鲁达 距离上次淘车，已经有一个多月的时间了，这效率，我看也是没谁了...
这两个月比较难，外部有市场和政策原因，导致长三角车源更新慢、价格高。我也不光找借口，天气热不想出门的原因也是有的。
这辆车，是7月底受无锡车友所托进行的淘车作业。车友想找一辆末期的W212 E260L家商兼用，黑色优先，考虑到2014款还是老款1.8T发动机，而2015款已经换上了2.0T，目标就定在2015款了。
另外，车友需要在无锡本地上牌，由于江苏已经限国6，而这款车只能满足国5标准，所以只有在省内寻找了（如果是在南京，那就更惨了，省内也限国6），外地车况再好价格再合适，也都不在考虑范围。
掐指一算，时间已经要超期了（一般约定20个工作日），而缘分就是这么奇妙，在经历了好几个妖魔鬼怪情况之后，遇到了这辆车。
在说它之前，先说说之前的一些车源吧，我们在南京看过几辆，其中2辆是黑色的豪华版，配置不错，不过里程都接近10万，外观成色也一般，2015年车开价28万多，车况没什么亮点，所以根本没有必要多谈。
无锡看过2辆，其中1辆车况属于一眼排除的成色，另1辆看着还行，可真实里程是表显的4倍，也直接PASS。
后来，在常州也看过2辆，准确的说是1辆，车况不错，就是配置低了点，又是个白色，车友决定继续等，同一天上午约了另1辆的，结果到了车商店里，压根没见到车，上来就让我给价格，还说只做贷款现金不谈，算了，这里水深，我不会游泳，再见吧...
再后来，TA就出现了，这是个偶然翻到的车源，车主挂在竞价平台，初检报告很是吸引我，估摸着给了个比较高的价格，随后果然中标，车主那边同意成交，就约了去亲自复检。而这辆车，也刚好是无锡牌照，上牌自2014年11月，去年12月卖给4S店，3天后被第二任车主接手。
到目前，车子一共跑了3.36万公里（我开了近300公里）。
先简单说说车况吧，外观没有补漆，只有些许划痕和石子磕碰的痕迹，并不明显。
内饰磨损痕迹也极轻微，几块烤漆面板存在些许划痕，座椅侧边的褶皱若隐若现，成色很新。
车子一直到前几个月，都是在4S店保养，记录齐全，曾索赔更换过空调压缩机，其他都是基本的保养，值得一提的是，一万多公里，4S店就给换了火花塞。
说明书和保养手册都留存完好，每次拿到这些，都非常兴奋。
底盘状况优秀，没有明显的拖底损伤和拆修痕迹，除了差速器后部轻微油印之外，就完全是干爽的了。
OK，关于车况就简单说到这里，下面来聊聊这辆车，和这几天我的体验感受吧。
这是一辆2015款E260L运动豪华版，拥有运动外观套件和豪华配置，最终的成交价是￥258500，车主剩余3个月保险，商量之后被我们￥600买下（由于没出过险，这一年的商业险只有￥3404，如果退了过完户重买，那开销可就高很多了）。
W212的末期改款，本是换代前的过渡性产品，但应该谁也没想到，在造型设计上，TA竟成了近些年来E级设计的巅峰，相对于改款前，大体上是继承，细节上却已经全面进化，更精致，更时尚，更动感。而对于W213缺乏个性的套娃设计，TA又保留了菱角分明的线条，和C以及S级区别开来，气质独特，优雅而居然又富有运动气息。
运动外观套件是点睛之笔，使得原本充满商务气息的E级，一下子变得肌肉感十足，就像你有一天发现自己穿西装打领带的老板，穿运动装居然显出一身肌肉，这样的反差，还真是有冲击力。
全LED大灯，内部结构设计堪称精美，灯光亮度非常高，自适应调节远近光，并且带有随动转向，满满的黑科技。
尾灯造型和老款变化不大，但内部已经从“平面”进化，上升了一个维度，夜晚示宽灯亮起时，灯光很有立体感。
全景天窗，可打开的面积很大，既漂亮，又实用。
倒车镜非常奔驰，看起来很普通，但下面暗藏玄机，凸出来的，是360°全景影像的摄像头。
同时，内侧的镜片也不简单，除了自动防炫目，还有变道辅助，时刻提示着你周围的环境。
18寸AMG样式运动轮毂，造型很漂亮，灰色喷涂和平面拉丝处理，细节异常精致，遗憾的是刹车太普通，如果能配上多活塞卡钳，会加分不少。
W212在改款前，优雅沉稳，把商务的属性缩放到最大，而改款之后，则完全改变了方向，个性时尚，更契合年轻的创业者。
精致和动感，不仅仅体现在外观上，内饰也通过一些细节的改动，变得和前款判若两车。
门板上的控制键设计，和前款没有变化，但座椅调节按钮的材质，从塑料升级到铝合金，质感提升不少。
整个内饰的氛围，比起老款，少了一些尖锐的元素，加上铝质按钮的点缀，多了几分高级感。但要说运动，总的来说，内饰远不及外观那样具有视觉冲击力。
唯一显得运动的，就是这个方向盘了，三幅式设计，和老款风格完全是两个极端，手感有很大的提升，打起来也很轻盈，指向性比老E300L精准很多。
不足之处，在于两边的按键和方向盘的风格不太一致，显得有些突兀，另外下方的缝线有点硌手。
方向盘调节是电动的，很方便，但控制拨杆位置和定速巡航离得太近了，跑起来需要调整方向盘的时候，可能会引起误操作。
方向盘上，还配有换挡拨片，虽然基本不会用到，逼格还是要有的。
左边是雨刷和转向灯、远近光调整，没开惯奔驰，操作起来需要适应一下，顶部按钮点按雨刷刮一下，长按喷水清洁，旋转调节雨刷速度。拨杆的上下是转向灯，前后是远近光，操作习惯问题，我经常会在打转向灯的时候启动雨刷。
为啥设计的那么复杂呢？
原因就在右边，因为这款车是怀档设计，用手指头换挡，这也很奔驰。
把目光转移到中控台，中间是一块7英寸屏幕（目测是7寸，只比手机大一点），尺寸小了点，功能却很多。
360°影像清晰度不错，但偶尔会像网友反映的一样会黑屏，重新进入就好。
控制大屏的，是中控马鞍上的旋钮，我很想知道，BBA是不是都找的同一个UI设计师？
这套多媒体系统有个问题，蓝牙连接和A45一样，每几分钟就中断一次，像是被干扰了一样。
大屏下方，是一块时钟，很有高级感。
不过再往下看，画风就突变了，多媒体控制区的按键野蛮生长，这里可以说是全车内饰设计的败笔，一下子把这辆车从2015年拉回了2008年，那个我们还在用诺基亚摩托罗拉的时代。很显然，这一群按键在W211上更合适。
好在功能区的一排铝质按键，和数字化的空调控制区，又冲破了时间线，回到了当前。
初上手，会感觉功能不太清晰，但用上几次就知道如何对应了。
下面来看座椅，这款车的前后排需要完全分开来说。
前排座椅只能说一般般，坐进去感觉比较宽大，但实在缺乏亮点，坐姿偏高，腿部支撑不足，没有可调的腿拖是个不小的遗憾，长途驾驶感受不太好，另外，还没有座椅通风，作为一辆五十几万的车，是不是有点说不过去？
主副驾驶座椅下方，都有桶形储物格，可以放灭火器和一些备用工具，这倒是考虑的比较周到。
后排则完全不同，非常舒服，坐垫很长，支撑到位，靠背角度也比较躺，坐垫比前排高一些，视野也不错，再加上宽大的窗户和头顶的大天窗，坐在后排甚是惬意。右侧还有老板键，可以调整副驾驶座椅，空间本来就很充裕了，把副驾驶向前推，翘个二郎腿半躺着，想想都自在。
后排有独立的出风口，这当然是应该的，但并不能单独调节温度，这就不应该了，尽管E级不及S级那么商务，总归还是要多多照顾后排乘客的感受吧。
后备箱空间宽大又规整，是一辆C级车应有的表现，开口也很大，上面还有个抽屉，可以放一些较轻的东西，方便取物。
总的来说，改款的W212，在外观内饰上，保持了奔驰一贯的优雅和精致，又在此基础上，尝试性地把TA变成一位“运动绅士”，一改此前奔驰E级浓烈的商务气息。
那么，在驾驶方面的表现又会如何呢？我们接着唠。
首先，这款2.0T发动机，最大马力211匹，最大扭矩350牛米，本身的参数表现还不错，可是E级毕竟是有着近1.8吨身躯的C级车，所以跑起来并不轻松，虽然也算不上很吃力，提速超车还OK，E模式不行还有S模式。
只是，我们不应该抱有过高的期待，真想要得心应手，可能还是需要3.0T的E320L，六缸四驱，自然好很多。
变速箱是奔驰祖传7AT，换挡比较平顺，反应也够积极，你可以在仪表盘看到当前的档位数字，很直观，我特意观察过，和CLS350一样，平整路面基本都是2档起步，坡道起步才会从1档开始。
车子目前油耗都在10升/百公里内，这几天我高速跑的多，而前车主数据是10升出头，基本都是县城路况，可以部分作为参考，如果拥堵路况较多，数据可能要在11-13徘徊了。
底盘调教比较有意思，不同于老款，TA的悬挂比较硬，也许是运动版的原因（同款的豪华版没有试，不知道）？方向质感也不错，几天的驾驶让我感觉这辆E级的操控真不错，对，E级，操控不错，除了3米多的轴距会在变道和转弯时让人感觉有点拖，这辆车的底盘，确实是标准的运动取向。
开了几天，最明显的感觉是：这不会是一辆套着奔驰外壳的宝马吧？！
好像TA和F18互换了灵魂，F18是一辆舒适的宝马，TA则是一辆运动的E级。也许这就是多年相爱相杀结果，彼此都在向对方的市场靠拢，想要抓住更多的用户，然后，双方变得相像，边界变得模糊起来。看看现在BBA，这也许一点儿也不奇怪...
关于这辆E级，今天分享就告一段落吧，我得停下来思考一下人生...
近期淘车的压力比较大，下周有什么可研究的车型，我暂时还没有头绪，希望能整出点惊喜吧。感谢关注，我们下周见！