鲁达 上方的图表已经足以说明一切，“4万台、23万台、220万台”如此恐怖的销量数据，或许在国内也只有五菱宏光可以与其PK。国人买车看重牌子、看重销量、看重价格、看重空间…而这些大众的朗逸全都可以满足你。
在2012年时，上海大众推出了全新一代朗逸，动力系统为1.4T与1.6L，售价区间从11.29万元至16.69万元，并且提供了十种配置可供选择，另外其整体设计也被冠以“小号帕萨特”之称，而如今也到了朗逸的改款阶段，新款车型是否依然牛X？相比老款进步了多少？面对同级别，自身优势又在何处？下面文章将会一一为您解析。
首先大众划分出了五个扭矩等级，分别是180、230、280、330以及380，涉及车型从小型车至中型车，配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母“R、GLI、GTS和GTI”等车型，不包括在此次标识更改车型范围之内。
新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值 + 发动机技术类型”，那么“230TSI”的意思就是，该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛·米的TSI发动机。
总而言之，新款朗逸在外观方面的“手术”还是十分成功的，整体一改老款圆润厚实的造型设计，多线条的运用也使得自身变得更加犀利且耐看，贯穿式的前脸设计，从视觉效果上来看并不复杂，反而显得很规整、很简练。而我个人最喜欢的是灯组方面的设计，其样式与造型与老款区别很大，这样的好处就在于自身识别率提升了不是一星半点儿，而且高配车型的LED灯光，在照明方面也有着显著的效果，同时也大大提升了夜间行车的安全性。
如果放眼望去整体内饰，其实方向盘是个比较容易吸引眼球的物件儿，那么只要对这个主体进行修改，其余的地方稍加修饰，看上去就会达到很不一样的视觉效果，在新款朗逸的身上便是如此，方向盘整体采用了高尔夫7的样式，与老款样式完全不一样，另外在中控面板上还增添了一些木纹饰条的点缀，最后采用一个比较年轻的配色，所以新款朗逸在内饰氛围的营造上，就会产生鲜明的对比效果。
至于配置方面的改动并不是很大，在我使用中觉得唯一需要提升地方就是方向盘的调节，如果将中央扶手的四向调节移植到方向盘就更好了，实用性方面也会更高一些。另外新增的CLEAN AIR（PM2.5粉尘过滤装置），我们暂且忽略它是否真的管用，单就目前严峻的污染话题来讲，车内随时能有个这样的配置，从一定程度上还是可以得到一些心理安慰的。
上海大众朗逸之所以销量如此之高，很大一部分原因得益于自身的空间充足，这里包含了乘坐空间以及储物空间，而实际表现也是的确如此，身高1.75米的体验者将座椅调节至最低处时，老款车型与新款车型的前排头部空间出现了较大的差距，原因就在于，之前老款车型全系并未配备电动座椅，而由于电动座椅底部组装零件较多，最低时的坐姿就要高于老款的手动座椅，从而头部空间的距离也就相对较小。
整体乘坐空间的表现与老款基本保持一致，出色的后排腿部空间表现也是国人最为看重的一点。储物空间方面，前后门板内侧的储物空间表现十分出色，宽裕的空间也足以满足日常大部分物件儿的储放，另外唯一不足的就是中央扶手的空间不是很足，而且内部没有软性材质的设计，所以不太适宜储放易碎的物品。
减排程度正在逐年升级，但人们对于动力需求却越来越高，所以小排量涡轮增压发动机就是解决办法之一。新款朗逸蓝驱搭载的1.2T表现出色，无论在加速能力和燃油经济性方面都超越了老派的1.6L车型。
新款朗逸提供了3款发动机，分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。值得一提的是，相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机，新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。
有一点很特别，虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm，但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下，当转速到达6000rpm时便会自动升挡，所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高，但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力并不在一个层面。
因之前DSG出现过过热罢工的故障问题，所以大众在软硬件方面都进行了升级，并把变速箱质保延长为5年15万公里。硬件上的升级我们看不到，但软件可以，就1.2T车型来说，车速在5km/h至35km/h时变速箱处于2挡，只要车速不低于5km/h，就不会掉进1挡，如此可以大幅度的降低换挡频率，温度自然也就得到了控制。
本次试驾的蓝驱版朗逸并不是第一款搭载1.2T发动机的车型，在它之前的还有105Ps@175Nm的甲壳虫1.2T和110Ps@200Nm的高尔夫1.2T，与发动机匹配的都是7DSG(七速双离合变速箱)，而朗逸这套1.2T+7DSG的动力总成与高尔夫的调校相同，目的是在1.2T发动机实现量产后，取代现有1.6L+6AT的动力组合。
之所以可以取代1.6L+6AT这套动力总成，是因为1.2T+7DSG无论是在发动机变速箱匹配度、燃油经济性、加速表现、噪音抑制方面都有着超越1.6L+6AT的出色表现。
1.2T在加速方面表现很出色，当发动机转速超过3000rpm后，就能提供应付市区内超车所需的加速度。如果油门踩的再深点，变速箱会连降3挡，此时转速会攀升到4000rpm，相比1.6L如同老头推车的加速感，1.2T瞬间提升的加速度就好像有个肌肉男在后面推着你跑，而且这种感觉可以持续到5500rpm。
相比1.2T的朗逸，1.6L的并不会拥有很强劲的加速力度，虽然大众1.6L发动机峰值扭矩转速是3800rpm，算是小排量自吸发动机中峰值扭矩来的早的（丰田的1.6L发动机峰值扭矩转速是5200rpm），但是相比1.2T发动机要少了45Nm的扭矩，而且马力都是110Ps，所以车速在120km/h以下的再加速能力并不如1.2T发动机。
另外一点就是发动机传进车舱内的噪音，1.2T的表现更好。经过我们实际驾驶体验，如果1.2T和1.6L想以同样的加速力度超车，1.6L的转速必须提到5000rpm以上，而1.2T的朗逸只需要3000rpm，所以就日常使用而言，1.2T更强劲的扭矩带来了更安静的驾驶氛围。
根据老款朗逸的销售额来看，1.4T、1.6L自动舒适型的销量较多，可见消费者买朗逸更多的是在意性价比，而1.4T+7DSG这套动力组成的性价比，更是出类拔萃，因为我们实测百公里加速8.87秒的成绩不仅让很多2.0L车型汗颜，甚至这样的加速能力已经能和2.4L和2.5L的车型抗衡。
至于动力表现，1.2T和1.4T其实在城市中游走都很够用，城市里动力表现相差不多，但是一旦车速上升到80km/h以后，1.4T的再加速能力就要比1.2T更出色一些，毕竟多出20多的马力和30多的扭矩。
另外就是1.4T的朗逸在满载情况下动力表现更出色一些，所以如果经常四五个人出行，1.4T的朗逸驾驭更轻松；而1.2T车型凭借不错的动力表现和更出色燃油经济性，则更适合那些上下班代步的朋友们。
新款朗逸相较于老款，前悬挂降低了约10mm，后悬挂降低了约15mm，相比老款过大的轮眉间隙，先不论悬挂表现如何，单从外观上来就顺溜了不少。这里多说一句，进入国内的大多数紧凑型轿车都有加高，轮毂尺寸又有减配，我个人认为这样会导致车身与轮子的比例很不协调，感觉很没有档次，老款朗逸也是如此。
新款朗逸的优化了悬挂初段，相比老款变得软了一些，别小看这一点点变化，它足以让乘坐舒适度有很大幅度的提升。老款朗逸悬挂初段较硬，对于细小颠簸过滤的较差，在类似国道这样石子、路面裂缝较多的路况行驶时，舒适性大打折扣。
但新款悬挂初段变得软一些，过滤小颠簸的能力提升，而恰恰日常行驶时大的坑洼很少，所以小颠簸的过滤对于乘坐舒适性而言尤为重要。至于悬挂中后段，新朗逸和老朗逸并没有太大的区别，依然比较硬朗，好处是有助于朗逸在经过大幅度的坑洼时，悬挂能够给予车身足够的支撑，保证行驶的稳定性。
小结：1.2T实力不容小嘘 1.4T依然威猛
新款的1.2T朗逸有着全面超越1.6L车型的实力，但由于目前1.2T发动机尚未在国内量产，所以喜欢1.2T的朋友只能多掏些银子买蓝驱版本。至于1.4T车型，在加速、油耗、排放、噪音方面都超越了同级别对手，依旧很强势。
性能：1.4T加速成绩8.87s / 1.2T加速成绩10.43s
测试结果显示，朗逸1.2T的百公里加速成绩为10.43s，比1.6L朗逸快了近2秒，可以说两车的动力输出表现并不是一个级别的，1.2T的加速能力已经足以和竞争对手们的1.8L、2.0L车型抗衡。
加速：1.4T相比老款有所提升远超1.6L
7DSG变速箱和老款一样，依然不能采用弹射起步，所以和408 1.2T这种可以弹射起步车型相比，配备DSG的朗逸在百公里加速成绩上会吃亏一点。但是这并不能阻挡朗逸，1.2T和1.4T在高传效率的DSG配合下，仍然跑出了相当出色的成绩。至于12秒开外的1.6L朗逸，主要是因为3挡齿比较小，动力衔接不紧密，导致80km/h-100km/h提速较为缓慢。
朗逸三种动力只有1.6L车型可以弹射起步，起步转速在2300rpm，此时会出现半秒左右的打滑，随后无法完全关闭的ESP会给予控制，让轮胎重获抓地力。而另外的1.2T和1.4T均无法弹射，但加速已经和马力更大且弹射起步的408 1.2T、408 1.6T的成绩接近，足以说明大众的黄金动力组合依然有较强的竞争力。
| 1.4T测试组数 | 加速成绩 | 尾速 |
|---|---|---|
| 1 | 9.09 | 146.73 |
| 2 | 8.87 | 144.65 |
| 3 | 9.09 | 148.35 |
| 4 | 8.87 | 145.33 |
| 5 | 8.98 | 146.79 |
| 6 | 8.87 | 146.4 |
| 7 | 8.93 | 147.09 |
| 8 | 8.99 | 147.32 |
| 9 | 9.04 | 148.11 |
| 10 | 9.04 | 148.15 |
另外这套黄金动力组合不只是加速成绩较为出色，加速的稳定性也很好，我们测试的10组数据中，其中有3次跑出了8.87秒的最好成绩，而且10组测试成绩均在9.1秒以内，表现很出色。
制动：硬件配置相同制动效果几乎相同
由于悬挂结构和制动系统并没有改变，所以新款和老款朗逸在制动成绩方面很接近，都在40m左右徘徊，介于都采用韩泰偏节能的轮胎，抓地力并不是很出色，所以能有这个成绩已经算是相当不错的了。
| 1.4T测试组数 | 制动耗时 | 制动距离 |
|---|---|---|
| 1 | 3.17 | 41.33 |
| 2 | 3.15 | 41.44 |
| 3 | 3.02 | 44.92 |
| 4 | 3.15 | 41.32 |
| 5 | 3.02 | 39.12 |
| 6 | 3.19 | 39.72 |
| 7 | 2.75 | 39.01 |
| 8 | 3.06 | 39.88 |
| 9 | 2.98 | 38.54 |
| 10 | 3.08 | 40.01 |
由于朗逸的制动系统相同，我们就拿1.4T车型来解析。相较于那些制动距离36、37米的运动车型，朗逸在制动方面显的并不优秀，但是和同级别对手比较来看，朗逸的表现还是可以的。而通过10组测试数据可以看出，第5组至第10组制动成绩均在40米左右，说明朗逸制动系统在扛衰减方面还是很出色的。
噪音：都是直列四钢结构 噪音抑制相近
虽然是1.2T的小排量发动机，但是依然采用的是直列四缸布局，所以在噪音方面表现和1.4T车型相同，而且因为动力储备充足，很少会用到高转速区间，所以1.2T和1.4T朗逸的噪音抑制表现都很不错（即使是怠速噪音，也会有正负1.5的数值跳动，所以两车怠速噪音均在41.5左右）。
油耗：1.4T的朗逸性价比更高
由于1.6L的朗逸是租用车辆，行驶里程较多，不参与这次的油耗测试。就1.2T与1.4T的朗逸百公里油耗相差0.76升、加速相差1.5秒的成绩来看，1.4T在加速表现与燃油经济性方面比1.2T更具有性价比，因为在市面上拿1升不到的油耗差距换1.5秒加速能力的车型选择并不多。
小结：1.2T=1.6L的油耗+ 2.0L的动力
在这个人们更需要加速快、油耗低的汽车消费市场里，朗逸的这台1.2T发动机再合适不过了。不光有1.6L车型的油耗表现，加速能力方面还可以媲美2.0L的车型，所以待1.2T发动机实现国产后，朗逸家族将全系涡轮化，性价比将不再只是1.4T车型的专属，而会成为整个朗逸家族的代名词。
总结：1.2T发动机助力朗逸稳住“销量王座”
全新改款朗逸在外观方面有了较大幅度的改动，不只是在设计上有所更新，LED日间行车灯、LED尾灯、前泊车雷达等丰富配置也在改款后出现；内饰方面依然延续老款的简约风格，但是全新的方向盘和新增的氛围灯，让朗逸的内饰营造出了一丝丝新鲜感；由于车身尺寸并未改变，所以空间表现依旧，丰富的储物空间和较为宽裕的乘坐空间依旧是朗逸的亮点。
动力方面是这次朗逸改款的大项目，首先对悬挂进行了优化，让全新朗逸拥有更高的颜值以及更舒适的乘坐感受。其次是1.2T发动机的引入，相较于1.6L车型，1.2T车型在加速能力、燃油经济性、噪音抑制这三个方面都有着较大幅度的提升，所以日后1.2T在国内实现量产，预计会全面取代1.6L车型。
总体来说，改款后的朗逸有着较为明显的变化，但不变的是它出色的性价比和可靠性，相信日后的1.2T中配车型将取代现在的1.6L舒适版成为朗逸的主销车型，朗逸的“销量王座”也将会越坐越稳。