鲁达 在华丽而凶猛的性能车市场中，AMG 的两门 E53 微妙而有效。
我们在一个完美的周末驾驶了2021 年的梅赛德斯-AMG E53，热得足以欣赏一辆配备强劲空调系统和通风真皮座椅的豪华车，但微风却足以弹出天窗，让山间空气的松树气味和直列六缸发动机平稳的轰鸣声充满机舱。这是一款可在各种环境中驾驶的无压力汽车，为城市街道行驶提供缓冲和精致，小到可以停车，但随时准备并愿意切换模式 - 轻松，方向盘上的拨盘 - 并使长直道和上升曲折的短期工作。
梅赛德斯提供经过 AMG 调校的E 级轿车、敞篷车（适合需要不间断阳光或巨大后四分之一面板的人）或我们在这里测试的双门轿跑车。我们一直喜欢 E53 版本的 AMG 性能。它并不便宜，起价为 77,300 美元，但它提供了物有所值的优雅和动力。E53 不像它的 V-8 动力兄弟那样吵闹或暴力，但它具有意想不到的冲击力，我们都喜欢卧铺。由于更新的前后面板，它在 2021 年的卧铺稍微少了一些。有点笨拙的格栅已被其他 AMG 车型上的泛美 12 条鲨鱼的笑容所取代。在后面，四排气口位于后扩散器的侧面。
优点：低调的性能，诱人的直列六缸发动机音符，精美的风格和完成。
把这个东西拿出来，人们就会搬过来，即使你只是在巡航。没有人希望他们的后视镜里有一只咧嘴笑的鲨鱼。如果您确实想尝试一下，超级涡轮增压 3.0 升直六缸发动机非常乐意帮助您通过。凭借 429 马力和 384 lb-ft 的扭矩，AMG E53 完全能够将交通抛在身后。想想在 4 秒内以 60 英里/小时的速度行驶，在 110 英里/小时的速度下在 12.5 秒内跑完四分之一英里。仍然有可能通过仓促的油门应用让汽车措手不及，但这更像是九速自动变速器的缓慢降档，而不是动力装置的不情愿。没关系；这是暂时的。然后转速在攀升，风景变得模糊，向你招手的露营车在远处遥遥领先。
如果 E53 的外观即使经过重新设计也有些微妙，那么内饰就像坐在收藏版棒球手套里一样。我们的是黑色和棕色皮革的大胆组合。您可能已经厌倦了现代内饰中长满苔藓的人造绒面革——在 E53 中您甚至找不到它。有一个可选的 Dinamica 绒面革内饰，但我们价值 100,160 美元的测试车到处都是宽大的皮革色块。梅赛德斯的艺术装饰金属扬声器罩和涡轮发动机空调通风口与更现代的门板和碳图案铝制仪表板相比显得有些不合时宜，但整体效果是一种品质和自信。设计元素贯穿整个机舱，后排座椅采用相同的图案：每个人都会得到一大块棕色皮革来支撑手臂。它也很舒服，虽然前面比后面舒服。尽管有拱形的双门轿跑车车顶线，但后面仍有足够的头部空间，但随着前排座椅向后移动，腿部空间变得紧张，尤其是在脚箱处。与大多数双门轿跑车一样，后排最适合短途旅行和您不喜欢的人，尽管缺少 B 柱确实为后排座椅带来了老式 Chevelle 式的通风。我们也不会因为儿童座椅安装的简便性而给它高分，因为在您和 LATCH 锚固件之间有很多四分之一面板。这是通勤和约会之夜的汽车。把孩子留在家里。尽管有拱形的双门轿跑车车顶线，但后排仍有充足的头部空间，但随着前排座椅向后移动，腿部空间变得紧张，尤其是在脚踏箱处。与大多数双门轿跑车一样，后排最适合短途旅行和您不喜欢的人，尽管缺少 B 柱确实为后排座椅带来了老式 Chevelle 式的通风。我们也不会因为儿童座椅安装的简便性而给它高分，因为在您和 LATCH 锚固件之间有很多四分之一面板。这是通勤和约会之夜的汽车。把孩子留在家里。尽管有拱形的双门轿跑车车顶线，但后排仍有充足的头部空间，但随着前排座椅向后移动，腿部空间变得紧张，尤其是在脚踏箱处。与大多数双门轿跑车一样，后排最适合短途旅行和您不喜欢的人，尽管缺少 B 柱确实为后排座椅带来了老式 Chevelle 式的通风。我们也不会因为儿童座椅安装的简便性而给它高分，因为在您和 LATCH 锚固件之间有很多四分之一面板。这是通勤和约会之夜的汽车。把孩子留在家里。我们也不会因为儿童座椅安装的简便性而给它高分，因为在您和 LATCH 锚固件之间有很多四分之一面板。这是通勤和约会之夜的汽车。把孩子留在家里。我们也不会因为儿童座椅安装的简便性而给它高分，因为在您和 LATCH 锚固件之间有很多四分之一面板。这是通勤和约会之夜的汽车。把孩子留在家里。
低点：繁琐的内部控制，偶尔会出现来自九速变速器的反抗，可以通过选项达到六位数。
焕然一新的 E53 配备了耀眼的梅赛德斯 MBUX 信息娱乐系统。一个 12.3 英寸的中央触摸屏与宽大的玻璃中的数字仪表板融合在一起，令人印象深刻，足以引起不习惯这种未来派驾驶舱的乘客的喘息。它可以通过触摸、控制台触摸板、方向盘触摸和语音进行控制。该系统非常棒——快速、清晰，并且与 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容——但我们很乐意将触觉方向盘垫换成老式按钮。数字仪表板提供了看似无穷无尽的信息和布局，我们看到它们都在旋转，这要归功于每五分钟拇指在触摸传感器上的意外滑动。这是一个有太多选择的情况，因为你可以。同样华而不实且用途可疑的是中央屏幕' 习惯在红绿灯处显示前置摄像头的视图。谢谢，梅赛德斯，但这里有一个叫做挡风玻璃的小东西——我们已经可以看到前面是什么了。将其切换回 CarPlay 屏幕以查看下一个转弯的时间浪费了宝贵的时间。再花几秒钟时间，我们就会摸索着找到小换档杆上的小停车按钮。我们只能想象，AMG 的室内设计团队由一个手有餐盘大小的设计师组成——他们做了方向盘的粗树枝——另一个是真正的仙女，负责微型方向盘按钮和隐藏在大车轮后面的精致换档杆。将其切换回 CarPlay 屏幕以查看下一个转弯的时间浪费了宝贵的时间。再花几秒钟时间，我们就会摸索着找到小换档杆上的小停车按钮。我们只能想象，AMG 的室内设计团队由一个手有餐盘大小的设计师组成——他们做了方向盘的粗树枝——另一个是真正的仙女，负责微型方向盘按钮和隐藏在大车轮后面的精致换档杆。将其切换回 CarPlay 屏幕以查看下一个转弯的时间浪费了宝贵的时间。再花几秒钟时间，我们就会摸索着找到小换档杆上的小停车按钮。我们只能想象，AMG 的室内设计团队由一个手有餐盘大小的设计师组成——他们做了方向盘的粗树枝——另一个是真正的仙女，负责微型方向盘按钮和隐藏在大车轮后面的精致换档杆。
在您找到变速杆并将其放入 Drive 之后——如果有的话，这是一项小指活动——温和的部分就结束了。并不是说您必须对 E53 进行锻炼，但它可以让您粗暴地使用它。有一种倾向说，任何操控良好的汽车都感觉比实际更轻。E53 并非如此。它感觉它的 4511 磅的每一点，但它的重量是可控的，在感觉种植的同时平稳地转动。舒适模式有点软和迟钝，但运动感觉非常好，足够坚固，可以进行激进的转弯，转向灵敏，发动机发出猫的咆哮声；我们在全油门下录制了令人振奋的 85 分贝咆哮。Sport+ 是最佳选择，但它会降低骑行的舒适度，而且通常只会增加刺耳的程度。正如 4Matic+ 标志所示，
穿上 20 英寸防爆轮胎 Pirelli P Zero PZ4 Run Flat 夏季轮胎，我们的测试车 0.87 克的防滑垫抓地力无法完全匹配我们测试的类似2019 年车型发布的 0.91 克，其 172 英尺也不过如此从 70 英里每小时停止比之前那辆车的努力长几英尺。更令人印象深刻的是，在我们的 75 条公路测试中，E53 的性能伴随着稳定的 32 英里/加仑，比其 EPA 估计值提高了 4 英里/加仑。
如果您正在寻找一辆汽车来吸引陌生人并在加油站开始对话，这不是它。梅赛德斯-AMG E53 轿跑车不交朋友。当我们把它停在加利福尼亚州莱特伍德可爱的嬉皮山城时，几个骑自行车的青少年立即瞪着我们。“绅士，”一个人低声对另一个人说。好吧，也许不是，但他们是这么想的，而且他们没有错。这辆车出现在附近意味着房价即将上涨。它散发着与终结者 2 中的水银球一样优雅的威胁，就在它变成杀人机器之前。它在路上和停车时令人生畏，这很好 - 梅赛德斯不应该让你受到人们的喜爱。这应该让他们认为你会在法庭上代表他们的公司敌人并获胜。这是赢家的车。难怪笑眯眯的。