的，4698/1883/1676mm的车身与2791mm的轴距与途观L相近，7座的布局在前两排当中显得十分宽敞，这位车主的身高达到了180cm，身材偏瘦，它能够在驾驶座完成合适位置调整后获得1拳以上的头部空间，全景天窗还能带来额外的距离；而落后第二排后，他也能保持1拳、2拳的头腿余量，偏软的座椅填充支撑性是够的。虽说柯迪亚克的第三排不算宽敞，但对育有二胎的车主来说，全家集体出游时这承载力也能发挥不小的应急作用。
在不使用第三排座椅时，后备厢的容量很大，带全向轮的28英寸拉杆箱甚至能纵置放入这里，配合较大的尾门开口，即便是存放有工具箱、饮用水等常备物品，拿放其它行李物品也比较容易。也是因此，车主把什么千斤顶、反光板、雨伞什么的都放在了这儿，应急使用很方便。
另外，车主对于这顶配车的很多科技功能也是赞不绝口，能降低长途驾驶疲劳的全速自适应巡航、能在泊车中起到关键作用的倒车影像与自动泊车辅助、采用全液晶设计的10.25英寸+9.2英寸双屏，还有能分区控制的自动空调，也都在日常用车中提升了他的综合出行品质。
尤其是这支持三种手机互联方式的车机系统，连上手机是真好用，而且用语音就能控制多媒体、导航什么的。再回头看我们今天所提到的核心硬件，以及车主对空间、动力、配置给出的一系列解释，怪不得都说懂大众的都选了斯柯达，这为弥补品牌力而寻求以价换量的柯迪亚克算是给了我们正确答案。