鲁达
不久前，我们刚刚测试过宝马316Li车型。不知道这款搭载1.6T发动机的中型车您“看习惯”没有？看不惯也没办法，因为“发动机减排”这个趋势在迅速蔓延，甚至不给人留出反应的时间。当你还在纠结发动机缸体数或者排量的时候，宝马已经将四缸2.0T发动机装在了中大型SUV宝马X5和宝马X6的上面。注：本篇测试车型为2015款宝马X6 xDrive 28i车型，关于同排量的宝马X5请点击评测文章《评测宝马X5 28i 减排≠减配/均衡的宝马X5》
9月4日，宝马X6 xDrive28i车型在成都车展正式上市，官方指导价为83.8万元。新车搭载2.0T高功率发动机，依然配备全时四驱系统。对于消费者而言，28i比35i领先型（3.0T最低配）便宜了10万元。更小排量伴随着对应税率有所下调。因此，该车的推出大大降低了价格门槛。随之而来的质疑，肯定是该车的动力表现。毕竟是车重超过2吨的中大型SUV，一台四缸2.0T发动机真的没问题么？
动力：2.0T足够了 还有那么点富余
熟悉宝马命名的人都清楚，“28i”表示这款宝马X6搭载了2.0T高功率汽油发动机。这台代号N20B20的四缸发动机我们很熟悉了，宝马3系、5系、X3等车型上都在使用。其动力参数完全没有变化，最大功率为180kW，最大扭矩350Nm；另外，这也是近年来宝马首次将一台四缸2.0T发动机，搭载在中大型SUV上面。
传动部分就不过多介绍了，仍然是宝马主力的8挡手自一体变速箱，由ZF提供。在换挡速度、传动效率和可靠性上都属于同级别中相当出色的水准。
宝马X6 28i在日常驾驶方面完全没有问题，这台2.0T高功率发动机满足日常通勤需求绰绰有余。如果形容它动力表现的话，我觉得还不仅仅是够用。因为够用显得有些保守，但和35i（3.0T）车型相比，还不至于到动力强劲的地步。用之前测试过的宝马316Li打个比方，如果说那台1.6T发动机的表现，也仅够维持代步的话。那么，这台2.0T发动机装在宝马X6上面，最起码能保留那么一点驾驶乐趣。
先从起步说起，这台宝马X6 28i的油门响应很灵。依托于2.0T发动机出色的低扭表现，因此驱动超过2吨的车身并不费力。并且前段加速也没有想象中的那么肉，应该说28i和35i车型动力间差距最不明显的就是这个阶段。另外，如果选择ECO PRO驾驶模式，对油门和动力输出的限制也没有那么夸张，这点比起宝马3系来要好多了。
变速箱表现还是那么的平顺和善解人意，正常行驶下，除了换挡几乎没有顿挫感以外，为保持车辆较低的燃油消耗。变速箱的升挡时机都比较早，有时甚至不到2000rpm就已经完成了。那么，需要并线加速的时候，变速箱基本能够做到立刻降挡，并拉高发动机转速，反应也算够迅速。
至于上面提到的“那么一点驾驶乐趣”，当然是要切换至SPORT模式。首先油门响应变的极为灵敏，起码先从心理上就给驾驶者一种“猛窜”出去的感觉。而变速箱会尽可能的将发动机转速拉高。特别是深踩油门后，升挡区间可以达到6000rpm。那么，在这个时候2.0T发动机所表现出的爆发力，仍然能将你紧紧贴在座椅靠背上。只是和351车型相比，这个爆发的过程要短暂的多。而且2.0T发动机依靠高转速，噪音自然也更会更大。差距还是体现在中后段加速，毕竟那台6缸3.0T发动机在二次加速中的浑厚和响应速度，是28i车型所不能比的。
此前，我们对宝马X6的50i车型进行过测试，看看编辑对这款顶配车型的看法。
加速测试：0-100km/h加速时间7.13秒
宝马X6 28i自带三种驾驶模式，包括ECO PRO、COMFORT、SPORT模式，比起35i车型缺少了SPORT+模式。另外，28i车型没有起跑控制功能。加速测试时，变速箱允许发动机最大起步转速为3000rpm。松开刹车踏板的瞬间，爆发力很充足。轮胎几乎没有出现打滑，整个加速前段势头比较猛。
通过加速曲线，能看到最大G值出现在起步瞬间，能达到0.7g。不过，持续时间并不算长。也就是说，这款2.0T发动机在低转速区间的扭矩爆发还是相当不错的。到了中、后段，加速就恢复到平庸状态。最终，0-100km/h加速时间可以达到7.13秒。我们看到这个成绩超过了搭载3.0T发动机的奔驰ML320，比起35i车型（3.0T）的6.7秒，28i也没有相差太远。由此可见，这款2.0T的宝马X6仍然相当有实力。
制动测试：100-0km/h制动最短距离37.11米
制动部分，宝马X6 28i的表现同样十分优秀。全力制动中，刹车踏板能提供非常细腻的脚感，制动系统响应速度很快。另外，车头部分的支撑力充足。全程车头没有出现过度下压姿态，后悬挂也能牢牢拽住车身，所以拉伸现象也不明显。
曲线图可以看到，加速度释放最大力度出现在中后段。尤其后段加速度G值可以低至-1.1g以下。虽然制动前段力度不算很强，而整个过程加速度也略有伏动。但最终100-0km/h制动最短距离可以达到37.11米。车重超过两吨也能有这种成绩，应该说完全可以让人放心。
底盘结构与高配车型一致，采用前双球节弹簧减震支柱，后多连杆独立悬挂。整体调校偏中性，也就是保证了底盘能提供基本舒适性的基础上，比同级别车型还要略激进一些。另外，28i车型标配宝马的xDrive全时四驱系统。特点和系列四驱也是一样的，依靠电控离合分配动力，最多将100%动力传递之前后轴上。
转向系统方面，宝马X6 28i车型采用的是电动助力的方式。和35i领先型（最低配）一样，没有可变转向比系统。不过，转向依然很“宝马”，并且在方向盘的指向性和精准性方面，表现得并不像一辆中大型SUV。低速状态下，方向盘回馈力度适中，车头表现的很灵活。
在驾控表现上，宝马X6甚至比X5车型还要出色。驾驶起来基本上就是重心较高一些，出色的底盘和悬挂调校，能够在转弯时带给驾驶者信心。车身侧倾幅度很小，两侧避震系统能提供足够的支撑力。特别是切换至SPORT模式下，转向力度加重，而你完全不用担心这辆车重超过2吨的大家伙会不灵活，风格更为激进的转向会提醒人时刻握好方向盘。另外，在加上油门响应等变化，整辆车都能营造出一种紧绷的驾驶状态。
配合四驱系统，28i车型还带有陡坡缓降功能，可在车速8km/h至25km/h的范围内进行调整。另外，包括电子水平仪显示车辆的四驱状态、爬坡和倾斜角度等。至于通过性就不多说了，宝马X6向来不以越野见长，四驱系统更多的是为提供车辆更好的操控性能以及驾驶安全。
外观：与3.0T车型差异小 轮胎规格一致
外观差异也是人们比较关心的，特别是持观望态度的购车者。这款宝马X6 28i外观与高配35i车型保持高度一致，甚至包括轮圈样式与轮胎规格等。因此，只能依靠镶嵌在侧面的“28i”标识来辨别高低配。联想到低配3系就能看出，厂商刻意将高低配间的外观差异做到最小化。这点宝马做得一直不错，或者说一向了解购车者的心理。
内饰/配置：豪华感依旧 舒适配置不缩水
内饰部分也不会让人失望，大量的皮革包裹和木纹装饰板，保证了该价位车型应有的豪华感与档次。配置方面也保留了不少基本的舒适和实用功能，诸如10英寸宽屏、带手写的iDrive系统、导航及倒车影像。另外，还有座椅加热和电动尾门等等。应付日常使用显然是足够了，如抬头显示、夜视系统、哈曼•卡顿音响等突显档次的配置，也可以在购买时进行选装。
噪音测试：怠速安静 整体表现都不错
作为豪华型SUV，宝马X6 28i在怠速下表现出应有的安静。其发动机噪音抑制效果非常好，仪器测量结果为38.4分贝，这样的成绩已经可以和不少日系的豪华中级车媲美。行驶中低速表现还是非常不错的，急加速不可避免会拉高发动机转速，这也是小排量发动机的特点。不过回到巡航状态下，噪音表现依然在可接受的范围内，整体表现不受影响。
油耗测试：增加高速滑行 百公里平均10.32升
油耗测试的地点在天津市区，测试路段包括车市道路、环城高速等等。其中拥堵路况大约占15%，总共行驶里程为110公里。最后在加油站补充95号汽油共11.35升，计算出平均油耗为每百公里10.32升。行车电脑现实的平均车速为33km/h，结合车辆未出磨合期，测试全程开启空调制冷等因素，最终成绩还是不错的。
测试全程选择ECO POR驾驶模式，在该模式下，油门响应、发动机动力输出以及变速箱的换挡逻辑都会相应作出调整。另外，该模式增加了高速滑行功能。也就是在车速50km/h至160km/h之间行驶，松开油门变速箱就会做出类似挂入N挡的操作。利用减少油门踩踏次数，使车辆滑行来节省油耗。
总结：多一种排量也是多一种选择
宝马X6 xDrive 28i车型的推出进一步拉低了该车系的价格门槛，对于购车者来说，对应税率的降低无疑也是一个好消息。从车型本身来看，这台四缸2.0T发动机的表现优秀，正常驾驶的话一点儿不肉。另外，出色的低扭表现也让28i车型保留了些驾驶乐趣。外观和配置方面，28i车型最大程度缩小了与35i之间的差异。豪华和舒适性配置没有大幅度削减，厂商又提供了多种选装。相信这可以让不少消费者打消面子上的顾虑。
更小排量也带来了更好的油耗表现，硬要拿来与35i车型相比，驾驶28i在加速中确实少了些从容感，中后段的加速也不如35i车型那样浑厚有底气。宝马X6和X5车型还不太一样，选择X6的消费者可能更多的是注重个性及驾驶乐趣。如果单纯追求动力的话，相信35i车型贵出那10万元也阻挡不了您的热情。不过，奔驰GLE Coupe车型到来前，宝马X6在市场上还没有真正的竞争对手。因此，多一种排量也是给消费者更大的选择余地。