鲁达 【e族海外报道】如今人们早已对各类标新立异的事物司空见惯，但是当重达三吨的奔驰G65 AMG出现在街道上时，仍会引来众人纷纷侧目。数十年来都未发生过改变的方正外形、拥有621马力强大动力的V12发动机、豪华精致的内饰做工，都将它塑造成了诸多车迷们眼中的越野经典。
仔细盘点一下，没有其他任何一家汽车厂商敢于做出这样疯狂的尝试。如果克莱斯勒能够将Hellcat V-8发动机塞进牧马人的发动机舱的话，或许可以同G65 AMG一较高下。从这种意义上来说，奔驰配得上车迷们的称赞。在路虎卫士逐渐淡出公众视野的时候，或许只有奔驰自家的G系列可以将这种近乎疯狂的执着坚持到底。
尽管G65 AMG早已在全球多个市场上销售（尤其是中国、中东、俄罗斯），但是却一直没有登陆美国市场。奔驰终于在今年将2016款奔驰G65 AMG引入美国，不过目前只有百夫长卡的超级会员们才有机会将其收入自家车库中。虽然要求略显苛刻，但是足以看出奔驰对于G65 AMG的定位。
能够得到此次试驾机会的美国编辑们自然是激动万分。G65 AMG搭载了一台6.0升双涡轮增压V12发动机，这款发动机同时服役于S级和SL敞篷车上，其最大功率为621马力，峰值输出扭矩更是达到了惊人的1000牛·米。与其他搭载V12发动机的奔驰车型相同，G65 AMG同样匹配了一台七速自动变速箱，售价为218825美元起（约合人民币141.47万元）。与其他G系列车型相比，奔驰为G65提供了独有的镀铬前护杠，以及抢眼的Alien Green涂装。
我们的试驾车采用了相对保守和典雅的棕色金属漆，至于21寸的抛光轮圈是否美观还要取决于车主们的品味。四个车轮均采用了295/40 Continental CrossContact UHP（Ultra High Performance）四季胎，其出色的性能能够有效缩短制动距离和增强过弯稳定性。尽管有高性能轮胎加持，在skidpad测试中重达2751公斤的G65 AMG成绩也仅为0.58g。这一方面是由于G65的车身稳定控制系统过于活跃，另一方面则是受制于它宽大的车身尺寸——G65的车身高度为1938mm，轮距为1501mm。
不过，G65 AMG在实际路面上的表现要比数据呈现出来的要好得多。高高在上的坐姿以及出色的视野给驾驶员提供了相当充足的信心，并且奔驰对于车身侧倾的完美控制完全抵消了高重心带来的恐惧感。需要提到的一点是，G65 AMG的方向盘几乎没有任何反馈，并且左右打死需要更多圈数。另外，它的中央位置有着较大的转动旷量，如此一来能够防止在越野时由于方向盘打手带来的伤害。中控台上的三个中控锁按键对于G系列来说简直就是图腾一般的存在，只要将前中后三把锁同时锁止，任何障碍在它面前都视若平地。
虽然G65对于车身侧倾有着很好的控制，但是由于它采用了前后硬轴设计以及大尺寸车轮，偏硬的悬架调教带来的后果就是车辆对于减速带等路面起伏不能进行有效的过滤，车身震动基本都传递到驾驶室内，一定程度上降低了驾乘舒适性。
G65搭载的V-12发动机虽然排量更大，气缸数量更多，但是它的排气声浪并不如搭载5.5升V-8发动机的G63更有气势。相比G63声浪的激昂高亢，G65显得更加低调沉闷。有些出乎意料的是，G65的速度相对G63要稍慢一些，前者0-96km/h的直线加速时间为5.1秒，而后者仅为4.8秒。另外，奔驰将G65的最高时速限制在224km/h，即便如此，对于这样的大块头来说也已经很快了。
那么对于普通消费者来说，它存在的意义究竟是什么呢？事实上，无论是G65还是任何一款G系列车型，大多数人在乎的并不是它的动力、舒适性或者越野能力，真正吸引大家的无异于那份在茫茫车海中特立独行的气质。主流车型看重的空间利用率、油耗、保养费用对于G65来说都是浮云，毕竟伊朗军方最初下订单的时候完全不会去计较这些方面。
G65的车门落锁时传递出机枪点射般的机械质感，令众多车迷们大呼过瘾，车门关闭时金属碰撞的性感声音也让男人们难以自持。或许G65 AMG的价格对于很多人来说遥不可及，但并不妨碍它成为众多车迷眼中的梦想之车。在如今同质化严重的汽车市场上，奔驰G65 AMG的出现就像是一只竖起的中指，向一切世俗和平庸摇头说不。它并不是一辆好车，但我们喜欢它。
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