〈奔驰glc200车身重量〉奔驰glc200车身尺寸…

[XCAR 2015广州车展 原创]

2015年11月19日，北京奔驰全新一代GLC正式上市。新车是奔驰最新一代的中型SUV产品，也是之前GLK车型的换代之作。GLC将搭载2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配全新9速自动变速箱。新车共推出5款车型，售价区间为39.60-57.90万元。详细价格请看下表：

●全新风格的外观设计让GLC脱胎换骨

全新奔驰GLC基于MRA后驱平台打造，为原GLK级的换代车型。新车采用了奔驰最新家族式设计元素，整体造型更加圆润。

如果说上代GLK车型的外观棱角化设计过于严重，那么全新GLK绝对是款适合在都市中行驶的中型SUV车型。新车脱胎于全新奔驰C级，因此在外观设计上可以看到很多C级轿车的影子。如果之前前脸部分，很多人都会把C级和GLC认错。

新车侧面看上去很像一款升高了的C级旅行版，相比宝马X3和奥迪Q5，GLC的侧面线条更为流畅，侧面的双腰线设计让一款SUV增加了几分优雅的姿态。车身尺寸方面，全新奔驰GLC的车身尺寸相比GLK也有所增加，其长宽高分别为4656mm/1890mm/1639mm（带行李架1685mm），轴距为 2873mm。相比GLK长和宽分别增加了100mm和50mm，轴距增加了118mm。

GLC尾部采用了奔驰最新的设计风格打造，与其它SUV不同，新车尾部线条立体感十足，行李厢门还采用了类似鸭尾的设计。横置尾灯内部采用了导光带点缀，相比老款车型更显豪华。

GLC在车身尺寸全面增长的情况下，整车重量相比GLK降低了80kg。而这则主要得益于GLC采用的全新钢铝混合材质车身。包括车门及铰链在内，整个车身框架重量仅为476.5kg，比GLK轻了50kg，并且车身刚性还得到了加强。

GLC的钢铝混合结构，绿色部分为轻量化铝材。

此外，GLC在前翼子板、引擎盖、车顶覆盖件、车灯框架、冷却系统、减震支柱、车门铰链以及悬挂系统组件都采用了铝制材料。此外，全新的4MATIC四驱系统以及9挡自动变速箱通过使用轻质材料，重量又降低了12kg。

GLC的风阻系数仅为0.31。

空气动力学设计仍然是奔驰的拿手好戏。通过对于外形的精雕细琢，GLC的风阻系数达到了创纪录的0.31（GLK的风阻系数为0.34）。除了在外观上的优化之外，奔驰在细节上也进行了精益求精的改动，比如环形的前进气格栅、经过优化的散热器横截面、车灯外围的密封、奔驰获得专利的开槽式轮拱以及进一步优化的底盘形状等等。

●与C级相同的内饰设计豪华感十足

内饰方面，奔驰全新GLC则基本延续了新C级的内饰设计。既大胆又带点复古的感觉，中间的三个圆型空调出风口似乎在像奔驰的传统内饰风格致敬，而中央大片浅色木纹饰板完全不显得俗气，反倒给人一种温暖的感觉。

GLC装备了COMAND系统触控板，触控板位于传统的换挡拨杆位置（GLC的换挡杆采用了“怀挡”设计），因此使用起来十分方便。该触控板提供多点触控和手写功能，并支持手势识别；在操作时，震动反馈可以使驾驶者方便确认自己的操作是否有效。

配置方面，GLC将配备Audio 20（低配车型）和Comand两种车载操作系统，因此中控彩屏也有两种尺寸可选择。另外，例如双温区自动空调、真皮座椅（高配车型）、全景天窗等配置都是全新GLC的标准配置。

此外，新车配备了带有转向辅助功能以及车道保持和发动机启/停功能的DISTRONIC PLUS自适应主动巡航系统。同时驾驶模式选择系统也将会出现在新车之上，可以在多种驾驶模式以及越野模式间进行选择。可以说，在奔驰其他车系中能够找到的主被动安全措施，GLC几乎都能够提供。遍布全身的各种传感器令GLC在主动安全性上达到了一个新的水准。

GLC具备了完善的主被动安全设备。

在GLC上可提供的主动安全措施包括可实现转向辅助功能的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统、可识别追尾事故的COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS预防碰撞辅助功能、能够识别路口交通及行人的BAS PLUS刹车辅助功能、以及能够识别行人的自动刹车功能。

新的DISTRONIC PLUS自适应巡航系统可以实现转向辅助功能。

在车身结构上，奔驰的钢铝混合车身体现了如今最为先进的安全理念：首先，它大量采用了超高强度钢以及热成型钢，确保关键结构的牢固；其次，它有目的地设计了诸多吸能结构，包括大面积的吸能溃缩区、多条传递路径以确保碰撞能量能够平均扩散；第三，奔驰还非常人性化地对于交通弱势群体设计了特殊的保护装置，包括柔软的引擎盖来确保碰撞之后充分吸收能量，在引擎盖下方，奔驰甚至将发动机的进气管都采用了吸能结构。

奔驰GLC的车身受力结构体现了如今最先进的设计理念。

●全系搭载2.0T发动机和9速自动变速箱

虽然GLC拥有三种动力级别，但新车只提供一款2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出最大功率分别为184Ps、211Ps和245Ps三中动力版本。传动部分，均搭载9速自动变速箱。

对于奔驰来说，旗下产品的舒适性毋庸置疑，在同级别中绝对可以称得上是典范。而在GLC上，奔驰在原来的基础上又进行了诸多优化和提升，使其在运动型和舒适性上得到了统一。

GLC的底盘系统也进行了大刀阔斧的改进。

首先相比GLK，GLC最大的变化之一在于前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制；其次，通过增加轮距，并采用夸张的20寸车轮，进一步提升了车辆底盘的操控性。

前悬由三连杆变为了四连杆设计，更加倾向于运动性。

GLC全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。在标准配置中，悬挂被设定为舒适模式；而在需安装了AMG外观套件之后，整套系统将会变得更硬，以减小弯道侧倾；至于GLC350e以及安装了越野套件的车型，悬挂系统高度被提升了2厘米，以提供更高的离地间隙。

可调阻尼的减振器如今为全系标配。

此外，GLC还可以选装一套名为AIR BODY CONTROL的空气悬挂系统，这在同级别中可以说绝无仅有。配合ADS Plus减震阻尼自适应连续调节系统，完美地将舒适性和运动型结合起来。

AIR BODY CONTROL空气悬挂系统实现了舒适性和运动性的统一。

在传动系统上，GLC（非混动车型）采用了奔驰全新一代9G-TRONIC 9挡自动变速箱，同时4MATIC全时四驱系统也有了进一步的优化。单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配。

GLC采用的9挡自动变速箱，增加挡位的同时重量进一步下降。

分动箱如今独立在变速箱之外，令效率进一步提高。

通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。

●在传统领域中，宝马X3和奥迪Q5是GLC最大的竞争对手

在传统领域中，宝马X3和奥迪Q5自然而然的成为了奔驰GLC最直接的竞争对手。不过相比对手而言，GLC最年轻的、技术最先进，从这一点就可以看出GLC的竞争力更强。但竞争对手们也不是好惹的，要知道宝马X3是所有宝马车型中优惠最少、最保值的车型。而奥迪Q5虽然年纪老迈，但销量一直是该级别中的佼佼者。

奥迪Q5是该级别中最不好惹的对手

宝马X3是宝马品牌中表现最好的车型

动力方面，三款车型均采用了2.0T发动机。宝马和奥迪采用了来自ZF的8速自动变速箱，而GLC则采用了自家制造的9速自动变速箱。在四驱系统方面，奥迪搭载了自家引以为傲的quattro四驱系统在非铺装路面中的表现会更好，宝马X3的xDrive更适合在城市中驰骋。GLC的四驱系统则能做到两者兼顾，并且拥有多种驾驶模式可选择，因此在动力方面GLC也具有一定优势。

编辑点评：相较GLK而言，以换代身份出现的全新奔驰GLC在诸多方面都有所进步，在做出系列升级后，新车售价区间仍有望与原GLK的官方指导价保持趋同，但接下来能赢得国内消费者的多少订单，还得由消费者说了算。

相关文章阅读：

奔驰“SUV年”将持续发力 国产GLC待考