鲁达 我有一兄，他很大胸。额，意思是他很有胸怀，事业顺风顺水，要考虑换一台行政级别的座驾，钟情奔驰和宝马品牌，考虑一番后，决定选购一台二手车，预算30-40万，在奔驰S级、宝马7系和X6之间做个抉择。在对比这三款车之前，我想简单介绍一下我这位大胸的仁兄当前的座驾。
这是我这位大兄现在的座驾，十年的车，跑了43万公里，除了加油和常规保养，哪哪儿都没动过，非常满意，只是车确实是老了。
东风日产骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，采用1.8升自然吸气发动机，匹配4AT，是2006年东风日产投放的一款休旅车，也是日产历史上第一款先于其它任何全球市场、在中国首发的车型。
骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，采用1.8升自然吸气发动机，匹配4AT，是2006年东风日产投放的一款休旅车，也是日产历史上第一款先于其它任何全球市场、在中国首发的车型。简单聊聊骏逸之后，下面言归正传，看看S级、7系和X6在气质、动力、故障率、保值率等方面的差异（以新车为参考）
首先看看S级，优雅、雍容、华贵、精致，这样的词可以尽情得往奔驰车型上套，尤其是S级。
7系虽然也是一台大型轿车，也是行政级别的定位，但气质显然与S级大不同，经典的双肾型中网和天使眼在这个级别应有的沉稳大气中透露出无法收敛的运动和犀利，无法避免，这毕竟是一台宝马，所以仅从外观来看，如果非要一个定论，讨个取舍，那么只能借用一句古话：仁者见仁智者见智。
X6就更不用说了，SUV车型远离钢筋水泥的不羁与宝马向往运动的特质融为一体，能去泥泞的地方撒个欢儿，也能在红绿灯起步的时候让别人吃灰...只是与前两者相比，后排乘客上下车的优雅程度，应该是倒数第一，而坐在后排的乘客，如果是属长颈鹿的，那么他们不会太好过。
S级的车身尺寸为5259×1899×1494mm，轴距3165mm，车身姿态优雅端庄。
7系的三围是5250×1902×1498mm，轴距3210，车身修长而稳健。
X6是三车中最高的，也是最火辣的，4929×1989×1709mm的三围，能够看得出，车身宽度X6也最突出，其轴距为2933mm，后排的纵向空间也非常有保障。就车身姿态而言，我实在想不出什么优雅或者运动之类的词，只觉得X6就是个战士。
上表可以看到三车的车身尺寸等方面的数据，除X6鹤立鸡群，整体上还是一片祥和的。而S级和7系就像两位大中锋，身高臂展几近相同，不过篮下的护框能力怎样，还不好下结论。
动力方面，三个车型都是最有2.0和3.0两种排量（上表仅对比3.0排量），不同的是，奔驰的3.0是V6，而宝马的3.0是绝对不出意外的直列六缸。传动方面，无论是奔驰的9AT，还是宝马的8AT,在于发动机的匹配上肯定都是无可挑剔的，只是在于各自的调校风格有所不同，在这方面，自己的体验更重要和真实，所以大家通常所讲的“开宝马坐奔驰”在这里我就不提了，建议我的大胸兄自己去4S店体验。接下来看一下三车的口碑，首先是S级：
S级的口碑反应出2-12月的新车，百车故障数是300；3-5年的车，百车故障数是200。用途中，商务接待占比27.49%，其它就是买菜送孩子自驾游...难不成真正的S级是买菜车？土豪的世界真摸不透。接下来是宝马7系：
7系的口碑反应出2-12月的新车，百车故障数是50；3-5年的车，百车故障数是298。令大家最不爽的主要是胎噪。最后是宝马X6：
X6既有SUV的风范，又有偏重公路行驶的特性，称之为离地间隙最高的跑车毫不为过，因此，X6的口碑反映的最突出的一个信息就是：行驶中路感太清晰了，或者说悬挂的支撑力度很强，通俗的说就是有点颠~最后一个环节，我们来看一下着三款车的保值率，首先，先明确一下保值率的概念:汽车保值率又称残值，是指车辆在使用几年后，将其卖出的价格与新车价格的比值。 新车购买使用几年后，在市场上出售的价格除以该车新车的指导价，得出来的百分比比值就是保值率。 保值率越高，该车的二手车在市场上就越值钱。还是先看S级：
奔驰S级十年保值率趋势
奔驰S级十年保值率及对应价格区间
随机选取8款二手S级参考价格
下面是宝马7系：
宝马7系十年保值率趋势
宝马7系十年保值率及对应价格区间
随机选取8款二手7系参考价格
最后是宝马X6：
宝马X6十年保值率趋势
宝马X6十年保值率及对应价格区间
随机选取8款二手X6参考价格
在最后，原想总结对比一下三车的动力参数、同车龄二手车型的价格以及故障比例，但是在写这篇文章的时候，我心里一直惦记着X6，我想，每个人心里也一定有自己喜欢的车，不管新车还是二手车，喜欢就去买吧，哪有这么多条条框框，不要被思想束缚手脚，让心自由。