鲁达 受限于排放法规和税率的原因，国内能接触到的平民级大排量汽车越来越少了，但是，在美国市场上依然存在着一些大排量的中型/中大型轿车，这些车大多是国内没有销售的，今天我们就简单盘点一下那些我们只能望洋兴叹的美国市场上销售的大排量轿车。
奔驰E400
虽然国内有长轴和标轴的E级，但是高功率的E400大家肯定没见过吧，这辆车使用了一台高功率3.0L V6双涡轮增压发动机，最大马力333匹，最大扭矩480牛米，匹配9AT变速箱。
（奔驰E400 Coupe）
奥迪A6
3.0L机械增压的奥迪A6国内的确有卖，但是你见过8AT的A6吗？在美国销售的A6使用了一台3.0L机械增压发动机，最大马力333匹，最大扭矩440牛米，传动系统是一台来自ZF的8AT变速箱，而国内的A6L使用的是来自大众的7速双离合变速箱。
（3.0T+8AT的奥迪A6）
凯迪拉克CTS
首先很遗憾的是CTS即将停产了，这辆车此前曾经以进口的身份进入过中国市场，但是随着ATS-L的国产，CTS的市场份额逐渐减少，最终退出了中国市场。动力方面，CTS拥有一台3.6L V6自然吸气发动机，最大马力340匹，而更高性能的CTS V-Sport则拥有一台3.6L V6双涡轮增压发动机，最大马力426匹，传动系统匹配8AT变速箱。
（凯迪拉克CTS）
雷克萨斯ES 350
国内销售的雷克萨斯ES最多只有2.5L+电动机的混动版ES 300H，但是美国市场可是有一台纯正的3.5L V6自然吸气发动机，最大马力306匹，匹配8AT变速箱，同时F Sport版本还拥有可变悬挂和自适应阻尼这项配置。
（雷克萨斯ES350）
现代捷恩斯G80
作为韩系豪华品牌的代表，捷恩斯G80拥有三台发动机选择，分别是315马力的3.8L V6自然吸气发动机、370马力的3.3L V6双涡轮增压发动机以及一台426马力的5.0L V8自然吸气发动机。全系标配8AT变速箱，拥有后驱和四驱车型选择。
（捷恩斯G80）
起亚K900
国内有K9但是却没有K900，这辆车与捷恩斯G80出自同一平台，发动机有两个版本选择，分别是315马力的3.8L V6自然吸气发动机以及一台426马力的5.0L V8自然吸气发动机，同样匹配8AT变速箱。
（起亚K900）
奔驰CLS 500
国内其实是有销售CLS的，但是国内的非AMG版本最多只有一台高功率的3.0T发动机，而美国市场的CLS则拥有一台4.7L V8双涡轮增压发动机，最大马力407匹，最大扭矩700牛米，没错，就是老款奔驰GL上的那台发动机，随着全新一代CLS的上市，这台发动机也将正式退役。
（奔驰CLS 500）
雷克萨斯GS350
受限于进口排量税，国内销售的GS车系以2.0T为主，而使用3.5L发动机的混动版本售价及其高昂。美国市场的主流车型则是GS350，一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力315匹，传动系统匹配8AT变速箱。
（雷克萨斯GS350）
英菲尼迪Q70
目前国内销售的Q70使用的是一台代号VQ25HR的2.5L V6自然吸气发动机，而美国市场的Q70则拥有众多车迷魂牵梦绕的VQ37以及VK56发动机，其中VQ37是一台3.7L V6自然吸气发动机，最大马力335匹，VK56则是一台5.6L V8自然吸气发动机，最大马力426匹，传动系统依然是7AT变速箱，同时还可以选择全时四驱。
（英菲尼迪Q70）
讴歌RLX
在中国市场非常低迷的讴歌在美国卖的还是不错的，RLX使用了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力314匹，传动系统匹配10AT变速箱，同时还标配讴歌强悍的SH-AWD全时四驱技术。
（讴歌RLX）
总结
以上这些车型很有可能随着电动机和混动的潮流离我们而去，我相信没有人希望在未来的马路上看到的都是“默默无闻”的电动机或者是声嘶力竭的1.0T，当汽车失去了机械引擎的乐趣，难道剩下的只是趟在车内让车辆自动去某一个地点吗？如果有机会的话，一定要接触一下这些大排量的引擎，那种纯粹、雄壮的力量是任何电动机和小排量涡轮机都不能给你的。
（宝马N74B66 V12发动机）
最后以宝马这台6.6L V12双涡轮发动机作为结尾吧，纪念那个美好的大排量时代。