鲁达 宝马X5这款车，严格意义上来说是一台SAV（运动型多功能车），此市场领域是宝马集团想区别于一般的SUV，从而开辟的全新市场领域。初代X5从1999年上市后，20多年的时间已经发展至第四代车型。
但今天的主角不是现款车型，而是较为经典的第二代车型，这代车型于2006年上市，其底盘代号为E70。外观方面仍遵循初代车型的设计思路，只是尺寸更大、车身线条勾勒的更为立体、配置更为先进。
从X5诞生之初，主打的方向就是公路驾驶，第二代车型仍保持此设计思路。为此它的前悬装配的是双叉臂式独立悬架，而后悬则为多连杆式独立悬架，这种组合多出现在运动型车上。
并且第二代X5全系车型均装配xDrive四驱系统，这套机构与之前所用的四驱系统有一定的差异，取代原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。并且装配此系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。
其优缺点十分鲜明，优点是使用过程简单方便，全程电脑判断及控制；而缺点则是过于注重公路表现，对于越野路面表现欠佳，同时无法主动对其进行控制。
第二代X5在国内提供多种动力版本，前期版本的30i车型搭载3.0L的L6自然吸气发动机；48i车型搭载4.8L的 V8自然吸气发动机，与之相匹配的均为6挡手自一体变速箱；而后期版本则用35i及50i车型替代前者，动力分别为3.0T涡轮增压发动机及4.4T双涡轮增压发动机，与之相匹配的变速箱更改为8挡手自一体变速箱。
这代车型的小知识
1.首次装配（选装）驾驶模式选择（Adaptive Drive）及主动转向系统（Active Steering Systems），其前者的工作原理为利用液压平稳杆降低车身摇摆，后者则是电动马达根据速度改变转向传动比，可以在低速行驶时获得更直接的转向感。
2.这代X5是家族中首次装配“鸡腿”造型电子挡杆的车型，随后才陆续运用至宝马全系家族车型上。
这代车型的大制作
2009年宝马在这代车型的基础上，推出高性能版本X5 M，也是首款X5M车型。其搭载4.4L双涡轮增压发动机，其最大功率为555马力，最大扭矩为680N·m，官方0-100km/h加速时间为4.7s，这个加速成绩不亚于同时期的性能车及超跑。
推荐购买
不可否认，第二代X5十分注重品质及内涵，相比同时期的竞品有着较强的实力及创新，时至今日我们仍能在路上见到它的身影，如果你对其具有情怀的话，不妨关注一下二手产品。
对于购买第二代X5，我建议将目光投掷在末期车型，也就是动力更改为3.0T+8AT的车型。其车源价格已经降至17万元上下，虽然会有一定的养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?