鲁达 [XCAR 试驾 原创]
请问，您有多久没有痛痛快快地踩一脚地板油了？您是否还记得彼时的满腔热血？初入社会时的棱角是否早已被磨平，生活也没有了激情？那么，您是否也曾有过“蓝天白云梦”？您是否也曾幻想有一件属于自己的硬核装备？每天奔波于城市的钢铁森林中，您是否有想过可以有一辆自己的宝马？对，带有M套件的那种。这次，我们来到了杭州，对情人节（2月14日）上市的宝马1系三厢M运动版进行了试驾，让我们一起来看看，这辆年轻人的硬核装备表现如何。
初到杭州，便感受到了空气中大量的水汽，听当地朋友介绍，从大年初四到现在，杭州基本上天天都在下雨，此次试驾过程中也是一直下着雨，因此照片欠佳，请各位看官谅解。在进行介绍前，我们先来了解下宝马1系三厢M运动版在外观方面与普通版本有何不同，宝马1系三厢M运动版即配备了M运动套装的1系三厢车，目前主要有120i M运动套装、120i 领先型M运动套装和118i M运动套装。此次我们试驾车的型为华晨宝马1系120i M运动套装，其M运动套装在外观方面的体现主要为：M经典三段式空气动力学前包围、五辐式铝合金轮圈、个性化定制黑色高光饰条、更具力量感的腰线和尾部扩散器设计。
如果说普通版本的1系三厢已经足够时尚，那么M套件的配备则是使它变得更加运动、更加硬核的关键因素。120i M运动套装版外观更加凌厉，更符合年轻人的审美。宽轮距、低重心使得它更具贴地范儿，战斗气息更加强烈。
双肾型进气格栅采用了熏黑处理，周围采用镀铬饰条装饰，赋予了前脸一定的运动感和精致感。下进气格栅采用蜂窝状设计，更具立体感。值得一提的是，下进气格栅并不是只是单纯的为了提升外观运动感而存在，其后方设有两个刹车盘进气道。
宝马全新的六边形平底天使眼日间行车灯造型犀利动感，搭配造型凌厉的前脸，颇具辨识度。日间行车灯、远/近光灯、转向灯均使用了LED光源，夜间点亮效果出众。
造型张扬的包围并不是唬人而已，两侧的开孔为空气导流作出了一定贡献。
此次试驾的120i M运动套装车身长宽高分别为4462/1803/1448mm，轴距为2670mm。同级别最短前后悬使得120i M运动套装车侧比例更加协调紧致。车门下方线条也要比普通版车型更具力量感，搭配隆起明显的腰线，使得整车外观更具运动感。
翼子板上的M标识，毫不含蓄地宣示着其M运动套装身份。
此次到场的车型中，无论是118i M运动套装还是120i M运动套装都配备了无钥匙进入功能，使用起来方便便捷。
120i M运动套装配备了规格为255/40 R18的普利司通POTENZA S001系列轮胎，在干湿路面的性能表现都比较出色，售价约1200元/条。双五辐式轮圈也是M套装版车型与普通版车型的区别之一，对外观运动感的提升起到了一定积极作用。
相比普通版车型，120i M运动套装版车尾造型更加厚重，M套件的加持作用不可小觑。双边共双出式排气口设计赋予了外观更强的运动感，后保险杠两侧的通风口搭配下方的尾部扩散器设计，使得车尾看上去更有力量感，同时也多了几分狂野。
尾灯同样采用了LED光源，灯组造型个性，辨识度较高。相比前大灯带来的凌厉感，尾灯造型稍显宽厚，但和下方略显厚重的保险杠相得益彰，保证了协调性。
外观运动感十足
内饰方面，120i M运动套装的变化主要在于M运动型方向盘、前排运动座椅的采用。其中最令人激动的莫过于M运动型方向盘的配备，细腻的触感和饱满的抓握感都使得它令人神往，这次出现在宝马1系三厢M运动版上，也是其内饰设计最大的亮点。
120i M运动套装的内饰与普通版本车型基本一致，当然，除了这款令人无法转移视线的M运动型方向盘。整体内饰设计依然带有鲜明的宝马风格。中控台偏向驾驶员一侧，简洁而又富有动感的线条贯穿于整个中控台中，简洁大气但不失设计感。银色拉丝饰板的采用，活跃了内饰氛围，避免了全黑内饰带来的压抑感。
120i M运动套装并没有采用时下流行的全液晶仪表盘，而是采用机械式指针与液晶显示相结合的设计。仪表盘造型简洁耐看，转速表颜色可以根据驾驶模式的不同进行颜色切换。中间的小尺寸屏幕可以显示续航里程等行车信息。
M运动型方向盘触感细腻，手感厚重饱满，下方的M标识也展现出其不凡的出身。方向盘两侧集成了语音控制等功能，方便驾驶员行车时盲操。
作为一辆主打运动的车型，换挡拨片理所应当地出现在120i M运动套装上。
HUD的配备也使得这辆120i M运动套装更有档次感，可以显示时速、导航、违章拍摄等信息，但该功能需要进行选装。
8.8英寸中控屏幕显示清晰细腻，触摸操控时反应及时，流畅度也值得肯定。
120i M运动套装的空调控制区域与118i M运动套装略有差异，前者配备了自动空调，风量调节按键上方还设有一块屏幕用来显示温度和风量。后者配备的是手动空调，风量调节按键上方没有配备屏幕，而是采用一排指示灯来代替。
120i M运动套装配备了这套座椅带给了我一定的惊喜，皮质包裹触感不错，内部填充软硬适中，并没有想象中硬，座椅的包裹感和支撑感都非常不错。
试驾车型配备了主驾驶座椅记忆功能，使用起来方便便捷。据了解，宝马1系三厢除118i 时尚型外，全系均配备了这一功能。
腿部支撑调节功能的配备令人惊喜，可打开长度较长，可以带给腿部不错的支撑感，非常适合长途驾驶使用。当然，这一功能也是需要选装的。
后排座椅的乘坐感受也要比我想象中舒服，据厂商介绍，这是因为后排座椅的椅背和椅垫都增厚了20mm，加上软质材料的使用，使得宝马1系三厢M运动版的乘坐舒适性比我想象中更高。
内饰设计依旧是熟悉的味道
动力方面，118i M运动套装搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩为220Nm/1400-4300rpm。120i M运动套装搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW/192Ps（5000-6000rpm），峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm，0-100km/h加速时间为7.5s。我们此次试驾的正是搭载2.0T发动机的120i M运动套装。
想必大家对于120i M运动套装搭载的这台B48发动机并不陌生，最大功率141kW/192Ps（5000-6000rpm），峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。
传动方面，与发动机相匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。
相比N20发动机，B48发动机的优势之一就是低扭动力输出充沛，这在此次试驾的120i M运动套装中也有所体现。此外，其油门踏板也较为线性，对驾驶员的意图领悟速度很快。此次试驾过程中，我们特意选择了一些拥堵路段进行尝试，其表现令人满意，轻松胜任城市行驶。
来自爱信的8挡手自一体变速箱大家都比较熟悉了，其换挡逻辑与平顺程度均属上乘。据厂商介绍，120i M运动套装配备的这款发动机在急加速时可以直接从8挡降到2挡，从而快速提供给车辆更加澎湃的动力。
宝马1系三厢M运动版有运动、舒适、ECO三种模式可选，当切换至运动模式后，方向盘的阻尼与回馈力度均会明显增强。转向则一如既往地精准，车身的响应很快，车尾也没有任何拖泥带水。
得益于良好的NVH处理，宝马1系三厢M运动版的车内静谧性表现要优于竞争对手不少。无论在怠速时还是行驶过程中，传入车内的发动机噪音与震动被隔绝的非常充分，保持了豪华品牌应有的静谧与舒适。
试驾车型采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在日常驾驶时，对细碎震动的过滤较为彻底，保证了一定的舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作，也并不显生硬，韧性十足。
编辑点评：经过此次试驾后，宝马1系三厢M运动版给我的惊喜还算不少，一是其M运动套件带来的高颜值。二是M运动型方向盘的配备，此外其座椅舒适程度也是我之前所低估的。三是其静谧性表现也出乎我的意料。当然，它的动态表现并没有出乎我的意料，毕竟作为年轻人的硬核装备，宝马1系三厢M运动版对于宝马运动精神的诠释还是比较到位的。由此也可发现，宝马1系三厢M运动版是比较成功的，我们都知道，无论是1系还是A3和A级，其潜在消费者基本为年轻人，而高颜值的外观设计、较为出色的动态表现恰恰切中了其痛点。毕竟，一辆在保证一定舒适性的同时又可以适当释放激情的车，往往更令年轻消费者心动。
动态表现出色