鲁达 在此之前我们曾试驾过X1xDrive28iX设计套装车型。那台最大功率180千瓦的2.0T发动机和全时四驱系统给我留下了很深的印象，动力充沛，驾驶平稳。但那43.60万元的售价也不是比小数目，但今天我们给大家带来的是X1sDrive18i运动设计套装，其售价为33.90万元，并配备一台115千瓦的2.0T涡轮增压发动机搭配上8AT的变速箱，让您同样不必担心购买一辆18i的宝马X1会出现动力短板的问题。今天就让我们来认识一下它吧。
我们从这款宝马X1的核心说起，代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动机，但此次搭载到18i车型上的这台发动机，并非是我们原来提到的那台最大功率180千瓦的发动机，18i所搭载的发动机在调校上与其它N20B20发动机有一定区别，它的最大功率115千瓦/5000-6250rpm，最大扭矩：240牛·米/1250-4400rpm，与老款2.0升自然吸气发动机相比，扭矩上高出了40牛·米。
搭载的8AT自动变速箱，同其家族其它车型一样，无论是在换挡速度还是平顺性上都表现十分出色，换挡非常积极，整个过程非常细腻，最大程度的保证了燃油经济性。从换挡平顺性上来讲，绝对完胜旧款N46所搭配的6速手自一体变速箱。
动力方面除了搭载的2.0T发动机给我们带来的惊喜外，试驾车型还配备了Eco-pro节能系统。据官方说明，开启Eco-pro节能系统后，就连空调、座椅加热这些设备的功率都会下降，发动机转速也只在1100rpm-1500rpm徘徊，你真想加速超车，那种感觉就跟老头跑步一样，气喘吁吁使不上劲啊，但这也达到最高节省20%油耗的效果。
驾驶中最大的感受就是这台2.0T发动机虽然让您感受不到太多的推背感，但在加速时非常从容，虽然比那台高功率的2.0T发动机在数据上少了65千瓦，但并没感觉到加速吃力，相比原来那台2.0升自然吸气发动机，加速效果更是有了明显提升。
X1的底盘源于E90，具体的说应该是E91因为它是上一代3系旅行版改进而来，在实际驾驶中它更像一台轿车，操控性十分出色，转向灵活，路感清晰，悬挂任性极佳即便您高速过弯，转弯侧倾仍非常小。
在加速超车时只需您深踩油门，8AT变速箱可以做出迅速降档动作，加上18i车型采用的后驱形式，和宝马引以为荣的50:50的配重比，虽然是一台SUV车型但操控驾驶方面乐趣十足，但X1的悬架调校有点偏硬，行驶颠簸路面时可能舒适性有很大的影响。在小区内过减速带时有很明显的颠簸感。
宝马X1的转向整体偏沉，特别在原地调头和停车入库时感觉特别明显，但转向回馈给你的路感非常好，这也是宝马车型的一大特色。转向精准，高速驾驶时也不会让您感受到方向轻飘飘的感觉，为驾驶员提供非常好的驾驶感受。
[#外观方面#]
外观方面
如果您不仔细的观察，您很难发现它的变化在哪，整体造型与老款车型基本相同，只是在细节部分会有一些改变。外观仍然显得既饱满，又很有时尚感，整体造型不会给人一种过时的感觉。
宝马标志性的双肾型进气格栅，与下方黑色磨砂的下保险杠搭配，使车头更佳动感，虽然不如X设计套装那么时尚、耀眼。但运动设计套装给人的更多是霸气。黑色的扰流板让它更加张扬动感，更符合一款紧凑型SUV的风格。
侧面线条与老款车型没有什么太大变化，贯穿前后门把手的腰线为车身营造出很好的俯冲感，修长的线条让X1有一股子跑车的味道，但目测看起来X1的接近角和离去角并不是特别大。
| 车型 | X1 | Q3 | GLA |
| 长（mm） | 4477 | 4484 | 4417 |
| 宽（mm） | 1798 | 1798 | 1803 |
| 高（mm | 1577 | 1577 | 1542 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2760 | 2699 |
从对比表中可以看出，X12760的轴距在与潜在竞争对手相比还是占据一定优势的。
雾灯下方的格栅视觉效果十分好，但实际上并不是镂空的，并不能为刹车起到降温作用，只是一个装饰。
单边双出的排气，并且配有排气阀，在正常行驶时它一直处于关闭状态，减少排气噪声，而在怠速和急加速时为开启状态，减少排气回压。黑色下包围还有股子跑车扰流板的味道。
尾部看起来非常饱满，尤其从侧面来看，车身线条非常性感还不失硬朗气息，那家族式的L型的尾灯让您即使蒙住车标可能分辨出这是一台宝马车，充满凹陷效果的后备厢更是传递着宝马自己的运动精神。
车侧面车门下方的侧裙，使用了黑色烤漆材质进行装饰，为视觉效果起到了点缀作用，运动感十足，SDrive18i标识也表明了它的身份。
试驾车型装配了倍耐力的CinturatoP7系列轮胎，该轮胎具有缺气保护功能，提高了行驶安全性，因此该车也缺少了备胎，尺寸方面，其规格为225/45R18，轮毂造型同样十分前卫。
[#内饰方面#]
内饰方面
无论是中控台还是方向盘，X1都保持着高度的宝马风格内饰，这对于那些忠于宝马内饰的宝马粉们来说无疑是一个让人非常振奋的事，而且熟悉的操作区域会让您上手非常简单，细节中创新不断，宝马范传承到底。
新X1全系标配多功能真皮方向盘，采用了宝马传统的三幅式造型，造型粗壮，握感十分出色，方向盘上的红色缝线突出了运动感，方集成的多功能按键方便驾驶者操作，在实际使用过程中，编辑发现其音量调节按键被放在了左侧，这与宝马车型右侧调节音量有所不同，其实在国内有种驾驶习惯就是单手驾车，单手驾车往往都是左手，这中设计可以更符合国情，但为了安全，驾驶员还是要按照正确方式握方向盘，不要单手驾车。
仪表盘方面就不多说了，可以说没什么变化，经典造型。在这方面宝马一直做得比较保守，但对于日常使用没有影响，该有的功能是一个不少。
全景天窗让X1的乘客更好的欣赏了外面的景色，让后排乘客也更好的享受到那温暖的阳光，像X1这种身材娇小的SUV，搭配这种尺寸的天窗确实十分称赞。
iDrive系统和宝马其它车型没有区别，上手简单，驾驶员可在上面对车辆常用功能进行操作，使用起来反应速度非常快，而且iDrive为X1全系标配。
在挡杆前方的位置，宝马X1将ECO节能模式、雷达开关、车身电子稳定系统以及自动启停开关放在此处，形成了功能集中区域。
宝马X1可提供选装HarmanKardon音响，为您提供更好的听觉盛宴，此次试驾车型音响就为HarmanKardon音质非常棒。
[#空间部分#]
前排储物空间展示
储物空间方面，宝马X1的表现还是指的肯定的，除了储物空间十分灵活外，两侧车门内的储物槽还配备了具有弹性的固定带，小物件放在里面可以固定住，不用担心车辆行驶时这些物品会来回滚动了。
后排座椅能以40：20：40放倒，非常实用，后备厢内设置有许多挂钩等，可以用来固定轻质物品的松紧带等。
因为X1全系标配零胎压续行轮胎，所以后备厢盖板下部不是备胎而是一个非常实用的储物盒。
编辑总结：曾经宝马X118i车型动力不足成为它的主要缺点，当这次新款X1为全系18i更换发动机和变速箱之后很好的弥补了这个不足。动力上的弱势被弥补，油耗方面仍然十分出色，同时售价与老款相比不但没有加价，甚至在某款车型上还会比老款优惠更多。并且宝马X1的整车质保期为3年10万公里，新车油漆质量的保质期为3年不限公里数，新车车身无锈穿保质期为12年不限公里数，为消费者提供更多的贴心服务。与老款宝马X118i车型相比，这一次的18i车型您更值得拥有。