鲁达 到了2018年的年末，我们编辑部的试车工作是时候来一些总结了。不但在这一年里电动车如同雨后春笋般茁壮成长，一些汽油车型的小排量和少缸数版本也多了起来。就在这一点上，连豪华品牌也未能免俗。你随处可以看见1.4T的奥迪，宝马也悄悄摸摸在入门车型上用起了三缸。而奔驰呢？居然在定位并不算入门的新一代长轴距版C级轿车260（以下简称C260）上用起了1.5T+48V的全新动力单元。难道现在我们已经进入了2.0T都算大排量了吗？
首先回答我题目的问题，也算是个自问自答。此次的C260车型，其实对应的就是中期改款前，海外版本的C250车型，也就是C级整个家族中的中高端型号。有趣的是，本次Facelift的改造海外版也进行了同步追加，冠上的名号是C200，所以才有了我们这个题目的由来。
知道全新的奔驰C级有涡轮增压和电气系统的辅助，但依旧无法掩饰一个事实就是，这是有史以来气缸内做功容积最小，也就是我们俗话说的排量最小的奔驰C级。其实在W222的S级也推出自己的最小排量车型后，这已经不是令人惊讶的事情了，我也丝毫不会怀疑奔驰会把它做的很好，但我们确实有必要刨根问底的深究一下。
由此可见，C级本次用上了1.5T+48V的动力组合，不但是应对政策的无奈之举，同时也是积极对未来发展方向上的思考。虽然从理论逻辑上这样的搭配依然明显从效率上要落后于丰田的THS系统，但奔驰作为豪华品牌肯定考虑更多的是如何在政策的限制下做出更有高级感的车型。
熟悉我文章的朋友都知道，我是个积极的大排量主义者，正所谓“排量不是万能的，但没有排量是万万不能的”。但对于中国政策倒推全球主机厂这一不可逆的趋势上看，任何的情怀和对汽车规律的基本理解都是毫无意义的。我们只有和主机厂一起学会适应，对于一向善于研究市场做出变通的德国车企来说，我就更没有这份偏执了。奔驰C级无疑的答卷还是做的非常漂亮，小排量的做法也可谓政治正确，也会赢得普世价值观的订单肯定。只是奔驰可能会在这样的饮鸠止渴下，忘了自己当初是如何被大家爱上的。