鲁达 个性从来都不是年轻人的专属，但有一种个性的态度，却是只有年轻人才会拥有。年轻人对于“运动”大多有着极高的热情，而在汽车领域与运动二字羁绊最深的，莫过于宝马。可以这样说，宝马旗下所有车型都蕴含着深入骨髓的运动基因，但是在此基础上，唯有宝马X4进一步彰显出了专属于年轻人的那份个性态度。
我并非是第一次试驾宝马X4，虽然已经缺乏了所谓的“新鲜感”，但每一次与它相遇，却都会有新的收获。男人至死是少年，或许随着成长与阅历的增加，人都会变得世俗与现实，但我们永远都不应该忘记曾经那个年轻的自己，哪怕只是在心中默念也好。
外观：镜中年轻的自己
如果论起轿跑SUV的鼻祖，相信宝马X6一定当仁不让。虽然宝马X4在整体气场方面较之自己的老大哥还尚有差距，不过同样优雅的轮廓线条以及与生俱来的运动气质，却依然可以令人过目不忘。众所周知，Coupe造型若想充分展示其独特魅力，尺寸越大发挥空间也就越大。奈何，宝马X4只有中型SUV的身段，但即便如此，它依然倾尽所有，亮出了自己最美的一面。客观来说，轿跑SUV市场从不缺乏个性，但宝马X4的这份融合了年轻、运动、个性、无畏的设计，向来独树一帜。
2021款宝马X4为年度改款车型，针对外观设计方面并无太多改动，不过相较此前的M运动及M越野套装，曜夜版车型增加的专属运动套件无疑会更令年轻消费者感到兴奋。宝马标志性的“双肾”进气格栅采用“黑化”处理，保证辨识度的同时也进一步提升了视觉冲击力。这代宝马X4取消了“开眼角”设计，圆润的大灯造型因此显得清秀了不少。
作为一款轿跑SUV，溜背设计自然是宝马X4最为迷人的部分，车顶自B柱开始缓慢下滑，勾勒出优美的弧线。车尾设计层次分明，无论是上翘的尾翼还是横置布局的尾灯组，都进一步拉伸了尾部的视觉宽度，营造出不俗的运动感。“背影杀手”一词充满着调侃且带有贬义，但是用在宝马X4这里，却只有褒奖之意。
内饰：尽显成熟内敛
相对于年轻激进的外观造型，宝马X4的内饰设计明显变得成熟稳重了不少，或者也可以说是“缺乏新意”。当然，宝马X4在内饰材质的选择上还是花了心思的，尤其是大量金属质感装饰板的加入，很好地提升了品质感。中控台布局十分简约，功能区排列也整齐规范，实用性方面并无槽点。
2021款宝马X4依旧搭载了一块10.25英寸的悬浮式中控屏，内置宝马iDrive 7人机交互系统，支持Carplay、Wi-Fi热点以及语音识别等功能。此外，试驾车还选装了手势控制功能，识别准确率很高，不仅实用而且科技感爆棚。
除了触控屏以及新颖的手势控制外，iDrive经典的导航按键也没有被取消，其位于换挡杆右侧，功能丰富且手感出色，对于习惯了传统操作方式的用户来说，这个看似“复古”的按键确实显得十分友好。
哈曼卡顿音响系统并非第一次出现在宝马X4的配置单中，低配版本需要选装，而高配车型则是原厂标配。16个扬声器遍布车厢内部，效果自然也无须赘述。对于年轻人来说，音乐总是绕不开的经典话题，因此对于一台主打年轻消费者的车型而言，一套好的音响系统绝对必不可少。
空调控制面板与多媒体相互独立，并且采用了较为传统的物理按键及旋钮，操作便利性十分出色。新车配备三温区自动空调，不过并没有PM2.5过滤、车载空气净化器以及负离子发生器等配置，另外车内香氛装置也需要额外进行选装。
舒适性方面，宝马X4配备了真皮材质座椅，前排座椅均支持10向电动调节，此外主驾驶位还带有两组记忆功能，配置表现十分出色。不过比较遗憾的是，2021款宝马X4依旧全系都没有标配座椅加热以及通风功能，只能通过选装才能得到，稍显吝啬。
动力：不负运动之名
2021款宝马X4依旧提供xDrive 25i和xDrive 30i两种动力选择，均搭载宝马B48系列发动机，只是功率调校略有不同。xDrive 30i最大功率185kW，峰值扭矩350N·m；xDrive 25i最大功率135kW，峰值扭矩290N·m。传动系统全系车型均匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。
宝马X4的驾驶感受总体来说非常不错，动力输出充沛且平顺，特别容易上手。起步加速时，油门的响应非常直接，不同开合角度对应的加速力道也相当精准。2021款宝马X4依旧配备低惯量涡轮增压器以及双涡管技术，1450rpm即可达到最大扭矩的输出平台，另外涡轮迟滞的现象也几乎让人察觉不到。虽然发动机参数并不是那么耀眼，但是这台宝马X4 xDrive 30i的实力不容小觑，如果胆敢有人挑衅，6.8s的百公里加速成绩，我想已经足够“教做人”了！
来自采埃孚的8挡手自一体变速箱也算是“老搭档”了，与发动机的配合十分默契，兼容度极高。日常驾驶过程中，你甚至很难察觉到变速箱的换挡动作，什么时候该做什么事儿，它都心里有数，出色的表现完全能够让驾驶员感到满意。
刹车踏板前轻后重，脚感循序渐进。踩下刹车时，前段制动力的释放比较轻柔，而随着深踩踏板，制动力的释放会变得非常强大，能够给驾驶员很强的信心。宝马的操控性表现毋庸置疑，除了充沛的动力、精准的转向，良好的刹车脚感同样不容忽视。
出色的操控性向来都是宝马的核心优势，即便宝马X4是一台SUV，但是它的驾驶乐趣依然可以让人津津乐道。悬架感觉扎实紧绷，虽然硬朗的调校倾向在低速压过颠簸时会有明显的弹跳，显得不够安分，但底盘质感紧实且不松散，而且弹跳并不琐碎，很快就能被化解，因此并不会产生廉价感。出色的悬架支撑性在高速过弯能够有效抑制车身侧倾，方向盘的指向性颇为精准，可以说是指哪打哪，车身及底盘都不会有丝毫的犹豫，响应速度令人满意。
宝马X4的动态表现绝对算是同级别行业标杆一般的存在，动力充沛、底盘扎实、转向精准，每一处都是那么的完美。宝马的“高级感”在于并不追求某一个点的突出，这种均衡永远不会被打破，或许单看某一项都不是那么亮眼，但将全部组合在一起的时候，你就知道为什么说宝马的核心优势是操控。感觉是很难用文字表达的，若想切身感受宝马的行驶品质以及操控感，必须亲自试驾体验。
空间：能够基本满足使用需求
体验者身高180cm，前排坐好后头部有一拳富余，横向空间也比较宽敞，并不会感觉局促。储物方面，前排门板储物槽开口较大，而且内部进行了划分，空间利用率很高。中控台底部有一个盖板，内部配有储物槽，并且带有无线充电板，可以为手机或是车辆智能钥匙进行充电。水杯槽放置在储物槽后侧，内部配有限位器。不过这部分的设计并不合理，放上水瓶后就会对前方储物槽的使用产生干预，拿取物品很不方便。这也是宝马一直以来的通病，由于2021款宝马X4只是年度改款车型，因此针对该部分并没有进行优化调整。
保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间有三指富余，腿部也有一拳左右的余量，表现中规中矩。虽然宝马X4采用了溜背式造型设计，但得益于顶棚凹槽的设计，因此第二排头部空间尚可，配合全景天窗，并不会感觉压抑。后排地板中间部分的凸起几乎可以忽略不计，对于一款四驱车型来说十分难得。
储物方面，后排门板槽同样带有空间划分，实用性表现良好。前排座椅后侧设计有背袋，另外在中央扶手上也配有两个带限位器的杯架，不过并没有储物槽。虽然谈不上丰富，但是满足日常使用并不会有太大压力。
后备厢部分，得益于掀背式造型设计，因此尾门的开启角度很大，搬运物品十分方便。宝马X4的后备厢容积达到525L，并且后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间灵活性很强。配置方面，新车全系标配电动后尾门，高配车型还支持感应开启，该功能在低配车型上也可以通过选装得到。无论是后备厢的空间实用性还是配置表现，宝马X4的表现均可圈可点，能够满足日常使用所需。
安全：配置丰富但需选装
安全性配置部分，宝马X4的表现应该说是令人比较失望的，虽然提供了丰富的主动安全系统，但都需要额外选装才能得到，对于这个价位的豪华品牌SUV车型来说，显得特别小家子气。
试驾车选配了主动安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等。实测过程中，车道偏离预警系统的介入令人印象深刻，动作略显鲁莽，而且在碰到路面划线复杂或是不清晰的时候，识别准确率也并不高。主动刹车反应十分灵敏，能够有效避免追尾前车，不过尺度拿捏感觉有些过于保守，整体使用感受并不算很好。
总结：