鲁达 若不是他买了这辆车，我都没发现其实我已经很久没有关注SUV了，尤其是传统燃油SUV。为此我还特意去网上查了查这款南大众SUV途岳的销量。好吧，月销量常年过万的事实把我从“全民电车化”的假象中拉回了现实。
事实就是，大多数群众由于种种原因：或许不放心续航，或许家里装不了充电桩，或许担心保值率等等等等问题，还是会买传统的燃油车。
我的这位朋友是一位很小的个体户老板，在充分了解了他的买车需求之后，我竟然发现我又“成长”了。通常我们都是从一款车的表现如何如何去评判这款车的。事实上，我后知后觉了，我真是太年轻太年轻，我甚至感觉我之前自以为建立起的一套评判体系在大众面前狗屁都不是——
这块姜太老道了，它要取悦的根本不是我们这种自以为是的“车评人”，它要取悦的，是“RMB”，是真正的“大众”！
很显然，途岳是一款标准的紧凑型SUV，在途观L已经成为中型SUV之后，途岳就默认了是途观的接班人。那么在老百姓眼里，紧凑型SUV的代表有哪些？老途观！CR-V！RAV4！至少在我这位朋友眼里，是这样的，而且途岳的尺寸的确也做到了，甚至外观上很鸡贼地给你整了一幅小途昂的样式。
那他的“竞争对手们”卖多少钱？是不是20万左右（低配）？在现如今内卷如此严重的汽车市场，途岳两驱版多少钱？16万出头一点点落地。不要小看这三四万、四五万的差价，或许在豪华车领域，这四五万就值几项配置甚至只是一个标，然而在十几万级别的汽车市场，那是能跨等级的。听到他这么一对比CR-V、RAV4等标杆，我顿时如醍醐灌顶，对之前大家常说的“大众最理解中国人”这个言论，是真正又理解深刻了一二。
我为什么会这么惊奇，因为我知道，以途岳的品质，其实是根本比不上那几款标杆的，所以大众非常聪明的用外形和尺寸去营造这种“同级别”的感觉。事实上很多人可能还不知道，一款车如果是跨级别的，比如紧凑型和中型，那么它在用料和做工、品控等方面，都是不一样的标准。举个很简单的例子，途岳和老途观的质感，那是差了一个级别的。如果真要我说，那途岳顶多是“半紧凑型”。
好在绝大多数人，不懂这一层。
还是回到车子本身来简单说一说吧。首先最值得说道的便是“小途昂”样式的造型。放在途岳身上倒是也很和谐，加上大众近些年来硬朗的设计，给途岳平添了几分肌肉感，这点是要给好评的。只是所有车型后面都带字母的话，似乎就给“就怕大众带字母”这条梗给玩坏了。
来到车内，听闻途昂的内饰是中国团队设计的。中控的话就是在家族设计上敲敲打打一番，随后顺应潮流取消了一些实体按键，没什么多值得花费笔墨的。有三个点提出表扬：
1，全景大天窗在舒适版（次低配）上就标配了；
2，后排的小开窗很大，让车内显得很明亮；
3，途岳的空间还是很大的，包括后备箱容积。
坐上踩一脚呗？
这一“走”，就发现一个很诡异的问题，途岳的中央扶手箱，手臂根本靠不上去，位置实在太低了。这就让我开车的时候很难受，明明有，可偏偏是个摆设！
好在座椅包裹性非常好，夹得紧紧的。大众的车，油门相对来说都比较轻快，途岳也是这样，虽然说1.4T发动机和干式双离合变速箱的组合一直被诟病，但事实是这套组合不但卖得多，还经济省油，特别是在郊区，特别适合。踩一脚油门，转速很欢快地攀升起来，提速到80km/h显得异常轻松。随后，又很快的回落到经济燃油转速，帮你节省下每一滴油。那能怎么办呢，在电车确实还没真正普及的时候，只能靠省油咯。
不过途岳的刹车脚感很奇怪，它给人的自由旷量很少，几乎就是你稍微踩一下，就有很强的阻尼感了，并且随着你脚尖的用力，减速g值却并不强烈，说人话就是刹不住！但只要你狠狠心，跟它较个劲，它还是会服你的。
而悬架方面应该是属于偏舒适的调校了。基本上过小坑小坎并不怎么需要带刹车，很从容就过去了，甚至我还蛮享受这种感觉的。在过弯的时候，途岳的支撑感也能带给你足够的信心，除了稍微快速过减速带的时候前悬会多跳动一下之外，这副悬架的表现我觉得还是可圈可点。
那么途岳这款车综合表现究竟如何呢？我是这么评价的：外观和空间都给人一种“满足感”。只是在车辆的整体质感方面，像是个半成品—70%？80%？—或者说是成本控制之下的牺牲品，这个我们也能理解。虽然说小缺点也不少，比如扶手箱是个摆设，倒车影像仍是很不清晰，做工用料退步等等，但途岳依然不失为一辆这个价位的好车，毕竟，月销过万是常事，不是吗？
哦，最后搭一句，大众的LOGO，果然平了。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅