鲁达 前脸:凶狠的前脸十分“利落、精神”,当然带着外观套件的运动版更酷。
中网:八字形中网和日产的天籁都有些类似,不但动感也对散热很大好处。
大灯:从豪华版开始,灯光配置有了跨级的飞跃,从卤素大灯升级为LED大灯加LED日间行车灯的组合,并且配备自动大灯功能。
排气管:作为四缸发动机可以单排气的,采用双排气管是为了一种追求。
尾部:十分短小的尾部很简洁,不过少了些肌肉感来呼应车头的凶狠。 尾灯:与锐志十分类似的媚眼设计,其实就是变成一条直线也会很好看。
车身:长度达到了4790mm,侧面线条营造出一些俯冲感,2850mm的轴距并不像各种加长版车型那么夸张,但其实足够了。
轮胎:17英寸,低配的两个版本只给了225的胎宽,最高配才有245。
方向盘:多功能按键集成在方向盘两侧,感觉比G时代更为紧凑。 中控台:和德系的简洁相比,日系更饱满、更有种“家庭味道”。
中央屏幕:有两个大小相仿的屏幕,它们各司其职,还可以装APP应用。
仪表盘:偏向运动感的深蓝色指针底色,中间的显示屏没有汉化。面板:中控台顶部覆盖一层软材质,用料十足。
启动钮:感觉镀铬装饰外环还不如简单一个红色钮来得更为运动。
多功能按钮:一个控制单元一种选择,仿似BMW的iDrive系统。
座椅:真皮电动座椅,脚部还有支撑,这点请放心,日系豪车肯定有的。
换挡杆:在我看来,Q50的换挡杆应该再短、再小一些才有味道。
试驾英菲尼迪Q50
■新快报记者 何军 文/图
事有凑巧,本期新快报《汽车测评周刊》前面的版面正好有全新奔驰C级的发布新闻,在本页是英菲尼迪Q50的试驾报告,如果你不知道它们中间的关系,还真是要跟你补习一下:追溯2010年奔驰与日产(英菲尼迪品牌)的合作,英菲尼迪Q50与全新奔驰C级是共享平台的,2.0T发动机为同一款,只是Q50一律采用有着211匹(155kW)的马力高功率版发动机,你是不是对于不大熟悉的英菲尼迪顿生好感?
核心解码
1 英菲尼迪2014年全面更新M、G、FX车系名称
很多人看到Q50会有种陌生,而事实上,英菲尼迪在去年的全球媒体电话会议上正式宣布将从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式:轿车、轿跑和敞篷车型系列以Q命名,SUV、跨界车系则以QX命名。而在字母后面的数字将意味着这一车型在车系中的级别关系,但不再会有标准代表排量的数字,车型的排量改为在车身侧面翼子板上进行标注。根据新的命名规则,G级轿车、G系双门跑车和敞篷将更名为Q60s,M轿车将变成Q70。当时英菲尼迪官方公布了一个将会被命名为Q50的未知产品,根据定位这款车型应该为A级紧凑级尺寸的轿车,也就是现在我们看到的新车Q50。
2 中大型后驱轿车过高的研发成本促使奔驰与日产合作
不知道读者们是否发现?一般后驱车型就像多连杆悬挂一样,基本上都是豪华车、中大型车及以上的专属代名词?因为这类后驱轿车有着过高的研发与制造成本,所以必须“搭上”豪车、中大型等标签从而定出“比一般车要贵一些”的售价,最终才能达到厂商和消费者的双赢。除此之外,各企业间合作开发平台以减低成本也是非常好的办法。大家一起节省出来的成本可直接反映在售价上,从而提高车型的竞争力。因此,奔驰与日产(英菲尼迪品牌)合作了,英菲尼迪Q50与全新奔驰C级共用一幅“骨架”和发动机。不过Q50是欧洲版的标准轴距全新C级的底盘而不是国内加长版。
3 独门秘技“线控主动转向系统”用电脑控制转向
说到英菲尼迪这款全新命名的Q车系,还真是有些“独门秘技”的。就是厂商宣称的全球首创的DAS技术(Direct Adaptive Steering,中文翻译是线控主动转向系统),这技术取消了转向盘和车轮之间的机械连接,忘记“液压助力”、“电子助力”吧!车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到——因此可以自行设置“力度”,共有9种模式选择。由于不采用直接的机械连接(有备用),所以可以阻隔来自路面的复杂反馈传至方向盘,当然路感可能略差些。也就是说,转向系统中的转动方向盘动作只是在给行车电脑一个信号而不是真正地做功施力,理论上一对“+/-”钮或者手机都可以控制方向盘了。
外观篇
优雅的身躯与凶狠的前脸
内饰篇
家庭味道胜过运动感
操控篇
2.0T调校比较温和
官方数据:Q50目前配备两种动力,3.7L V6和3.5L V6混动,前者和现款的G37是一样的,不过美版的3.7L马力上比国内G37上的小,为327.8PS。采用了代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,它正是英菲尼迪与戴姆勒共同研制的产品,目前也使用在GLK260上(调校不同)。与其相配的是一台7挡手自一体变速箱。
实际驾驶:点火之后,发现2.0T调校比较温和,最大扭矩区间并不像参数上那么华丽,在低转速下并没有感受到随叫随到的加速感受,难道是变速箱的问题?玩起加速时,降挡逻辑有些难以捉摸,让你不敢太淡定。例如一种情况,你要加速超车,提前一秒将油门跺到底,紧接着转向,就会发现降挡迟缓的现象,相比宝马的8AT,Q50采用的这款7速变速箱“有些混乱”。
作为独有的DAS线控转向技术,它通过ECU将方向盘转动产生的电信号传递到转向机从而执行转向动作。这项源于航空的技术旨在提供更敏锐的响应速度。其实开起来感觉并不是很明显,有时候对于喜好驾驶的人来说,反而会觉得有种“不紧绷”的路感,但我对于这项新科技还是点赞的,一个不用机械控制的转向不是很有趣吗?特别是你可以调校力度,上了高速变重些,在市区轻盈些,无论怎么看,都是十分有乐趣的。
不足之处
●低配的两个版本只配置了225的胎宽,最高配才有245胎宽。
●相比宝马的8AT,Q50采用的这款7速变速箱没那么好用。