奔驰GL越野ESC——奔驰gl越野模式选择哪个

[汽车之家专业评测] 就在不久前，梅赛德斯-奔驰正式发布了旗下新款CLS车型（传送门），新车除在外观方面采用了最新的家族化前脸设计之外，最大的改变无疑于全系均搭载了涡轮增压发动机，而老款车型的自然吸气发动机则不再继续服役。而在国内，被大家称为“最美CLS”的猎装版车型此次却并没有同步改款，或者说是奔驰官方推迟了这款车型的改款时间。那么趁着它在“职业生涯”的最后阶段，我们希望抓住最后的机会来体验一番自然吸气CLS最后的绝唱。

● 外观简单介绍：

此次我们测试的车型为CLS 350 猎装豪华型（以下简称CLS猎装版），由于这款车型上市已久，因此我们先简单的对它的整体造型进行一番回顾，如果想要了解详细的外观、内饰细节，请点击下方的图片。

厂商指导价

在外观方面，CLS猎装版的前脸与老款三厢CLS保持高度一致，造型上没有丝毫差异。而在配置上，CLS旗下的全系350车型全系标配了LED光源的智能照明系统，猎装版自然也不会例外。此外，车头驻车雷达这类颇具实用型的配置对于一台指导价超过95万元的车型来说自然也不会缺席。

CLS猎装版的长宽高分别为4970mm×1881mm×1421mm，轴距为2874mm，比起老款的三厢版CLS要长了4mm，其余则保持不变；相比新款CLS三厢版长度多了14mm，宽度相同，高度则矮了2mm，由于并未更换平台，因此轴距相同。不过作为CLS旗下的一个比较特殊的两厢车型，CLS猎装版在国内汽车市场可以说并没有很直接的竞争对手，如果非要找类型差不多的，宝马5系GT可以勉强列入其中。不过作为一台介于跨界车与旅行车之间的车型，5系GT的尺寸明显要大不少，长宽高分别为5009mm×1901mm×1575mm，轴距为3070mm。

18英寸AMG风格的铝合金轮圈为CLS猎装版的标准配置，虽然五辐式的造型经典耐看，AMG的小标也足够“闷骚”，不过这个尺寸确实小了一些，漂亮有余、霸气不足。前后轮规格分别为255/40 R18、285/35 R18，采用了来自倍耐力的P ZERO运动系列轮胎。

造型设计真的是一个很奇妙的东西，虽然CLS猎装版的尾灯轮廓与普通的老款三厢版如出一辙，区别仅仅是一个大溜背尾厢而已，但无论是开在街上还是停在路边回头率都很高。在我们测试期间从公司的车位上缓缓驶出时，也听到不少同幢办公楼的朋友讨论它的车尾真心漂亮等等……虽然说三厢版的造型也同样很美，但差别似乎就在于猎装版能美得让你忍不住说出来，而前者只是默默放在心里吧。

排气管采用了双边共两出的布局，视觉效果自然不如双边共四出的AMG版本来的霸气，不过比较可惜的是猎装版的AMG车型从未引入过国内，目前2015款是否会引入尚且还不明朗，希望能够与海外市场同步从而能够最大限度满足消费者的口味。当然了，从车型定位的差异来说，这两者之间的区别也合理。

● 内饰简单介绍：

来到车内，CLS猎装版的中控造型与老款三厢版没有任何区别，不过全黑色内饰则为猎装版的独有配色，从座椅到顶棚全部使用了黑色，我个人挺喜欢这样的设定，不过我的同事盛元珺则感觉黑色车内顶配给人感觉有点压抑。

CLS猎装版的内饰饰板提供哑光浅棕色白杨木、多疤胡桃木以及高光黑色岑木三种可供选择，这三样都不会产生任何选装费用。如果对内饰质感有更高的要求，可以花5000元选装黑色钢琴漆饰板。我们的测试车辆采用的是多疤胡桃木，视觉效果上符合该价位车型应有的表现。

三辐式方向盘采用了平底“D”字形造型，视觉效果非常运动，在左右两侧都覆盖了打孔真皮，手感很棒。而CLS原本就是一台偏向运动化的轿跑车型，换挡拨片作为全系的标准配置自然也会出现在眼前的这台猎装版上。

CLS猎装版共有两款车型，除了我们此次测试的这台高配豪华型外，还有一款低配时尚型，差价为5万，不过所相差的配置都可以选装，分别为：Harman Kardon® Logic 7®环绕立体声音响系统（选装费：1.6万）、多区域智能空调（选装费：1.5万）、后排座椅加热（选装费：0.9万）以及后排隐私玻璃（选装费：1万元），合着加起来正好5万元，其实如果后排不常坐人，不需要考虑后排舒适性的话其实购买低配时尚型再选装一套Harman Kardon音响是比较实惠的做法。

黑色真皮座椅在椅背及坐垫部分采用了大量打孔材质，白色缝线所营造的视觉效果也很不错。此外，测试车辆还选装了动态多仿形座椅（价格：2.3万元），这套座椅最大的亮点在于当车辆检测到侧向G值超过某一数值后便会自动调整座椅一侧的肋部支撑，非常积极的托住前排乘客的身体，这个感受真的非常奇妙，仿佛座椅是“活”的一般，当时速较快做变道动作、原地调头时很容易触发该功能。另外，脊椎按摩功能也是需要选装了该配置后才能实现的。

后排座椅采用的材质与前排类似，左右两边座位的侧翼很高，能够提供不错的包裹性。虽然提供了三个高低可调节的头枕，但由于中央地板的凸起实在太高了，后排中央乘客的乘坐舒适性为此会大打折扣。另外，CLS全系配备了后排儿童安全座椅接口。

乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间还有2指，如果放在中大型车领域中这样的空间表现并不能称得上好，但考虑到它那低矮的整体车身造型，这样的空间表现也在情理之中；此时保持前排座椅不动，编辑来到后排，头部空间为4指，腿部空间则为2拳，得益于猎装版车尾造型并不像普通三厢版那么“流线型”，因此后排乘客的头部空间表现更好一些。

在车外看车尾造型是CLS猎装版的最大亮点，而在车内部分，后备厢同样也是它与三厢版最大的区别。打开尾厢盖，价值4.5万元的“豪华木质载物舱底板”映入眼帘，相比普通翻毛材质的后备厢底板，实木材质的格调真心高了不少，当然相应需要付出的金钱代价也不低。而后备厢左右两侧分别设有放倒后排座椅的机械开关，当后排座椅被完全放倒后，CLS猎装版的尾厢容积为1550L，而在常规状态下，容积则为590L，相比三厢版的520L有不小提升。

● 动力系统&加速/刹车测试：

我们此次测试的CLS猎装版搭载了一台代号为M276的3.5升V6自然吸气发动机，是2010年推出的，它比之前的M272发动机多了缸内直喷技术，气缸夹角由90°改为了60°，同时性数据指标也有了一定的提升，最大功率306马力/6500rpm，最大扭矩370牛·米/3500-5250rpm，介于其3498cc的巨大排量，相信细心的你一定发现了这台自然吸气发动机有着十分宽泛的扭矩平台，不禁让我们对CLS猎装版0-100km/h的加速表现非常期待。变速箱则采用了奔驰自有的那套7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速器。不过如今，这台发动机对于CLS来说，也即将步入历史，取代它的将是一台3.0T双涡轮增压发动机。

关闭电子稳定系统，将悬架与变速器逻辑都调为运动模式，踩下刹车踏板，同时踩下油门，将转速稳定在2500转，再瞬间释放刹车踏板并将油门跺到底，这台CLS猎装版便可在后轮几近失去抓地力的状态下“昂首挺胸”地向前飞奔。虽然已经将悬架调至运动模式，但车身还是有非常明显的“抬头”现象，地板油起步时这台CLS猎装版的姿态并不能保持犹如它外观一般的优雅气质。

在我们连续测试了10组0-100km/h加速后，最快时间仅6.4秒，并且多次测试后也能稳定在这个数值，官方给出的成绩为6.7秒，略微保守了些。整个加速过程能够感受到大排量自然吸气发动机浑厚的动力储备，它不像涡轮增压发动机那样暴躁，平顺性表现非常不错，不知不觉时速表上的指针便已超过了100km/h。除此之外，两条285mm宽度的倍耐力P ZERO后轮有着极高的抓地力极限，除了起步时轮胎会发出一下短促的尖叫外，全程都能完美hold住，不必担心打滑。

全力制动时，虽然前悬架也有着不小的压缩行程，但整体的了点头现象并不严重，姿态比较稳健。相比起步姿态，CLS猎装版的刹车姿态要漂亮得多。最终36.93米的刹车成绩对于一台自重超过1.9吨的中大型车来说绝对算得上优秀了。

● 驾驶感受及油耗测试：

虽然不到6.4秒的0-100km/h加速和短于39米的刹车可以称之为表现不错，但是千万别被这优秀的成绩所蒙蔽，错认为CLS猎装版是一台调校颇为激进的性能车，实则不然。它整体的驾驶感受并未脱开奔驰一贯舒适、沉稳，甚至用慵懒来形容也不为过。驾驶模式仅提供运动、经济及手动三种，也就是说如果你不打算一直用拨片来进行换挡，那么仅有运动和舒适两种模式，这种非黑即白的设定我个人来说有些难以接受，如果有折中一些的普通模式就更好了。

在经济模式下，奔驰CLS猎装版的油门踏板响应一点都不积极，变速箱的升档也非常积极，极力地将转速控制在1500rpm以下。听着似乎有些悬乎，但在城市里只要平稳的驾驶，凭借发动机超过300马力的动力储备，能够轻松应付自如。

然而若是将驾驶模式调整至“S”运动模式，油门响应相对会好一些，踩下油门踏板后那种拖沓的感觉会消散无踪，但即便如此，整车的驾驶感受依然不会变得十分暴躁，如果说在经济模式下这台CLS猎装版仿佛在假寐一般，在运动模式下只能算是睡醒了，完全没有达到那种仿佛打了鸡血一样的状态。不过，变速箱的换挡时机倒是延后了许多，尽量保持发动机在3000rpm以上，从而更接近它那宽泛的峰值扭矩平台以便动力能够随叫随到。不过我个人的要求或许有些苛刻，若是能有运动模式下的踏板响应加上经济模式下的换挡逻辑，那么在城市里驾驶这台CLS猎装版会更舒服一些。

CLS猎装版配备了前四连杆、后多连杆独立悬架，而我们此次的测试车还选装了价值2.1万元的空气悬架系统，在遇到烂路时能略微将底盘升起少许避免托底。悬架阻尼也提供了运动与舒适两种模式，与驾驶模式类似，两种悬架模式还是偏向舒适，如果调皮的副驾驶会在你开车时偷偷将舒适切换至运动你也未必会有所察觉，仅仅在时速较快的情况下变道能够略微感受出两者的差异，运动模式给予车辆的支撑更强，侧倾的抑制会稍好些，要注意仅仅是“稍好”一些。即便在运动模式下驶过坑洼路，乘坐舒适性还是挺不错的，车身不会产生丝毫纵向抛离感。

油耗方面，在行驶了104公里左右综合路况后，CLS猎装版行车电脑显示当时的平均时速为32km/h，总共消耗10.07升燃油，相除得到百公里油耗约为9.68升/百公里。说实话这样的油耗表现着实让我们感到有些意外，对于一台搭载了3.5L排量发动机，并且自重超过1.9吨的中大型车来说，CLS猎装版的燃油经济性真的非常优秀。

● 总结：

如果说CLS是一台能够完美hold住任何场合的车型，那么CLS猎装版则可以视为前者的加强版。无论是出席宴会还是商务接待，亦或是约上朋友自驾游旅行，它在带来更好的空间灵活性同时还能保证你倍儿有面子，套用一句水果手机的广告语就是“bigger than bigger”了（此处也可理解为比逼格更逼格）。

不过作为一台2013年上市的车型，并且三厢版已经做出了进行了改款，眼前的这台CLS猎装版确实已经步入了“职业生涯末期”。在配置上，它与同价位的车型相比已经没有太大优势，诸如自适应巡航、盲区检测、自动泊车等等都没有配备也无法选装。不过好在购买猎装版车型的消费者并不多，因此它在路上的能见度不是很高，如果纯粹为了追求个性、时尚，同时又比较中意自然吸气发动机比起涡轮增压更为平顺的提速感受，现在入手这台CLS猎装版也是不错的选择，毕竟目前这台车在全国大多数地区还享有10万元以上的优惠幅度。但是如果你更喜欢新款的前脸造型，同时也更期待涡轮增压发动机的表现，那就不妨再等等吧！（文/图 彭储文 摄：黄正桥 协助测试：盛元珺、朱力神）

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