鲁达 戴姆勒奔驰AMG在宣传上是有一种华丽甚至是浮夸的感觉例如：浑厚激昂的发动机引擎声、华丽的造型和配件、以及粗犷惊人的性能。
但实际上，我们可以将这看做是德国一种类似于美国“肌肉车”的汽车文化，被称为“暴力美学”的奔驰最新C63轿跑就很好的向我们诠释了什么是“肌肉感”，它拥有503马力的最大输出功率，双涡轮增压V8发动机也带了不可避免的噪音和飞快的速度，而后轮驱动的设置让它有了更强的视觉冲击力，第一时间就抓住你的眼球；巨大的车轮和宽体的前后翼子板也与以往的C类车有所差别。
尽管新奔驰AMG C43跑车与C63的名称只是在数字上略有差别，但是它们的确是两款不同的产品，相比之下C43还是处于食物链的较低端。
C43跑车是AMG的变体，双涡轮增压V6发动机与V8相比还是有点逊色，而标准的全轮驱动也限制了你进行炫酷的漂移表演。
外观上来说， C43的线条更加柔和内敛，车身尺寸与C200跑车相同，18或者是19英寸的车轮也带来了舒适的视觉体验；后甲板的扰流器和熠熠生辉的格栅也令人印象深刻。
中规中矩但不失亮点
作为奔驰AMG在 2017年的主打产品C43还是非常不错的，它搭载了一款3.0L的双涡轮增压V6发动机，最大功率可达到362马力，峰值扭矩更是达到了521Nm。这主要归功于涡轮增压机在职责分配的全新改进以及AMG系列的整体调整，与E400所采用的相同发动机相比，更加权威，并且提供了强大的中值扭矩和6550转的转速限制。
顾客们还有一个价值700美元运动排气可选，当你处于运动或者极限运动模式时，它会给你带来令人愉悦的空气炸裂声，爽爆了。当然，它的声音不像C63的V8发动机那样具有标志性，但是也不是所有跑车的声音都能吓跑小孩，吵醒邻居，所以其实还是令人满意的。
在奔驰AMG的Affalterbach大本营（这里大部分AMG的发动机都是手工装配的，当然了，我们这款AMG的双涡轮增压V6发动机不是），我们驾驶着这辆车穿过德国南部略弯曲的农村公路还有几条高速公路。在这些平坦且维护良好的小路上，AMG的运动悬挂模式也是令人印象深刻，我们全身心的融合到美景中，平稳舒适，此刻驾驶就是一种享受。
这款车的侧向抓地力惊人，刹车的灵敏也让人很放心。基于这样的第一印象，我认为C43的乘坐质量优于C63，它能够在颠簸中保持舒适的驾驶体验，尤其是在配备19英寸前轮和20英寸后轮的情况下。
当C43处于舒适模式时，我们感受到了它满满的诚意，舒适柔软的阻尼和轻量的转向，而极限运动模式时，搭载的九速自动变速器也显示出它的优越性。
尤其是驾驶着C43在回家的高速路上，当速度超过140英里每小时时，你会感受到来自内心的安静和灵魂的自由，进而激发前进的信心。但我想提醒你的是，美国的汽车限速是130英里每小时。
这辆跑车是一个坚实有力并且能力出众的长途巡洋舰，这可不是说笑，充足的动力，舒适的运动座椅，以及良好的向前可视性都是它骄傲的资本。虽然C43还没有得到EPA评级，但我相信它的燃油经济性会比C63的23mpg更加优秀。
定位中档？
如果有一个因素能够对C43跑车的大热起到阻碍作用，我想那必定是价格了。56425美元的基础价格比同机械机构的C43轿车高出了3500美元，与C300跑车相比价格也是高出了12850美元。
而放眼同类型市场，竞争对手们（例如提供了400马力的英菲尼迪Q60 Red Sport 400）的实力不弱且价格也更容易让消费者接受。AMG的发烧友对于基础价格里还不包括真皮内饰、导航功能、车体颜色这一点表示很失望。
即便如此C43跑车仍然占据了奔驰C级轿车里不可或缺的位置。与最大输出功率为241马力配备涡轮增压四缸发动机的入门级跑车C300相比它性能显著提升，但是与前面提到的C63跑车相比又略显稚嫩。C43跑车最令人满意的一点就是它并不只是一个简化版本的C63，它有自己的特色，也必将拥有自己的忠实粉丝。
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