鲁达 宝马318i Luxury 试驾，内敛低调却又让人爱不释手！
宝马 G20 一代3系自上市后，陆续推出 330i、320i 与 M340i xDrive 三款动力配置，而可说是最容易入手、担任3系列入门级距的 318i 则在近期正式上市，标配 5AU 驾驶辅助系统、全数字虚拟座舱、iDrive 7.0 接口、无线 CarPlay、10.25吋中控屏幕、LED 主动转向头灯等好料，也就是说除了动力输出属于「入门级」之外，318i 的整体配备水平相当齐全，藉由本回的试驾体验，跟大家分享这辆让人愈开愈喜欢的内敛型座驾。
坦白说，开宝马就是喜爱那种快意利落的操驾感，即使动力不大，山路弯道中总是爽感十足、令人爱不释手！
有别于上一代（F30）318i采用1.5升三缸涡轮增压引擎的配置，如今的G20一代318i改为2.0升四缸涡轮增压引擎的配置，其实就如同文前提到的E46一代318i，当时所推出的小改款车型也是采用2.0升四缸配置（但没有涡轮增压），车尾数字不等于实际排气量其实早是宝马行之有年的车型编成方式。
但为何要从具有税金优势的1.5升三缸换成2.0升四缸？老实说，两个排气量级距价差，对于入手这款车的车主来说，称不上是影响养车成本的因素之一；另一方面，上一代三缸配置的318i在引擎怠速自动熄火功能开启后，引擎自动重启时就会感觉到比较明显的震动，如今配置四缸引擎的G20一代318i便明显改善了此状况，对于整体行路与舒适度表现也有提升效果。
有别于320i、330i都采用运动化的M Sport套件配置，318i则是采用扮相比较斯文的Luxury Line设定，前、后保杆样式相较于M Sport套件较为内敛，水箱罩直栅部分为镀铬材质；但如果你还是比较喜欢帅气的M Sport套件，总代理仍有提供选配项目，包括M款悬吊、M款刹车系统，或是与M340i相同的黑色窗框，皆能透过加价选配增添个性。
LED主动转向头灯为标配项目，水箱罩同时具有主动式进气调节功能，可依照引擎进气需求自动开启或关闭水箱罩进气口。
318i Luxury搭载17吋铝圈，配胎尺寸为前后轮一致的225/50R17，而非其它等级车型的前后配方式。
排气管采用左右各一双尾管配置，有别于上一代318i的单边单管配置。
试驾车的内装配色采用米色/黑色铺陈，营造明亮的车室视觉感受，若你还是比较喜欢全黑的内装配色，总代理也可提供不同的选项，而12.3吋全液晶仪表板搭配10.25吋中控台屏幕为全车系标配，当然318i Luxury也不例外，包括三区恒温空调也是318i的标配项目。
全车系的驾驶辅助系统为标配项目，这套等同于Level 2半自动驾驶辅助等级的系统，与先前宝马所配置的「5AT」系统差异在于结合道路辨识的虚拟显示功能，能够判断车辆周围的汽车、机车、货车等物品，也能自动判断道路速限提供ACC系统作动时的速度设定参考，实际使用十分容易上手，车辆启动ACC与车道维持功能时，对于路况与前车距离的判断相当准确也令人感到有信心。
除了ACC与车道维持功能之外，包括主动防撞辅助与行人侦测、拥堵交通辅助、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、盲点侦测、车道偏离警示、前后方车流警示、后方防追撞警示、停车后方防撞警示、驾驶注意力辅助功能等也都涵盖于这套智能驾驶辅助系统之中。
全液晶仪表板的信息十分丰富，车辆行驶时也会显示周边车况于仪表板中央。
318i搭载的方向盘非其它M Sport车型所采用的M款方向盘，但也相当适合318i Luxury的整体质感，比较可惜的是未搭载方向盘换文件拨片功能。
主画面显示无线CarPlay应用程序画面车内气氛灯设定动态模式设定
10.25吋中控台屏幕结合丰富的功能，包括智能卫星导航系统、多媒体播放、蓝牙连接、免持通讯系统、无线Apple CarPlay、实时信息系统等，也能在动态驾驭控制系统页面中调整转向、引擎、变速箱等动态模式。
变速箱搭载八速手自排系统，虽然本车未配备方向盘换档拨片，但仍可使用排档杆手动切换文件位，引擎启动键、动态驾驶模式切换、电子式手刹车等功能也都在此区域中操作，平面化的按键设计颇有质感。
中控台下方设置双杯架以及置物空间，不过318i Luxury将无线充电板列为选配项目，一旁同时设有USB与12V插孔。
车灯控制面板采用按键设计，另有驻车灯、后雾灯、仪表亮度调整等功能。
手套箱内的空间表现不算大，但放置随车手册、个人物品等都绰绰有余。
前双座采用标准型座椅，两侧包覆性没有M Sport配备的跑车型座椅出色，但座椅本身的支撑性相当好，尤其头枕位置更是恰到好处，双前座皆配置了电动调整座椅，驾驶座附有两组记忆功能。
车门内侧的置物空间规划还不错，能轻松放入瓶装饮料。
车门旁的LED灯条除了具有气氛灯功能外，打开车门时还会闪烁红光，藉此提醒后方来车。
我们有身高175公分的同事示范空间，除了头顶空间比较接近车顶之外，膝部空间的表现还不错。
后座除了出风口之外，还具备独立恒温空调功能（三区恒温），下方还有两组Type-C插孔。
后座椅背具有40/20/40分离功能，提升载运物品的机能性。
行李厢具有480公升的置物容积，上方设有后座椅背快速倾倒拉柄，厢内空间方正且深度足够，两侧也设置可放置小物品的凹槽与分隔网。
G20一代318i回归四缸设定，这具原厂代号「B48」的2.0升涡轮增压引擎可说是广泛运用于宝马旗下车款的机体之一，针对车型等级的差异而有不同的动力输出表现，于318i之上可输出156hp、25.5kgm的最大动力，搭配八速手自排变速箱，能于8.4秒完成0~100km/h加速、极速223km/h，平均油耗有17.5~18.9km/L的表现。
虽然许多人会认为318i的账面动力数据不大，驾驭感受或许不够爽快，但其实开着这辆318i上路，市区内低、中速域的加速表现相当称职，顺畅的油门反应与升档过程若稍有不注意，仪表板上的时速数字会比你想象中还要高，多数路段都能展现游刃有余的身手。
回想先前试驾330i M Sport、M340i xDrive这几款要求性能表现的同门师兄，318i采用标准悬吊设定并搭配17吋胎圈，行路舒适度表现十分出色，转向利落度仍有不俗水平；基本上，318i就如过去本车的主要客群，锁定首度入主3系列或是追求豪华房车细致度的准车主，G20一代对照前代车型已有大幅度的进化，本车保留其中的精髓，搭配表现称职的动力系统，就如本文标题所说的，个性内敛却又让人爱不释手！
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油涡轮
排气量：1998c.c.
最大马力：156hp/4500~6500rpm
最大扭力：25.5kgm/1300~4300rpm
驱动方式：后轮驱动
变速箱型式：八速手自排
刹车结构：四轮碟刹
前悬吊结构：麦弗逊
后悬吊结构：多连杆
轮胎规格：225/50R17
车身尺寸：4709mm x 1827mm x 1435mm
轴距：2851mm
最小回转半径：5.7m
车重：1490公斤
油箱容量：59公升