鲁达
答案是今天实拍的A45AMG，史上最小最廉价排量最小的AMG，同时也是AMG把魔抓伸向小钢炮的首款作品。这款车在今年4月份的时候正式上市，售价为49.8万。
外观：最低调的AMG
前脸和普通版A级非常接近，只有中网和保险杠下沿做了些修改。
A45AMG没有延续AMG喜欢在发动机盖上开散热孔和做折线的传统，他的发动机盖和普通版A级没有区别。
侧面比较平淡，除了下边的银色下裙边和前翼子板上TURBNOAMG的标识以外，其他都和普通A级没区别。
车尾部分变化更加不明显，主要变化在于运动型下保险杠和排气管造型。另外排气管两侧有两个散热孔，不过并没有打通，纯粹为装饰。
AMG还提供了额外的外观升级套件可供选装，让外观看起来更加凶猛。
外形相比起以往的AMG车型低调了很多，既没有夸张的肌肉线条，也没有外抛的轮拱，也没有太多外观套件。不过AMG还为高调的车主准备了外观套件。
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内饰：前排座椅满分
三幅式方向盘在左右两侧都包裹上了翻毛皮材质，握感和防滑性都非常棒。
中控台和普通A级造型相似，但加了大量仿碳纤维贴纸——摸起来和昂克赛拉的差不多。用真的碳纤维可能成本太高会影响车价，但这个价位用仿碳纤维饰板的要求不算过分吧。
中控台顶端的7寸屏幕显示效果和菜单排列都很不错。COMAND旋钮在之前奔驰的基础上再进一步简化，上手的难度不高，只是在需要输入导航地址之类的操作可能要旋个半天——如果有块手写板的话就好了。
双区域自动恒温空调和普通版A级没有任何区别，中控台上一字排开的圆形出风口也在多款奔驰上出现过，只是A45AMG加上了红圈，很好的满足了车主闷骚的心理。
前排两张桶形座椅的造型和包裹性都战斗力十足，除了支持六向调节和三组座椅记忆以外，还带有电动腰部支撑，侧向包裹性的调节，对不同身材驾驶者的适应力很强。虽然是桶形座椅，但坐垫两侧的侧翼不会高得夸张，不会对上下车造成很大的影响，这点比同样使用桶椅的高尔夫R好了很多。
这对的桶椅来自著名的Recaro；肩膀位置有AMG的专属标记，标记上方还特地预留了四点式安全带——赛道日爱好者高兴了；中央扶手的尺寸并不小，但因为座椅的包裹性太好了，导致前排乘客很难舒服地把手靠在上面；红色的安全带和座椅上的红色缝线相互呼应；座椅的侧翼很硬，坐垫部分还好，静态乘坐舒适性不会很差。
后排的座椅相比之下就显得单调了很多，造型没有任何变化，仅仅是加上了红线装饰和红色安全带，连中央扶手也没有。不过考虑到这款车的定位，后座的使用率应该相当低，所以这个缺点应该可以被大部分车主所接受。
内饰中AMG的元素并不会特别多，最让人印象深刻的是前排的两张桶椅，无论是造型、包裹和支撑性、调节和上下车便利性都非常出色，是我坐过运动性和舒适性平衡最好的座椅。
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动力和底盘：世上最强钢炮
A45AMG采用的是传统支杆，也没有隔音棉。这个价位还那么简陋，我能想到的只有轻量化和享受发动机声浪了。
按照AMG的命名惯例，既然用了A45的名字，说明他是叫板4.5自然进气发动机的本事，从360马力的最大功率和450牛米的最大扭矩来看，确实有标注45的资格。作为奔驰高性能部门AMG的最入门车型，A45AMG和以往AMG上动则5、6升的排量不同，经过工程师们的精心调校和来自奔驰多年赛车经验的技术加持下，他只用了排量‘寒酸’的2.0T就爆发出了360马力和450牛米！升功率逆天了，这绝对堪称史上最强量产2.0T。
和2.0T发动机搭配的是AMGSPEEDSHIFT7速双离合变速箱，小巧的排挡杆由真皮包裹，印着AMG的徽章，档杆侧面还带有镂空设计，非常精美，堪称艺术品。不过可惜这么精美的排挡杆只在停车和倒车的时候用得上，手动模式换挡一律通过换挡拨片。排挡杆左后方还有驾驶模式选择，分别有C（舒适）、S（运动）和M（手动）三种模式可以选择。
十幅式的造型带有浓烈的AMG气息，搭配的轮胎是米其林pilotsport3，尺寸为235/40ZR18。另外还可以选装多幅式的19寸黑色轮毂，搭配235/35R19的马牌CSC5P轮胎。刹车系统为前4活塞后2活塞铝制卡钳，搭配前350mm后330mm的划线通风钻孔刹车盘，刹车性能毋庸置疑。
底盘和奔驰普通A级一样为前麦弗逊后多连杆的悬架结构，但是摆臂被换成了铝合金材质，降低了非簧载质量，提升了悬挂的响应速度。同时更换了更低更硬的弹簧，提高了过弯支撑性。另外AMG也深知360马力会让前驱车出现难以操控的问题，所以为A45AMG配备了适时四驱系统。
四驱系统带来的另一个好处就是可以让起步时最大化利用充沛的动力，而不是把动力都浪费在打滑上。最后交出的成绩单是4.6秒的百公里加速时间，没错，这个数据和保时捷911Carrera相同。如果您开着其他四缸车我劝你还是放弃挑衅A45AMG的念头，否则他会让你非常尴尬。
A45AMG把接近超跑的性能灌入一台家用两厢车，重新定义了钢炮的含义。四驱系统不仅降低了操控难度、提升抓地力，还让这款车的前后配重更加平衡。操控性能非常值得期待。
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定位：性能迷的最爱
要拿出50万买一台紧凑级两厢车，肯定不是一般的车主能做出的事。A45AMG的车主肯定是十足的操控性能迷，喜欢低调的外形（相比起跑车），享受着扮猪吃老虎的感觉。虽然这类车的后座使用率估计不会比双门轿跑高多少，但偶尔需要的时候也不至于让出入后排乘客的姿势太尴尬，也不会发生有多一点行李就没地方放的杯具，实用性还是有一定保证的。
在A45AMG上市以前，国内可以买到最强劲的钢炮是宝马M135i和大众6代高尔夫R，但这M135i的性能和A45AMG还存在着一点差距，高尔夫R更是差了一个等级。严格来说，A45AMG并没有直接竞争对手。即使不限定钢炮的身份，50万也买不到性能比A45AMG更强的车，就这点来说，A45AMG已经足够亮眼。
最让我觉得诧异的是官方公布4.6秒的百公里加速时间，已经达到911入门车型相近的水平。现在的钢炮那么叼，你让身价破百万的超级跑车怎么活？
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