鲁达 作为BMW中不可或缺的一员
6系似乎总是处于被遗忘的边缘
其实6系应该是所有BMW车型中
最具魅力的，尤其是本期推荐的640i
很少有一款车将运动与豪华融合得如此自然，BMW 6系就是其中之一。与竞争对手们相比，如奥迪A7、奔驰CLS或SL、捷豹F-TYPE等，BMW 6系似乎并没有做出偏重性的选择。
我们能够轻易地在BMW 6系上体验到两种截然不同的感受：“嗯，它是如此的豪华！”或“嗯，它是如此的运动！”针无两头利，BMW 6系这样做的确得到了不少忠实FANS，但是从与竞争对手们的销量上看，似乎有更多人并不太买账。还有一个重要原因，就是高昂的售价，BMW 640i几乎可以买到性能更强悍的奥迪S7了，即便是奔驰CLS或捷豹F-TYPE也几乎只是其3/4的售价。
BMW 6系是一款定位尴尬的车型，但不排除它是一辆值得拥有的好车。BMW 640i敞篷版的车身长度达到了4894mm，而车宽也有1894mm，轴距也达到了2855mm，虽然尺寸不及奔驰CLS和奥迪A7，但是不要忘记，BMW 640i敞篷版是地道的两门版车型。如此大的身形势必会增加车身的重量，而过大的车身重量将会极大地影响到640i的加速及操控。为此，BMW在6系的车身上使用了大量的铝合金以及复合材料，以此来达到减轻重量的目的。
640i的内饰是BMW的设计师们最引以为傲的部分，最明显的，640i敞篷版极大应用了跑车化的设计，前排座椅包裹性极好，而且空间宽大舒适，而后排座椅则缺乏足够的空间；另外在行李箱容积方面，宝马6系敞篷版在收起顶篷的情况下仍可放下一具完整的高尔夫球具，可见其兼顾的实用性。
坐进车里，就能够闻到淡淡的皮革的味道，640i车内触手可及的地方全部由真皮包裹，黑色与咖啡色的搭配经典不俗气，选装的Bang&Olufsen音响，音质的优秀表现早已超出了我的耳朵能评判的程度。三辐真皮包裹方向盘手感舒适，当然这台运动轿跑车搭载了拨片换挡这一利器，使得驾驶更具有乐趣。
如果说M3和阿汤哥相得益彰，那么640i的主人就应该是詹姆斯·邦德，外形的优雅和内在的暴力在这里混合成了6系难以言表的魅力。
发动机变速器
3.0L直列6缸发动机是它暴力的源泉，除了配备BMW双涡管单涡轮增压发动机和燃油直喷技术之外，还采用了VALVETRONIC电子气门系统，可以产生235kW的输出功率，最大扭矩达到了450Nm，百公里加速成绩为5.5s。与这台动力强劲发动机配合的是一台来自ZF公司的8挡手自一体变速器，这台变速器也同样搭载在很多宝马的车型上。在实际的表现中，变速器运转非常平顺，如果是温柔驾驶，换挡的过程几乎难以察觉，而且换挡速度也非常快。
底盘悬架
BMW 640i搭载前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这样典型的运动车悬架结构为BMW 640i拥有出色的驾驭乐趣奠定了基础。在日常驾驶中，BMW 640i的行驶特性就如同7系，不让路面琐碎的震动传递至车内，平稳且安静。
而在激烈驾驶中，相比于M系列，由于640i动力差距及底盘调校偏向于舒适的原因，在起步阶段并不会给人一触即发的紧张感，即便是在过弯时粗暴地对待它，无论是推头还是甩尾，都不会带给你一丝焦虑，可以说，这是一台极易掌控并且乐趣十足的后驱跑车。
BMW为640搭载了电动助力主动转向系统和后轮随动转向系统，精准的指向性和灵活的操控性延续了BMW的一贯作风，一旦熟悉了它的脾气秉性，在入弯时，可以利用它良好的循迹性能，完全用油门来控制行车线路，其自由度极高的驾驶感受让你忘记它是一台自重接近2t、轴距达2855mm的大型跑车。而这些乐趣是竞争对手们无法比拟的。
电子系统
作为运动与豪华的综合体，BMW 640i有ECO、COMFOR、SPORT和SPORT+四种驾驶模式供驾驭者选择，作为640i敞篷的车主选择后者的机会少之又少，更多的时候，他们总会将驾驶模式设定在ECO或是COMFOR模式，在ECO模式下它表现得非常“小心”，油门的效应被最大限度地遏制住了，这时候性能完全为经济性做出了让步。而COMFOR模式下，动力会有所提升，转向的阻尼力度也变得更沉一些，性能味道初露端倪。当再进一步切换到SPORT或者SPORT+模式后它的暴力就开始展现了，油门敏感，转向也不再轻盈，驾驶乐趣开始主导一切。
我们曾经做过
《汽车与运动》2015年12月刊 BMW 640i
在寒冷的时节试驾敞篷车是一件不合时宜的事情，但我还是拿到了BMW 640i敞篷版的钥匙，在一整天的试驾中没有后悔做出这个选择。
毫无疑问，6系在BMW谱系中绝对属于小众车型，但一直以来都被一批忠实的拥护者始终关注，我也是其中一员。事实上，我一直觉得6系是所有BMW中最优雅的，没有之一。
它在整体造型上传承了Coupe典型的动态风格，修长的引擎罩，低低的车顶线条以及前脸及侧面裙边赋予了该车动感、勇猛的姿态。经过重新设计的前大灯、发动机盖板、水箱格栅以及前进气口也都和族中其他“兄弟”有了明显的区分。尾部的鸭尾式扰流设计与M3类似，让人一眼就知道这是一台讲求性能的轿跑车。
我开过一辆 陈征
从踩下油门那一刻起，就能感到动力是源源不断在向外喷发，即使在1750rpm涡轮增压没有介入之前，顺滑且扎实的直6爆发力还没那么明显，但这也是小排量增压发动机所无法比拟的。当转速触及到2000rpm时，它的野性被彻底唤醒，原本已经饱满有力的发动机顿时呈现出一种近乎疯狂的状态，450Nm扭矩让后轮一阵模糊，紧接着就是瞬间被弹射的紧张和刺激。如果你能承受且愿意享受这般快感，车子可以助你到7000rpm，将每个挡位所传递出的动能榨取得分文不剩，宝马高转速发动机技术的优势便体现于此。
车身尺寸没有打消掉我驾驶6系的兴趣，精准的指向和很会取悦驾驶员的互动感，让640i并不像想象中笨拙。宝马640i使用了电动助力主动转向系统和后轮随动转向系统，精确的指向性和灵活的操控性保持了宝马一贯的高水准作风，而良好的循迹性更是让你忘记它其实是一台轴距2855mm的大型轿跑车。因考虑到安全和场地的因素，没有开到极限去测试。过重的车身和横向重心转移慢会对方向盘在极限状态下的顺畅有些影响。当然，作为640i的车主激烈驾驶只是偶一为之的事情。
竞争车型
奔驰SL
目前的跑车市场中，与BMW 640i敞篷版性格最像的当属奔驰SL，而这也是一款似乎要被遗忘的跑车。与BMW640i相比，奔驰SL采用了折叠硬顶式设计，在车身静谧性方面更胜一筹。相对短小的车身设计和较强的动力表现，在操控乐趣上似乎比BMW 640i更胜一筹，但奔驰有些“过分”的偏向于安全、舒适的调校，使得奔驰SL并没有BMW 640i更富有驾驶乐趣，如果说640i是一位成熟、稳健的“中年人”，奔驰SL就是一位年近古稀的“老人家”。
保养建议
宝马为BMW 6系提供2年不限里程整车保修服务，特别对于车身漆面提供了3年不限里程保修、车身12年不限里程无锈穿保修服务。车主可以通过车载CBS系统的提示对车辆做出合理的保养周期。
在实际保养操作中，宝马4S店会根据车载CBS系统的提示进行保养。由于这套系统是根据驾驶者的使用情况，通过智能监控，计算出的保养周期，而驾驶者使用习惯或环境的改变，最终计算出的保养周期也是有所不同的。
BMW 640i的保养周期为1万公里或1年，保养项目为更换机油机滤，算工时费用大约为1200元。空气滤芯、汽油滤芯、空调滤芯和火花塞都间隔3万公里或3年内进行更换，算工时总费用大约为2900元。
保养费用
购买建议
到底640i的目标在哪里？在BMW的产品策划部中，640i敞篷版是一款年龄层定位稍稍高一点的车型，像35至40岁的成功人士，他们懂得如何享受并且也深知敞篷车为其增色的内容，从而相互散发各自的优雅与浪漫味道。事实上，好像也确是如此。面对竞争对手，无论是奔驰SL、捷豹F-TYPE还是其它车型，640i敞篷版只有一句话“主要看气质”。
数据表
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