鲁达 一直以运动操控闻名的宝马来说，后驱的布局无疑是乐趣极强的性能底子。但是到了今天你绝对想象不到宝马会造一辆前驱布局的性能小钢炮，而它真的是来了，宝马家族非常独特的128ti。最近海外媒体也对2021款128ti进行全面试驾，那么教授就带给你看看海外媒体对它的评价如何？
首先，动力系统上就搭载了2.0T发动机，最大马力261匹，最大扭矩为380牛·米，传动系统匹配的8速自动变速箱，0-100km/h加速时间为6.1秒。动态表现又会怎么样呢？
在初段输出，动力响应十分地激进，轻踩油门能够带来强烈的推背感，这主要归功于与变速箱的配合几乎做到了无缝衔接，即使是在高转速之下，也没有动力断档层。
中后段的爆发感就没有起步时那么强烈，少了一股蛮劲儿，但充沛的动力储备，输出还是能给到信心十足，始终积极配合你每一步的需求，整体动力表现甚至与这一代宝马3系非常相似。
此外，对于仅有1.5吨车重的128ti来说，在弯中在姿态也算得上非常的灵活，出弯时得益于米其林 Pilot Sport 4 轮胎提供充足的抓地力，尾部的跟随性也能保持在合理的行车轨迹。同时，配备的Torsen限滑差速器，抑制住了大部分推头的现象，车头的指向性发挥出了极高的机械素质，保留了宝马精髓的驾驶乐趣。
值得一提的是，底盘悬架系统对于滤震方面也达到了“M”的水准，在运动和舒适之间的平衡点，通过一些高的减速带时，减振器化提供了不错的支撑力，最大程度控制住了车身的横摆。而面对一些颠簸的路面，也能够化解掉大部分的振动感，在车厢内感知到的振动几乎可以忽略不计。
看完动态表现，我们也来回顾一下128ti整体的设计吧！其实，128ti整体的设计风格依旧是很宝马的味道，非常熟悉的双肾进气格栅，当然，“鼻孔”尺寸依然是经典的小号尺码。而在两侧的进风口加入了“一抹红”点缀，彰显出性能车的“身份”。
侧面的车身比例还是能看出它前驱的布局，但硬朗的车身筋线，拉高了整车的运动感。除此之外，“ti”的标识非常低调地印在侧裙后方，不仔细看真的察觉不到它的存在。
进到车内，相信不用多说什么了，宝马家族设计语言，无论是布局还是用料上，都基本没有什么差异之处，不过为了突出其特殊的身份，整个中控区域均使用了红色缝线，并且在中央扶手上还刺绣了“ti”的字样，触摸的手感上，大面积使用了软性材质包裹，保持了宝马一贯如此的水平。
至于后排乘坐空间就不太理想了，由于受限于整车尺寸仅为4319/1799/1434mm，轴距2670mm，在坐进后排就比较的局促，并且前排一体式座椅，较厚的椅背也侵占了一部分空间，以185cm身高的体验者为例，基本上腿部、头部没有任何剩余空间可言。
总的来说，宝马128ti是一辆倾向性非常鲜明的性能小钢炮，整体与高尔夫GTI有些相似，90%的时间都是一个人驾驶，能够满足安静、舒适、好开的需求。
它更适合一批预算有限但又想追求性能乐趣的用户群体，不过比较可惜的是，它目前没有进人国内市场的打算。