鲁达 【写在前面】
从今年2月份入手一台W212的奔驰E300后，一个宝马迷开启了玩奔驰的新篇章。从2月初到现在，我基本都在玩各种奔驰，其中好几款车型是深度体验的。
昨天下午粗算了一下，过去的80多天里，我已经在ML、R、E、GLK、GL等车型上累计跑出了7000多km的总里程，基于这个数量，觉得自己可以开始动笔写第一篇《奔驰心经》了。
今天我们先聊ML，也就是官方说的M-Class，瓜子饮料在哪里？
【M-Class简史】
全世界第一台汽车，由卡尔·奔驰发明。仅此一个理由，你这辈子就值得拥有一次奔驰，坐在汽车发明者的位置上，征服前方的道路。
后来奔驰老爷子拉上戴姆勒和自己俩儿子，一起创建了奔驰汽车公司（1926年），虽然比宝马成立晚了10年，但是奔驰一直保持着自己独特的韵味，一种宝马身上没有的味道。
其实E-Class才是我玩的第一台奔驰，但我打算先说ML，因为ML更适合我的使用情况，家里有一个老婆俩屁孩，一家人出去玩，一定会带上一大堆东西，所以怎么看都是SUV更讨女眷们的芳心。
奔驰在M级的车型命名里都加了一个L，是为了避让宝马的M系列，我就简单称它为ML吧。ML和X5一样，都是为了北美市场开发的车型，而ML出道比X5早，你也可以说X5是受了ML的刺激才应运而生的，所以ML的款代更迭，每一步都走在X5前面。
第一代ML，底盘代号W163，1997年投放市场，虽然被斯皮尔伯格巧做改装搬上《侏罗纪公园》，但它的外观设计依然让我提不起兴趣。
我女儿校门口一直有一台辽宁牌照的初代ML僵尸车常年废停在那儿，内饰和车里的电饭锅全部长毛，每次去接孩子都让我膈应得不得了。这也让我对这代ML的印象更加走软。相比之下，我绝逼更偏向买一台E53的X5供在家里，偶尔拉出来溜溜。
→ 在环球影城里看到斯皮尔伯格的道具车，据说就是当年荧幕上那台和恐龙拔河的ML
第二代的ML，底盘代号W164，2005年问世，无论在外观、性能还是可靠性上，都改进了很多，在宝马里的对应竞品是E70的X5。两款车各有优势（今天暂时不聊），我也一直想玩玩这一代的ML，感受一下和宝马X5针锋相对的感觉。但ML明显吃亏的是奔驰在国内没有投放7座版本，而E70的X5有7座可选。
→ 假期去景点玩，满眼都是ML，随便拍一张照片回来一看，竟然角落里还藏着一台W164的ML，这一代ML也很值得把玩。
第三代的ML的投放始于2011年（底盘代号W166），外观看上去很精神，我前段时间买的柴油ML350就是这一代（主要原因是迷上了柴油，只有这一代的ML在国内能买到柴油版），抛开柴油，现在上海街头已经能见到不少ML320、ML350、ML400，甚至AMG版本的W166，捕获率很高，也说明奔驰这一代产品的设计非常成功，在北美市场，奔驰开始大幅侵吞宝马和奥迪的市场份额，可不是空穴来风。
现在市面上的GLE，有人误认为是第四代ML，其实是第三代ML的Facelift（中期小改款）而已，本质还是一样的。
接下来，我开始就着手聊聊我收入囊中的这台宝贝ML350-CDI。
【晒玩具】
找了好一阵，本来柴油版就很少，排除了调表、事故，就更没啥选择了。硬抬高预算才够到这台极品ML350-CDI，两年车龄，21000 km的里程，外观板正，内饰崭新，无烟味，100%符合我的选车标准。
→ 顾问阿玮提醒我车子几个面有喷漆史，不过我完全不care喷漆（这车型要再挑油漆就是跟自己过意不去了），只要外观成色看上去光鲜亮丽就好，谈谈价格直接拿下吧，及时行乐要紧。
→ 内饰非常新，还有奔驰内饰淡淡的奶香味儿。车子回店后，我高兴得几乎跳起来
→ 这方向盘包皮，分明就是0磨损
→ 细看，主驾驶座椅的护翼上有一层深色污垢
→ 拿来湿毛巾和少许清洗剂来回一撸，就干净了，完全回归昔日容颜，爽！赶紧把有脏污的地方都撸一遍，结果找了一圈，基本只有主驾驶座椅有污渍。
→ 从磨损程度看，后座基本没坐过人。
→ 后备箱既没液渍也没垃圾，前任使用很讲究！干净到什么程度，图片里那个快递包裹，我用毛巾先把表面擦干净后，才好意思推进后备箱里。
整个车子看下来，会给人一个感觉，就冲着这个品相，多花点钱也值，因为未经修饰就能有这样成色的二手车，对于我们职业选手而言，都是要打着灯笼满街找的，这也是我不喜欢在没看到实车的情况下评论价格的原因。
你一定会问——这么新的车，为啥人家就卖了啊？
在房价远高于车价的一线城市，两年换一台车，已经不是什么新鲜事了。这两天敬文还提到一个客户，老婆开了四个月的Macan求寄售呢，两三千km就换车，比我这个ML还厉害。
→ 这就是2600 km的翻毛皮方向盘
说实话，我也是头一次给自己买这么“新”的二手车，玩完了能不能有人接盘，还卖得出去不，当时真还有点担心。
不过，转念一想，90多万的新车都有人买，便宜几十万的二手车，准新一般的成色，为啥就没人买呢？而且，实际体验下来，如果既想省钱，又不想多麻烦，那最好玩准新二手车，3年内的准新二手车应该是业余用户的首选。
好了，内饰如何新，就不多介绍了，因为我还没写帖时，车就被秒了，再新也是别人的了，下面我着重说说使用体验吧，大家好判断一下，ML是不是你的菜，是不是也值得淘一台。
→ 这是小弟提车回来一路的油耗，开得比较随性，但依然是X5-35i难以企及的成绩。换我开的话，一定还能更省。
【使用感受】
感受太丰富，我从印象最深刻的“奔驰调性”开始说。
如果要用一个字形容奔驰调性，就是“稳”。四平八稳的驾驶感觉，即便是把内饰遮起来，你都能知道自己开的是一台奔驰，这是贯穿在所有奔驰车型上的DNA，你的气场通过车子很自然地放大了，是一种很奇妙的体验，我刚刚入手E300时，下班回家的路上就体会到了。
→ 我的第一台奔驰，E300进口版（2010），黑内黑外
如果用两个字形容，我总结为“华贵”。奥迪、宝马、奔驰都称自己列位德系豪华阵营，但当你细看过奔驰后再回看宝马、奥迪，却难以找到同样的豪华气息。
按理说审美是一个很主观的话题，我今天拿出来说，是因为这个结论有相对高的公认度，我从很多开过奔驰的诺粉那里收到过类似的评价，而自己的体会亦然如此。奔驰对内饰设计、用料和组装工艺的要求，个人觉得是高于宝马和奥迪的。
→ 邻居家的汽油版ML350，每周末都自己端水洗车，跟我一样爱车如命啊。
奔驰定位于社会成功人士，这些人有几个共同特点，情绪稳定算一个吧，能成功的人通常都能管理好自己的情绪，所以这帮人脑子里不大会冒出“6000转干他！”这种念头，而是“让个道吧，别拦着人家作死”，所以他们的驾驶风格也趋于沉稳；还有一个特点就是成功人士注重细节，细节决定成败嘛，这句话大家都听过吧，买台车回家，必须里里外外都要经得起端详，亲朋好友坐进来也感觉有面子，够档次；还有他们一定很乐于享受生活，所以驾乘品质和舒适性很重要。
这是我自己的推导，毕竟定位上的区别就决定了最终的产品造出来是什么样子的。
→ 梦想的生活，有自己的别墅，自己的双车位车库，各种修理工具，门外还能停3、4台访客的车子，能有更多的时间花在家里（摄于美国凤凰城）
如果允许我用三个字形容，开奔驰绝对能“养性子”，让你的性格变得温和，驾驶行为更有涵养。这也是我们好几个试车员的一致认识，看着奔驰，整个驾感和内饰对你的暗示就是“淡定一些，慢慢开慢慢品”，你会很自愿地变得从容淡定，与世无争。
不得不说，这就是奔驰和宝马的性格差异，宝马侧漏出来的是一种唯恐天下不乱的气质，无论是路感、引擎声还是方向盘动作，时时处处都暗示你可以随时应战，驾驶员的行为也会因此不同。贤章试奔驰时不止一次说：“我开的要是宝马，绝对超上去了…”
可能是我现在年岁大了吧，开车的竞技属性大幅下降，享受属性增加，所以开过奔驰后就难以自拔，如果换在十年前遇到奔驰，不一定能勾起我的共鸣。
那些大龄宝马迷，你们敢不敢拿奔驰测一下自己的定力？尤其是遇到比较新款的奔驰，我觉得你们八成hold不住。
另外，说个题外话，国内有一个说法是“奔驰是给老年人开的”，这句话在很多人心中根深蒂固，我曾一度信以为真，但现在看来，在亲自尝试之前就轻信和传播，是很愚蠢的。
准确的说，奔驰的气场比较适合成熟车主，但不至于说成老年人，一个男人只要有家庭有儿女，其实就差不多可以上奔驰了，一个女人，时时刻刻都可以开奔驰，毕竟奔驰是富贵的标志，折射着你和家庭的社会地位。
→ 我路试了近500 km的E260L（2015），这套黑内饰让我爱不释手，尤其是更新的方向盘和人机界面，与时俱进得恰到好处，静坐在车里都是享受
→ 从楼上望下去，明显与众不同。有位牛人说过，“如果停好车都不回头看一眼的话，说明你买错车了”，我深表同意，我就是那种时不时都要看看自己的车的人，因为我花了足够的心思去选车。
而且最近5、6年，奔驰的产品线也在有意往年轻化倾斜，也是为了丢掉这个老帽子。如果你不追求激进驾驶，奔驰里面的B级，GLK（后来的GLC），GLA，还有好几款双门Coupe，都是比较适合年轻人的选择。
如果你上车就爱高转速深油门，车子通常也是你一个人开，那还是买宝马或者保时捷更合适。
→ 我最近正在玩的GLK300，极品成色，有时候给诺嫂接娃用，诺嫂表示停车很方便，动力还可以… -_-||
→ 哪里像给老年人设计的内饰？
如果还要我用四个字形容，就是“超级舒服”。这个有点主观，我就不展开了，总之谁开谁知道。
上面说的都是家族共性，接下来具体聊聊ML350一些比较值得分享的地方，多配点图片哈。
车子开起来不如X5通透，但比X5敦实。主要区别在于对路面细节的过滤和经过路面跳跃处时车内听到的“咚咚”声音；ML隔音更好，更安静，比较平稳地驾驶，很难听到发动机声音，NVH调教明显好出一个级别；当你小幅而快速地修正方向盘时，X5的车头会很及时地做出指向性响应，而ML的指向变化就不会那么灵敏，这一点是主要的驾乘区别。
ML的底盘较软，过弯侧倾比X5略大，好在这台ML带电控可变悬架。对于可变悬架，我自己有一个大拇指定则，如果副驾驶悄悄按下了按钮，司机却不能感觉到有变化，那这个可变悬架就设计得比较失败。以这个标准去衡量的话，我试过不少可变悬架的车子，多数都能算作比较失败的类型。
ML的可变悬架，SPORT和COMF的区别很显著，连我老婆都能感觉到车子响应明显不一样，算没有白设计的那类。如果你喜欢X5的路面响应，你就用SPORT档，减振明显变硬，侧倾变小，方向盘变重（方向盘力度的变化要仔细体会），最直接的感受就是车子变得更“颠”了，过弯信心更足。但是我相信你会像我一样，仅限偶尔怀念X5感受时用用，几分钟就想切回COMF模式，因为实在不喜欢开着一台很有路感的奔驰，毫无优雅感，乘客感受也不好。
刚才那个SPORT是管底盘和操控的，不是动力总成的运动模式，我拿到车子后，一直在找类似运动模式的按钮，因为我之前开过奔驰都有个“E-S”模式切换开关，按下就能激活S档（真心感受，按下S然而并没有什么卵用，只是油耗高了一截，动力响应依然还是那个调性）。这台ML上我没有找到类似的模式切换开关，这算是一个有效减配吧，估计即便是有，我也不会去用。
→ 这个ECO按钮其实是启停功能的开关
我开车很喜欢关注驾感、问题、油耗一类的东西，这会带给我很大的成就感，成就感越大，我就越觉得“没有白开这一路”，否则开车就是寡然无味的代步，从A到B干嘛不打车呢？
我把这个星号按钮设计成了访问油耗柱状图的快捷键，随时可以知道我过去一段时间的油耗细节。
→ 过去15分钟的油耗图，这个可能是跟丰田学的，我很喜欢这类统计图表。如果时间轴的范围可以自己定义就更好了。
→ 这是我周末带家人去常熟玩拍的，2/3箱柴油，剩余里程自己看，这样的续航表现，你还会爱上别的车子么？
这一代的奔驰人机界面里引入了一个ECO评分系统，让你的每次驾驶都有一个成绩，这个东西很有意思，喜欢驾驶的朋友可以听我多聊几句。
这个系统的意义在于，不再用油耗这个单一指标来衡量驾驶经济性，而是全程监测你的驾驶行为来评价节能水平，更加客观公正。也就是说如果某一段路况你开出了15L/100km的高油耗，但ECO得分是99%，就说明你已经尽力了，请个神仙来开同一段路也好不到哪儿去。
→ 刚开出小区不远，水温还没上来，成绩已经开始慢慢刷高
每次清零后，系统默认从50%开始计分，并把驾驶行为分成了三个维度分别统计：
1） 加速：过深的油门开度会造成燃油浪费，所以加速时油门踩得太深，你就会丢分，相反，加速轻柔恰到好处，就会涨分；
2） 平稳驾驶：这个维度是统记一段时间内的速度波动的，如果车速大幅度忽高忽低，你也会被认为是不善于控制车速，会减分的；
3） 滑行：这个维度我觉得是老司机省油的重要一环，如果你加速加得过多，遇到前面拥堵或前车车速放慢，你就必须踩刹车，这种带刹车的减速越多，就说明你浪费的能量越多，这个项目就会减分，这个项目要想得高分最难，表面上是在考“刹车”，其实是在考“油门”，你必须精确预判前车车距和速度，在油门控制上做到“恰到好处”，才能尽量少用刹车来减速，做到既省油又省刹车片；
最后，三个维度的得分再根据权重求出总分，显示为你的ECO成绩，有趣吧，这是我见过的最完美、最工程化的驾驶经济性评估办法，点赞！
→ 得100分还是有点不容易的，关键是最后一条“滑行”最难，几乎任何一脚多余的油门都会让你的“滑行”变得不那么完美，也就无法得到100分的总评成绩
→ 得100分的油耗柱状图通常是这样的…
奔驰的刹车特性调教得很到位，是那种很容易就能无感刹停的调教，这么说可能还不够形象，我举个例子吧！
如果你家的车子是自动挡的，两个踏板，你尝试用左脚去控制刹车柔和刹停，尽量不要影响车上乘客的舒适度，调教得很好的刹车系统，即便你用左脚刹车，也比较容易做到不让乘客察觉到异常，反之，乘客会问你“怎么回事，出什么紧急情况了么？”不信立刻试试看，别事先告诉乘客。
奔驰的感应雨刷比较低调，你看不出来哪里写着“自动”字样，其实就是把转向杆的端部拧动一格就启动了，如果嫌灵敏度低，你就再拧一格，也就是说只有两格灵敏度可调，这一点上不如宝马可以有好多级灵敏度可调。
新一代的人机系统，把速控杆放在了转向杆下面，比较合乎其他德系车的设计布局，让你从奥迪宝马切换过来的障碍更小。
电动后备箱开启功能很实用，巨感动的是，你一直抠住可以自动开启后备箱，你一直按住又可以关闭后备箱，司机全程不用下车（很多车靠按钮控制，只能开不能关哦）。
很多细节都可以看到奔驰的用心推敲，比如前排的车内照明灯，藏在后视镜的下表面，好处是你看不到光源，灯光点亮时依然不会影响你观察前面的道路，而那种和天窗开关在一起的车内照明灯，就会影响前方的能见度，时刻提醒你赶紧关掉它。（奔驰车主读到这里一定在点头）
说到后排这个阅读灯，我家俩屁孩会在车上带一堆书，一上车就看书（为啥她们不晕车？），有一次我开夜车，二女儿想看书，就打开了后排阅读灯。我后来掉头时，回头才发现她打开了阅读灯，因为我以正常的驾驶坐姿，根本不可能从后视镜里看到后排阅读灯，也看不到被这个灯照亮的内饰，所以我觉得这是奔驰有意而为之的设计，让车内阅读灯对司机的干扰降到最小。
仔细看这张图，你能看到自动防眩后视镜的那个测光点么？似乎很难看到，但镜子后的确有感光头，也的确还在中间偏上的那个位置。因为奔驰煞费苦心把这个点藏起来了，表面用特殊工艺做成几乎不可见，不影响镜面的完整性，人家的工程师里也有重度强迫症患者吧。
对了，这个陡坡缓降功能，虽然使用频率很低，但是平顺性做得比X5好一大截，我在商场的地下车库大长坡上用过，系统干预很自然，就和你自己带着刹车一样柔和，而X5的陡坡缓降，会有很明显的ABS振感和噪音，乘客会问你“哦，你车子怎么了？”。
还有这个配置我很喜欢，诺粉戏称为“车载烧水壶”，我喜欢叫“冰火坑”。
→ 制冷模式，适合冷饮放进去，保持低温，手摸坑壁冰冰凉的
→ 加热模式，适合热饮保持热度。
ML的优点还有很多，如果你和我一样，相信驾驶的意义高于代步，永远在追求座驾的品质和可玩性，可以去试试ML。如果你把车看做玩具，那诺诺的工作就是不断地给大家推荐有意思的玩具，试给你看，让你的生活因为驾驶而更加精彩。
【写在最后】
如果要给ML找几个缺点的话，我说三个：
1）都什么年代了，还在玩备胎啊？学学宝马，全车防爆胎多好，要知道国内很多车主压根不会自己换胎的，配了也白配，即便是我这种会换备胎的，要我头顶烈日或者在高速道边换胎，我宁可叫道路救援。我建议奔驰车主第一套胎跑完了就换防爆吧，省心，不过舒适性会损失多少，得我自己试验了才知道。
2）手套箱太小了，和所有德系车一样，我心目中理想的手套箱，可以平整地放入一叠A4文件就好，我看过那么多车，却很少看到这样的手套箱，难道真的是为手套设计的么？
3）后排如果可以前后移动就好了，类似X5那样，反正没有第三排，万一第二排坐几个胖子，空间还能富余一些。这一点上，我更喜欢R-Class的第二排。
OK，深入的技术细节就不聊了，今天就写到这里吧，今年我会在奔驰这条路上继续玩下去，有什么有意思的心得都会上来分享，诺诺的玩车原则就是“有毒大家吸”嘛。
→ 伴随我一千多公里路途，即将送别那天拍的照片