鲁达
Bimmer’s school这个想法在两年前就一直在构思，原来想做一个包含了BMW历史、技术、还有驾驶安全、驾驶技术的专题，就有了现在的Bimmer’s School，这是第一期，以后尽量做到一周一期。
熟悉BMW M公司的同学知道，1972年M部门成立，并生产了第一辆量产车：BMW 3.0 CSL，那么M部门第一辆4门房车是什么呢？M3？nonono，M3诞生在1986年。
而在1979年，M部门就量产过一台4门房车——BMW M535i，底盘代号E12。but！就像我一直否认现款F87一样，大部分车迷（包括厂方）其实也都不承认这台装配着发动机编号为M30的M535i是正式M5序列中的一员。
但是正因为有了这台M535i，BMW才发现有这么一群人：工作日穿着西装穿梭在CBD的楼群中，开着一台4门行政级别的房车，侃侃而谈，坐而论道；然而也是这群人，在德国的不限速高速公路上也会开足马力极限狂奔，在幽静的山路上激烈劈弯热血沸腾，更会在赛道上肆意妄为充满竞争。所以，就有了它的诞生——第一代BMW M5（E28 M5）。
你好，绅士！
1984年，德国的马路上逐渐多了这么一群特殊的司机。他们开着行政级别的房车，却能在34年前的高速上用6.4秒加速到100km/h并一直狂奔至245km/h。是的，这就是BMW 第一代M5能做到的成绩，因此被誉为“世界上最快的4门轿车”，而M部门想一直把这个称号垄断下去。E28 M5为什么能做到这在现在看来都是非常出色的速度成绩呢？答案很简单，M部门在这台4门房车上搭载了一台BMW生产序列中唯一超跑M1的发动机——M88！这是一台3.4L排量、300马力的直列6缸引擎，升功率接近89马力/L，而这是34年前的数据。并且M部门一直都在被称为绿色地狱的纽博格林北环有测试中心，所以一台拥有巨大马力且操控优异（嗯，第一代M5的操控相对当时的房车来说是优异的，但是由于当时的轮胎较窄且厚，所以用现代眼光来看的话，就是转向模糊并“温柔”，优点么...轮胎厚了舒适性也高了）而且有着绅士外表的野兽从此诞生。
but，最让米国人民最痛苦的事情就是，由于美国当时的法律法规限制，进入美国市场的M5只是搭载了当时代号为S38的发动机（S系列引擎在88年才开始正式使用在M车型上，且只使用在M系列），而这台被“阉割”过的引擎只有可怜的260马力。
1988年，S系列发动机正式使用
底盘代号为E34的M5正式使用上了代号为S38的发动机，其实这台发动机就是M88的拓缸版本，M部门在原M88引擎的基础上扩大了缸径及冲程，使得排量达到3.6L，发动机功率达到315马力，并取消M系列发动机编号，而正式采用S38编号。至此，BMW Mcar全线使用S系列发动机编号，并在发动机使用M Power字样。并且在92年，欧洲市场上的E34 M5所使用的引擎进一步进行优化，排量达到惊人的3.8L，爆发出可怕340马力，并使用上了当时非常先进6速手动变速箱（至今BMW Mcar的手动变速箱仍为6Mt）
动力提升的同时，上一代M5因为可怜的轮胎而引起的转向模糊问题也得到极大的解决。E34 M5采用了大扁平比轮胎，不再是上一代为了舒适而妥协的偏软的悬挂风格，操控开始变得更加硬朗和直接，更好地做到了人车合一的境界。
1998年，流水线正式生产M car/V8!
E28、E34的销量一直是火爆，但是真正卖出去的车并不多，这是为什么呢？原因其实很简单，手工生产！是的，hand make，和所有的超跑一样，曾经的M部门（98年已经成立为M公司，而不是部门）手工生产的M5在14年产量跟不上市场的需求，所以BMW决定流水线生产M5并且以后的Mcar都在普通车型的流水线上并线生产！所以，E39 M5全球累计销量超过2万台！
E39，最绅士的M5，没有之一！可是，就是那么绅士的外表下，隐藏了一颗让人望而生畏的心——V8！代号S63！5.0L排量，双VANOS可变气门系统（一共有48个气门，48个～），将动力和扭矩的输出推向极致，400马力/500Nm，0-100加速4.8秒，电子限速在250Km/h。更是在后期使用了smg序列式变速箱。14年的厚积薄发，14年的速度追求，让M5在舒适性和运动性上更加协调更加完美。BTW，我们终于有了4个菊花，哈哈哈。
2004年，克里斯·班戈
小标题为什么用了设计师名字而不是技术特点或者其他亮点呢？因为我是班戈的死忠粉啊。借用KOBE的一句话：恨我或者爱我。这是对E60 M5最好的诠释。BMW历史上设计最前卫的车型，没有之一，Mcar里最大的心脏，这个绅士在这个时代不再绅士，高挑的眉毛，锐利的鹰眼，黑暗中炯炯有神，散发着天使的光芒，高挑的腰线一直从车头延伸到性感的屁股，和鲨鱼腮一样的通风口可以带走刹车热量也能很好地进行扰流，蝴蝶飞舞般的尾灯，这个绅士摇身一变，成为了最英武的骑士。好吧，再怎么使用华丽的词藻也不能形容我对E60 M5的热爱。
技术方面，BMW M公司通过上世纪90年代在F1的积累，首次在这台代号为S85的民用发动机上使用了F1技术，V10、500马力、520Nm、最高转速8300rpm、升功率比达到可怕100马力/L、0-100加速4.7秒、最高时速300km/h以上（电子限速250），btw，E9x M也就是这一代M3，使用的发动机是S85的阉割版，减少了2个气缸。将个人化的车辆特性设定整合为一的M drive，是新M5最创新的人性化设计。新M5上的M drive，包含drivelogic换档模式、dsc模式、电子避震器设定、抬头显示器以及座椅包裹设定。这么一组可怕的数据让这台M5更新了M5历代销售记录，即使有那么多人吐槽它的外观，但是，它还是成功了。
2012年，绅士的回归
是的，绅士回来了，当底盘代号为F10的M5出现时，BMW就高调地宣称绅士的回归，不再野性的外观体现的是商务轿车的沉稳和低调，那台融合大量F1技术的8300rpm转速的V10 Na发动机被更换为代号S63B44T1的双涡轮增压V8发动机。绅士么？总要注重环保的，5.0L太污染环境了，那么我们用4.4L双涡轮好了。但是，真的是这样么？no，即使绅士回归了，排量减少了，M5还是M5，565马力/680Nm的动力数据很好的说明了我们依然有一颗随时能让后轮拉着白烟秒杀后轮橡胶的心脏，7速双离合M-dct取代了暴躁的、不友好的序列式smg（什么鬼，哈哈哈）变速箱，使得日常使用平顺得和贺涵一样，但是一旦切换到最高逻辑，换挡速度可以和博尔特媲美。更为先进是，宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器(ActiveMDifferential)，可以在后桥的左右车轮间进行动力分配，利用多片离合器根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。所以漂移什么的，只是信手拈来的日常而已。
2018年，可变四驱（M xDrive）
全新F90 M5已经在国内上市了，所以，我屁颠屁颠跑去首试下城市道路（嘿嘿，当地法规？反正我没违法）。
首先说说新技术吧，M可变四驱系统上身，嗯，怎么说呢，这是BMW所有生产序列中最好玩的四驱系统，虽然我试驾的时候被锁了，只能使用4WD模式，但是，3段可调式驱动，全时四驱4WD适合日常及新手使用，强大的抓地力，真的非常强大，全油掉头没响胎就是最好的证明了；可变四驱模式适合偶尔撒欢使用，据说类似于上一代的MDM模式，也就是说允许一定侧滑，上赛的最快4门记录就是用了这个模式；纯后驱模式也就是漂移模式，世界最长漂移记录就是这个模式做出来的。所以4驱的M到底还是不是M呢，当然还是M了！
其实城市道路真的没法感觉出她的底盘到底有多强大，但是上车后最直观的感受是快！快到无以复加！3.4秒的加速度在不能使用LC模式下也能感受的非常明显，600马力/750Nm给人最直观的感受是，我去！M3/4的加速就有如初中生一般，M4 GTS？算了吧，真的追不上F90。
另外一个直观感受是，座椅真的太舒服了，那种柔和的包裹感，嗯，怎么说，类似于真皮沙发加上赛车桶椅的感觉（其实我想说的是美女的怀抱，还是温柔地紧紧地不会撒手的那种；或者是少女的第·····说的有点多，嘿嘿）
取消M-dct的原因其实很简单，不是因为双离合不好，而是M-dct承受的最大扭矩是700Nm，而F90，750·····另外一个是发动机，S63，除了第一代M5和第二代M5的发动机实际使用同款发动机外，这是历史上的第二次，但是！F10 M使用的发动机为S63B44T1，而F90使用的是S63B44T4，是这一代发动机的第四版本，所以发动机技术也是全面更新的，btw，X5/6 M上使用的是S63B44T2。
对于F90，依然继承了前辈们的优良传统——穿着西服的野兽，却使用了叛经离道4驱系统，跑出了BMW车型历史上最快的0-100Km\h加速时间。所以，这台跑的最快M，依然血统纯正！