鲁达 ➤有了5系，还有没有必要买7系，这真的是一个好问题。正所谓丑话说在前，我们先说说5系身上不足的地方。
首先，豪华感，和许多人认为的内饰豪华氛围不足不同，我倒是认为新5系的外观不够精致，尤其是与上一代F18车型相比，这一代G38在整体轮廓没有大变动的前提下，一些细节反而变得不那么经得住欣赏了。
比如头灯的细节轮廓，尾灯的造型也有那么点扭曲，上一代的头尾灯是多么的经典啊。双腰线的设计虽然让长轴距车型的整个侧面更协调，但不规则的过渡总是觉得怪怪的。
如果你选择了M套件的版本，那么后保险杠那一大片黑色饰板也会让长轴距5系原本应有的沉稳典雅形象略打折扣。而如果是豪华套装版本，前脸又会显得太扁太薄了，气场略显憋屈，而且高配豪华版这轮圈实在是无力吐槽了，还不如低配豪华版甚至528Li的好看。
新5系的设计师或许患上了"镀铬洁癖"，全车可见的镀铬饰件都很克制，即便是豪华设计套装，你在尾部也只能在下部找到一条很低调的镀铬，非豪华设计套装的版本干脆就完全没有镀铬装饰了，这对于豪华氛围的营造显得不够到位。
至于被很多人吐槽多年的宝马内饰，我觉得新5系的内饰不成问题啊，乍一看这布局的确容易让人觉得这套一成不变的内饰真的要看腻了，但你若把新老5系的内饰放在一起对比，就会发现5系的内饰变化更多是着重于细节质感的提升。
屏幕依然待在老位置，因为那个位置很方便行车时阅览，所以没必要从这个风水宝地挪走，只是从之前的嵌入形式变成了更科技范儿的竖立式。下方的空调和多媒体控制区，你没发现一排排的实体按键已经换成带感应功能的触控按键了吗？而那些很常用的功能当然还是要保留实体按键。至于周边的饰板、皮料包裹的部分，以及不同材质面料之间的连接处，都做得比上一代F18精细得多。7系有的氛围灯，5系也有了。
你如果真要挑刺，我只好给你提供一个线索，这级别的车开始流行用真皮包裹整个中控台的上部，而新5系只有尊享版以上配置才勉强动用了合成皮来包裹。还有一个细节，宝马在全系车型上用了很多年的而且用起来倍儿有逼格的电子转向灯拨杆在新5系上回归了传统的机械拨杆，的确有不少人使用电子拨杆的话需要适应，所以这应该也是宝马收集了市场反馈之后做出的决定。
其次，空间，G38这一代5系Li的轴距与上一代F18保持不变，但标轴的G30相比上一代F10的轴距是增加了7mm的，也就是说，新一代的5系Li在加长的幅度上比上一代少了7mm，但是反映在后排空间上，似乎有一种比上一代小了7cm的感觉，或许7cm这个数字有点夸张，我并没有进行过完全严谨的测量，但5系Li后排的腿部空间的确有明显的缩减。这年头敢主动把空间做小的厂商真是需要勇气的，而这勇气从哪来？当然不是从梁静茹那里听来，而是来自G38的后排座椅。
坐垫的角度和长度都非常恰当，至于靠背，这或许是5系最厚道的地方，因为只要你买的不是最低配的528Li，那么你的后排座椅靠背都是可以电动调节的，而且连头枕都带有四向电动可调的功能。当然，你会看到从对手那里学来的软绵绵的枕头，面积更大，虽然这玩意可以通过某宝轻而易举地实现，但宝马原厂就给你装上了，当然好啊。
除了车厢内部的空间是个弱点之外，后备箱也为复杂的后悬挂妥协了不少，不但牺牲了原先的备胎层，常规地台也做得很不平整，这一点在之前的港探新5系文章里也说到过。
第三，价格与配置，新一代5系全系的售价相比上一代来说整体是下降了的，主打的车型从上一代的525Li（中等功率）变成了530Li（高功率），而上一代如果你要买高功率的528Li，那至少都要62万，接近新款的顶配540Li了，而新款的540Li行政版比起上一代的535Li行政版也有了11万左右的跌幅。即便如此，新5系的售价和配置还是遭到了不少人的吐槽，因为大家更喜欢横向对比，在对手们纷纷以40万出头的价格起售甚至抛出37万起这样的字眼时，5系的起售价还是得要44.99万元。
而配置方面也相比同价位的对手低了一个层次，不仅如此，5系号称装备的许多高科技配置，例如手势控制、俗称"上帝视角"的全景影像、星空全景天窗都是540Li的专属配置，其他车型都需要加钱选装，还有别家开始标配的一整套主动安全系统，在新5系上全系都需要加钱选装，盛惠18000元，这就有点说不过去了，毕竟这代5系在海外发布的时候，主动安全系统和自动驾驶系统是一大亮点。
以上大概就是新5系Li主要的缺点，接下来就说说5系拿得出手那些方方面面，最拿手的当然是行驶表现。作为一款宝马，这次我倒是不想着墨于动力总成的表现了，因为纵置平台宝马的动力总成完善程度几乎都是免检的，谁开谁知道，你很难找出发动机和变速箱之间有哪里配合得不够默契。
至于性能上的硬实力，我倒不觉得530Li的性能有多强劲，足够充沛让你游走于各种路况就是了，甚至对比起一年多以前试过的同样以30作为动力型号的730Li，530Li在加速时的主观刺激程度也要略逊一筹，要知道，7系更大更重，而且作为旗舰，细节的调校会让7系开起来更平稳。后来查阅数据才发现，此30非彼30，原来宝马家最强的B48发动机不在5系也不在3系身上，而是在7系上。
730Li的最大功率有258匹马力，而530Li和330i都是252匹，扭矩的区别更明显，730Li有400N•m，530Li只有350N•m。虽然530Li并没有非常非常快，但也是相对而言，我相信530Li的动力还是会让车主们感到满意的，因为好用比傻快重要得多。
然而动力系统只是新5系理应优秀的一部分，让人出乎意外的是行驶品质，标题上说新5系给了我不买7系的理由，理由主要就从这行驶品质来。首先是隔音，新5系的隔音给了我很大的惊喜，无论是发动机的噪音还是风噪路噪，都隔绝地非常到位。
其实搭载530Li上的这颗B48发动机在车外还是挺难听的，柴油机既视感，然而坐进车内，关上门窗，就听不见那种很粗糙的声音了，只有在把转速踩至四千转以上时，你才能在车内听到一点发动机低沉的声音，虽然耳尖的朋友们可以一听就知道这是个四缸机的声音，但这四缸机的声音传到车内就完全不觉得廉价了。
路噪方面，我试驾的这辆530Li尊享版豪华套装装备了18寸的轮圈，全系采用的轮胎大约有三款：倍耐力P7、普利司通泰然者T005L、韩泰万途仕S1 evo2，多数是前两款，但非常不巧，我试驾的这辆试驾车搭载的是唯一一款运动取向的韩泰胎，可是路噪依然非常微弱，可见5系的隔音工程有多强大，如果你买到的5系装备的是另外两款舒适静音取向的轮胎，也许会更加安静。
除了静音，滤震舒适性也是上佳水平，5系能把路面熨得很平整，非常有高级感，而不像某些对手作为50万级别的车，行驶起来居然能隔着那么多部件感受到路面上的颗粒。遇到相对坑洼的路面时，5系的表现也不会露馅，悬挂的动作很快很精密，而且通过了坑洼之后也不会有一丝余震。
舒适性表现相当棒，那么操控性呢？其实对于新5系Li来说，操控并不是强项，其实上一代5系Li就已经在操控性方面妥协了不少，新一代在弱化操控的路上越走越远。5系并没有用上什么实时自适应可变悬架这种昂贵的玩意，为了保证一定的舒适性，不得不把悬架的整体设定放软，当然，这是相对预期中宝马应有的表现来评价的。当然了，底盘调软了并不是弱化操控的主要原因，你看阿尔法·罗密欧Giulia也很软嘛，那个车的操控还是保持了很高的水平。
而5系Li让驾驶者与车辆之间出现鸿沟的是转向。新5系Li的转向很轻，再一次，转向轻也不是弱化操控的主要原因，同一个例子，阿尔法·罗密欧Giulia的转向同样很轻，但人家那是很轻锐，而5系Li的路感轻得很模糊，转向的响应作为宝马来说不够敏捷。转动方向盘的时候会感觉到回正的力度充满了电子感，尤其在低速下显得不够自然。而且全系的新5系都没有用上可变转向比这玩意，这套均匀比例的转向系统总圈数又偏多，所以驾驶起来的感觉就是有一种不够灵巧的感觉。
总而言之，如果你是个热爱驾驶的人，可能会对5系的操控表现有所失望，它带给你的高级感更多来自舒适、安稳的行驶质感，而这也正是大多数在中国会去购买5系Li 的车主的需求。这也是我没有把弱化操控放在文章前半部分的缺点里去说的原因。
声明一点，以上对于行驶质感的评价基于搭载18寸轮圈的车型，而M套装的各个配置用了更薄的19寸胎，整体风格或许会稍微向运动性倾斜少许，比如路感可能会清晰一些，滤震可能会略逊一筹，不过我猜测整体风格不会有太大的差别，也就是说，M套件的5系Li大概也是空有一副爱跑的面相，实际快跑起来难免遇到大腹便便的尴尬。嗯，纯猜测。
这也留下了一个悬念，如果是进口的标轴5系，在行驶方面的表现会不会跟国产长轴距5系有所不同呢？毕竟是原汁原味原装进口引入的车型，或许不会针对中国市场改动太多东西，而且这就是为那些喜欢原汁原味的人而引入的。顺带说一句进口标轴5系的价格，标轴5系的车型阵列很简洁地只有三款，525i、530i、540i，都是M运动套装版本，46万~66万，要知道，上一代528i xDrive的标价都要68万，所以整体来说，进口宝马的价格还是有那么点痛改前非的意思。只不过进口车型想要与国产的PK性价比的话，那是不用想了，千万别以为标轴比长轴少了几斤肉少配了几个配置就意味着要比长轴便宜。
大的方面基本说完了，介绍一下传说中那个"上帝视角"全景影像吧，不同于常规的全景影像那种完全竖直向下的俯瞰视角，5系这套全景影像是可以通过手势控制来拖动"镜头"所在位置的。
当然，基本原理依然是基于车身四周的几个摄像头拼接出来的图像，所以难免会有比例失真的情况，这一点从以下几个角度中周围车辆的形态就能看得出来。至于手势控制好不好用，这个需要练习。最关键的是，这东西是否鸡肋？嗯，看起来的确是炫酷，如果车上有其他乘客在，拿来把玩一下也是让车主极有优越感的，只是当你真的在停车的过程中，你使用的可能还是传统的全景影像标准视角。所以，玩是好玩的，用是没啥用的，反正也只有540Li才标配。
最后回到最开始的那个问题，车辙君的答案是，新一代5系给了我不买7系的理由，其驾乘质感非常接近7系是最大的理由，而这也是不同级别的车之间最难逾越的鸿沟。也许宝马知道目前这一代7系在对手面前的说服力不足，他们没有机会再让5系也失手，所以眼前这款新5系Li，做到了很多同级别的对手没做到的事情。不过有得必有失，一些缺点也在本文的前半部分说得很明白了。
《探车》| 作者：陈厚泽
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