鲁达 客户Q先生是位手动挡爱好者，非手动挡不开。用他的原话来讲：“自动挡没意思，只有手动挡才能达到人车合一!”
现在开宝马E90的320i 6MT，虽然也很不错，但总觉得动力差点意思，所以一直想再买一台直列6缸的E90 325i MT。
这代宝马四门3系的底盘代号E90，新车从2005年开始，卖到了2012年。即便按最晚的2012款来算，也有9年车龄，精品车况已经很少，手动挡则更加难遇，Q先生找了整整两年，都没找到合适的。
但功夫不负有心人，某日Q先生刷微头条，恰好看到了重庆站的这台325i MT，2008年上牌，虽有13年车龄，但年均不到一万公里，成色上乘。便联系了销售小姐姐，收入囊中。
图：微头条截图
特色车型我们会单独发布微头条，欢迎大家关注。
其实，宝马的MT在我们这里一直都是秒卖的热门车型，只是E90 325i MT的车型信息里只写了“典雅型“，没有写手动，让它看起来和手动挡没什么关系。导致它上架10天，才找到下家。所以，想买E90手动的同学，务必记住“典雅型“就是手动哦。
目前，这台325i MT正在办理过户，就由我给大家介绍一下它吧！
三个踏板，才是故乡！这次我在重庆，试一台N52直列6缸自吸+6MT的宝马神车——手动E90。手动E90市场保有量很少，而像这台一样好成色，又是六缸的325i，就更可遇不可求了。
这台2008年上牌，13年车龄，年均不到一万公里，妥妥的低里程。外观方面，车漆保护得很好，只有左前翼子板有过做漆，施工质量很好，看不出色差。
良好的内饰成色也是亮点，中控台的银色金属面板保护得很好。进入车内第一眼，新感扑面。
方向盘卖相很好，没有明显油光。
前任还添置了18寸的轮毂，非常好看。
再来一张。
开起来底盘非常紧，前任大概率更换过底盘橡胶件。
升起底盘看，衬套等橡胶件果然没有明显老化。宝马靠养，但这台的入手整备项目可不算多。
整备内容集中在前减振器和三处不严重的渗油。（上面的“修整清单”我们的每台车子都有，小程序里点击即可查看，三星的内容修整费用已经包含在车价里，一星为可选项目）
大头DSC泵故障（车身稳定系统），丁大师已经搞定；空滤盒缓冲块、水箱下面的集风罩缺失，我们也已补齐。费用均包含在车价里。而且，前任还参加了高田气囊的召回，也能给Q先生省下不少时间，可谓入手即可开。
（图：高田气囊召回具体细则）
咱们重点看看DSC液压单元的维修。
DSC全称（DynamicStabilityControl）是宝马的动态稳定系统，类似于博世的ESP，但又不同。E90是后驱车，DSC的策略会更宽泛，在保证安全的前提下，提供更好的驾驶乐趣。
DSC系统出了故障，会影响行车安全，所以我们会先把它修好，修理费用自然也是包含在车价里的。
当时仪表盘上有DSC故障灯，丁大师通过专用电脑锁定了是液压单元故障，便把它拆了下来。液压单元和控制单元是在一块儿的。
液压单元就装在这里，四个车轮的制动管都会被连接到这里，密密麻麻的。
我找了一个DSC后期版本DSCi的液压线路图，研究了一下，蛮难搞懂的。
简单地讲，就是四个车轮的制动是液压的，通过DSC的液压单元，车子电脑可以提前控制四个轮子的制动，保证咱开车的安全。甚至还有根据雨量传感器识别雨天，隔一段时间轻微制动，拥有刮掉制动盘上雨水的功能。您说，厉不厉害！
把液压单元和控制单元分开，单看液压单元就长这样。很有机械的美感，银色的柱状体里面就是控制制动液压力的电磁阀。
丁大师提前做了功课，有个老外修过这东西。所以我们就学习一下，测试了旧的。测试结果目前还是好的，那应该是偶发故障了。
液压单元看似结构简单，但控制过程很复杂的，所以出问题一般都是直接更换总成。而且，制动无小事，必须总成更换，以防万一。
整备工作由经验丰富的丁大师主刀，可宝马对他来说是小意思。更换完毕后再次路试，故障灯已经消除，维修完成。
手动E90本就少见，六缸325i更是难得，而这台成色不错，到手即开的，就要靠缘分遇喽。发稿前，Q先生也表示：“这台车子要放在地库收藏，一个月开上一两次就好！“
最后，就预祝Q先生，收藏顺利！