鲁达 新增一款2021款宝马3系 M运动曜夜版（上称：黑色车顶，下称：白色车身，仅供参考）。新款车身侧面依然流畅而修长，虽然取消了现款标识外后视镜，但是我们还是能够很清楚地看到后排乘客头部空间的变化。而且新车的车身侧面也进行了修改，全新的腰线设计很有流线型，所以侧面的立体层次感也更加的突出了。外观上，宝马3系的前脸设计依然采用的是宝马家族经典的双肾式设计，并在此基础上做了一些改进。新增一款2021款宝马3系 M运动曜夜版（上称：黑色车顶，下称：白色车身，仅供参考）。这样的设计，让尾部看上去非常有层次感。新款的宝马3系外观更加的年轻、运动了，进气格栅和大灯都是我们熟悉的样式，在车尾还有全新的LED光源的尾灯，双边双出的排气也让这辆车更加具有动感。新型3系的前脸设计使用了全新的家族化设计语言。车尾部分，新车采用了双边共两出的排气布局，整体视觉效果更加出色。新的设计语言使整体的外观更具运动感，全身大量使用M Performance套件后，宝马3系更符合空气动力学的原理。全系标配18英寸双五幅式轮毂，让车身侧面看上去非常动感。而作为一台中型车，它的颜值不逊于任何同级车，同时，宝马3系无论是在车型配置还是颜值上，都相当有档次，并且一些主流的配置，它都有所配备。在此基础上，两侧的全LED 天使眼大灯也有了很明显的变化，造型犀利，而且还搭配有LED灯带，点亮后有着不错的辨识度。此外，新车还在车尾搭配了双边单出的排气布局，运动效果更为明显。在前脸位置它采用的是全新的天使眼造型的全LED大灯，内部采用L形状的日间行车灯，具有非常高的辨识度。从车尾部分来看，全新一代的宝马3系的车尾有一个很明显的俯冲式设计，它的后挡风玻璃占比面积很小，新车采用了贯穿式的尾灯的布局。这一代的车身尺寸为4829x1827x1463毫米，轴距为2961毫米，相比第六代，尺寸有所加长。在全新一代宝马3系上，其外观尽管经过了重新设计，但前脸造型依然能够给人留下深刻的印象。
全车从中控到后排，以上都覆盖有大面积的软质材料，提升了内饰质感。从主驾驶席看，新款宝马3系的平底三幅方向盘具有明显的运动风格，而且全皮革材料也提高了车内装饰质感。这种内饰风格的改动也延伸到车主的日常使用中，增添的几分时尚气息和科技感。从新一代宝马3系开始，其内饰部分的配置就基本确定了。这些新车型的内饰设计都遵循了新一代的宝马3系的设计风格。全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25。车舱座椅采用了仿皮材质包裹，座椅软硬适中，乘坐舒适度属于中等水平。这一代车型即便没有M运动方向盘，也标配了换挡拨片，所以很受运动爱好者的喜爱，如今标配的拨片换挡在F30的宝马3系上也有使用。在新宝马3系上，内装的豪华感提升了不少，这是必须的，而不是堆砌用料来营造的噱头。全新一代的宝马3系的内饰更加简约了，融入了时下最流行的“双大屏”设计，而且配置也非常丰富。新宝马3系车的中控台上有许多弯曲细节，而大部分内饰都采用了软质材料，营造出了很好的豪华感。在中控部位，其空调出风口采用了全新的扇形风格，搭配12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏后，让整个内饰科技感得以提升。中央出风口下方还有一小块储物空间，既满足了车主日常的零星星客户，同时也兼顾了车内的私密性。这种内饰风格的改动也延伸到车主的日常使用中，增添的几分时尚气息和科技感。从造型到配置，再到品牌，这辆车几乎都是崭新的。在内饰方面，新一代的宝马3系的内饰终于跟上了最新车型的设计潮流。而12.3英寸的全液晶仪表盘显示清晰直观，且界面也比较美观，具有多种主题模式。车舱座椅采用了仿皮材质包裹，座椅软硬适中，乘坐舒适度属于中等水平。车辆启动按钮集中分布在右侧空调出风口下方，布局更加合理。从主驾驶席看，新款宝马3系的平底三幅方向盘具有明显的运动风格，而且全皮革材料也提高了车内装饰质感。这代宝马3系的内饰设计也更加注重对豪华感的营造，全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25英寸的中央控制显示屏、全彩平视显示系统可以三屏互联。
当时，轿车仍占国内很大部分市场，家庭全员出行需要用到后排，那么一款轿车的空间大、舒适度高、操控好的优势就表现出来了。这一次，在空间方面，这款车的空间可以说是同级别最佳。这也意味着，从驾驶舱到后排空间，再到车顶空间与同级相比都能做到前后50：50的配比。车门上储物能力比较可观，上下可调节的角度比较大，用起来比较顺手。这款车最大的特点是空间表现，后排腿部空间充裕，座垫长度也不错。这个车是一款B级车，空间自然也是非常宽敞。当您坐在这个宽敞且舒适的后排座位上，您可以在后排休息。同样地，车内的空间也表现很不错。这样，后排空间不会显得局促，而且后排座椅可以大幅度调节，给后排乘客提供舒适宽敞的乘坐空间。车子空间表现，一直是消费者比较关注的一点，而新宝马3系Li的表现相当出色，后排即便同时乘坐身材较高的乘客，也能够提供充沛的腿部和头部空间。这个数据在同级别车型中并不是特别占优势，但是它的内部空间表现还是比较优异的。而后排乘坐空间虽然没有标轴车型那么夸张，但是也达到了主流中级车的尺寸，乘坐体验还是不错的。宝马3系的空间是最让我满意的地方，前排空间比较充裕，头部空间也十分充足。而在储物空间方面，宝马3系也做到了尽善尽美。在后排空间表现方面，全系标配双独立悬架的顶级底盘系统，经过调校之后，能够为后排乘客提供非常舒适的乘坐体验。车门上储物能力比较可观，上下可调节的角度比较大，用起来比较顺手。这种车型的乘坐空间是比较宽敞的，后排乘坐者能够很好的享受到头部的空间。而当你真正坐进这台车的车内之后，你会发现其空间表现其实真的是挺不错的，无论是家用还是外出旅行，它都是可以很好胜任的。车门上储物能力比较可观，上下可调节的角度比较大，用起来比较顺手。当你坐进车内，你会发现，车内的空间也十分宽敞，座椅的填充物也相当厚实，舒适度绝对到位。这款车最大的特点是空间表现，后排腿部空间充裕，座垫长度也不错。
其余的插电混动车型并没有因为能效回收而对燃油经济性带来明显的影响，依旧采用了双电机的设计。此前有外媒报道过，在全新一代宝马3系车型上将搭载一套最新的动力总成，该动力系统将首次在今年下半年正式亮相。在B48上，它被全程释放，184马力的数据不逊于184马力低功率版本，而且只要达到足够转速，涡轮就能开始工作。而当我们驾驶着这台“小黄牛”进行并线超车时，宝马3系的动力输出也丝毫没有拖沓的感觉，这一点非常明显是受到了驾驶者对这台车动力的自信。这个数据已经与市场上一些2.0T的低功率发动机非常接近。而330e则采用了更大功率的电机，峰值扭矩更大，达到了300牛·米，在数据上有一定的优势。其最大功率184马力，100公里/小时加速只需6.7秒。最后是动力方面，目前申报的全新一代宝马3系搭载的均为B功能的2.0T发动机，最大功率184马力，与现款保持一致。全力加速时，车头上扬的姿态比较明显，起步比较轻松，同时初段的加速也比较有劲，整体的推背感还是不错。
新型ESP电动助力转向系统，则令整车驾驶轻盈灵活性、高速稳定性和弯道性能展现出精准的转向体验。在安全方面，新车全系标配了第七代的车身稳定系统，而且所有车型均配备了刹车辅助，胎压报警，牵引力控制等，所以说在主动刹车方面也都是比较重要的。其中在最为关键的座舱部位，新车大量使用了热成型工艺，使得车身整体刚性提升了25%。
在宝马3系上市后就获得了较为不错的口碑，更是凭借着较高的燃油经济性在国内积攒了大量的用户，在销量排行前五也有一定的优势。新车进一步优化的悬架系统、创新的液压减震器技术和电动随速助力转向系统，操控特性和舒适性都更加运动。不得不说，全新一代的宝马3系在底盘方面的提升是非常明显的，尤其是在悬架部分。