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2014版e400l奔驰如何

张卷益是谁:设计公司eico的创意总监。

为什么找他来做“极客评车”?eico公司的产品不仅仅只有我们熟悉的Weico微博客户端,在产品设计上,他们也有很多成功的案例,而且他们会和一些车厂合作完成车型的人机交互设计,因此,在这方面他们具有很强的专业性。同时卷益也是一个驾驶爱好者,他一定能从不一样的角度给我们带来不一样的汽车评测。实际上,之前我们就把一台电动版smart给他做过测试。

不得不说,E400L这款车在感官上确实对得起它的德系豪华车身份,但是它给人的感觉显得不是那么年轻,或者说比较沉稳。在驾驶上,奔驰像是一个非常严厉的老管家,遇到危险时总是在旁边叮嘱你不该这样,现在有危险,它的外在感受——比如报警声音,方向盘震动等等——都表现的很强烈。

我很喜欢E400L的驾驶辅助功能,车道辅助盲点提醒这些功能真的很好用。每一次变道,旁边车道有车的时候,后视镜都会亮灯来提醒。在过窄的地方,或者倒车的时候,360度全景摄像头非常好用。

DISTRONIC PLUS(自适应巡航+主动转向)在经过了几个红绿灯的体验之后,让我惊讶了。在三环四环用这个功能跟车很不错,方向盘还可以自动轻微修正方向。但是说实话一开始我会有点紧张。如果是一个对这种功能不太熟练的人,可能一开始的感觉会有点担忧,会想:为什么方向盘自己转起来了?比如我老婆就很担心,特意跟我说,别玩那个了!我觉得这需要一个信任的过程。 在中国的城市路况里,因为大家交通规则意识薄弱,突发情况多,所以不能过于依赖它。

驾驶几天以后,会深深感到奔驰对于驾驶安全的重视程度。它对一些东西的控制,一定是通过长时间的验证调教,以及长时间对驾驶的理解才做出来的。有的地方不提醒,有的地方提醒,这些时机很合理,时机的选择很有道理。

对于多媒体系统,像电话、音乐、收音机甚至移动互联网功能其实都做得比较深,而且感觉奔驰在上面花的时间和精力不是那么多。

比如,连接手机后,要切换歌曲,只能前一首后一首的来换。跟手机的连接很差,你甚至不知道下一首是什么,也没有播放列表。可以看出奔驰还是很重视传统的CD、AUX、USB的播放方式,它会单独用两个键来切换RADIO和DISC。我认为如果跟车上乘客分享音乐,一定是要用手机蓝牙。需要吐槽的是,这个车后排附带的iPhone数据线还是iPhone4和4S的那种,要知道这是一辆2014款车型。

这台车无论是屏幕显示效果还是用料都很不错,但是一堆好材料放一起,用起来就是不舒服。因为好多东西要配合着用,而且整套界面的逻辑设计有问题。

宝马把重要的模块和旋钮集成在一起,操控的时候一手掌握;奔驰的旋钮周围按键有的使用率就很低。又比如要从收音机切换到电话,需要上下推动,往下点按等好几个步骤,但是用按键,一下子就切换过来了。

奔驰的人机系统,学习成本低,但是使用成本高。它的很多元素都是用文字表示,而且每一次操作你都知道会指向哪里,缺点就是步骤太多。这不存在熟不熟练的问题,即使熟练了,也只是知道它在哪而已,但是需要操作的步骤仍然很多。比如在地图界面操作让车头朝北的步骤,就很麻烦。

什么样的操作是简单的呢?我认为还是语音,而且是人工自动识别或者互联网自动识别。长远来说,电脑处理和云端处理一定比人脑处理能力强。和人交流,类似安吉星那种,其实还是有心理门槛的,你会顾虑什么该说什么不该说。可是在现阶段来说还是人工服务更方便快捷。奔驰E400L这车自己的语音识别根本没法用,识别率低,层级多。语音命令冗长,甚至有8个字的命令,导致使用成本很高。

所以,单靠车本身的处理能力还是不行,因为汽车的迭代很慢。但是车本身还是要具备一定的计算能力。

这款E400L里面带有一些App,可以查美食看新闻什么的,但是联网速度慢,不知道里面用的是2G还是3G网络。另外进入之后操作步骤繁琐。有这个时间,我宁愿用手机搜,然后在地图上确定位置。但是好在它可以很快做更新,因为里面实质是个浏览器。相比于整个COMAND系统,它的更新速度会快一些,更像我们现在用的智能产品。

开过这款E400L,一个强烈的感受是:硬件的好坏不代表使用体验的好坏。这款车给人一种很老的感觉,像一个老人,虽然阅历丰富、经济实力可能很好,但是可能并不是太跟得上现在的时代。

责任编辑: 鲁达

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