鲁达 提到SUV时我们往往首先讨论的便是它的越野能力，却甚少顾及它的加速时间。而今天的主角虽然身为一款SUV车型，却是一位有着“纽博格林北环最速SUV”之称的大家伙，官方百公里加速只有4.2秒的宝马X6 M。在文章正式开始前先说明白，千万不要认为X6M仅仅是X6的运动版而已，事实上，宝马的M系列是由专门的一个独立的部门研发出来的，设计初衷就是要设计出不但在民用的公路上发挥优异性能，同时在赛道上也同样能有出色表现的车型。
毫无疑问，唯一能和宝马X6的公路性能比肩的或许也只有保时捷的卡宴了，而X6 M更是把这一特长强化到无以复加的地步。动力也依旧搭载与上代车型相同的4.4T V8双涡轮增压发动机，同时以全新的8速M Steptronic变速箱替换了老款车型的6挡手自一体变速箱。经过重新调校之后，发动机的功率以及扭矩均比老款略有提升，即使是同级别的奔驰GLEAMGCoupe和保时捷卡宴Turbo也无法达到该水平。
外观：与普通版X6没有太多的不同
外观方面宝马X6M与普通版X6没有太多的不同，只是在普通版车型的基础上增加了一些M套件，不过该套件的设计比普通X6更好看、更有气势。新一代X6 M的包围设计比上一代车型略显沉闷和低调，这套全新包围将力量感和运动感更好的结合在了一起，而且也与新一代X6的整个外观设计非常的搭配，运动包围与运动外观可谓相得益彰。
新一代X6 M的外观设计在很多人眼里似乎与普通版车型没有太多的不同，但用于低调去形容我想也并不合适，毕竟普通版X6的造型就已经非常的张扬了。X6 M的外观设计再配合本次试驾的长滩蓝色车身在拥堵的城市道路上必定会成为一道靓丽的风景线
新一代X6 M的内饰依旧是我们熟悉的“宝马”风格，让我形容的话就是好比大众汽车的前脸设计一样，千篇一律，坐在内饰中很难分辩是哪款车型。不过值得一提的是虽然是性能车，但X6 M并没有采用普遍代表运动的黑色红缝线座椅，而是采用了橙色真皮座椅。不过这并不影响X6 M带来的驾驶激情，因为方向盘、仪表盘以及挡把上那鲜明的M标志瞬间就能让人热血沸腾。
大量的碳纤维装饰条也足以凸显X6 M的运动特征，不过比较让我们遗憾的就是X6 M并没有采用普通的车型液晶仪表盘，或许设计师觉得只有最原始的转针样式才能够体现出机械的运动激情。
新X6 M轴距依旧维持在2933mm，所以我们有理由相信新车型在空间方面不会有太多的提升。实测来看也确实如此，身高182cm的体验者坐到后排，纵向的腿部空间只有两拳，在很多大型SUV中新X6 M的表现并不出众。在一些的储物方面新X6 M虽然达到了该有地方都有，但储物的内部空间似乎有些不尽如人意。不过X6 M本来就是这样，想要大空间的去买X5 M即可，喜欢SUV又喜欢跑车的消费者才会选择X6 M。
正所谓鱼与熊掌不可兼得，X6 M溜背式的车身轮廓带来了个性的外观，以及低于传统SUV的空气阻力，却也牺牲了不少车厢内部空间。后排的腿部空间表现还算不错，头部着实无法达到所有乘客的“全兼容”。虽然后备厢高度比一般SUV低矮很多，但在使用面积上并不会太差，毕竟购买X6 M的车主更重视的是独特的外观设计，而不是内部的空间。
新一代X6 M搭载的是代号为S63B44的4.4T双涡轮增压发动机，该款发动机经过了重新的调校，比老款X6 M车型动力更高，最大功率可达到423kW，在2200-5000rpm时能够爆发出750Nm的峰值扭矩。即便是拥有2.3吨的车身重量也可以在短短的4.2秒内完成0-100km/h的加速。这台4.4T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，再加上经过M车型的后期调校，基本上可以达到很多超跑的驾驶感觉了。
新一代X6 M在变速箱方面并没有采用上一代车型的6速手自一体变速箱，取而代之则是那台我们熟悉的8速手自一体变速箱。这台变速箱最大的优势就在于不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳挡的降挡模式，无需向传统自动变速箱那样顺序式降挡，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性。
其实在去年我曾经试驾过新X6 xDrive50i，与国内不同的是，该车型海外版搭载同样是一台4.4T发动机，而国内版则采用的4.0T发动机。我记得当时这台4.4T发动机最大功率达到了330kW，650Nm的峰值扭矩给我留下了很深刻的印象，动力输出方面足够暴力。而当近期试驾完X6 M的时候，发现X6 M更加的狂暴，更加不容易驯服，在抖动油门踏板的一瞬间基本上就可以秒杀路面上98%的车辆。
在动力响应方面，X6 M可根据驾驶者的喜好自由调节，共分Efficient、Sport、Sport Plus三种模式，Efficient最为柔和，Sport Plus响应最迅猛。不过750Nm的峰值扭矩并不是假把式，所以即使较柔和的Efficient模式，你也需要注意油门的深浅控制。
日常驾驶选择Efficient模式，转速很难会超过1500rpm，换挡也极其的平顺。相比老款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。不过说实话在Efficient模式下将油门踩到底，新X6 M就已经释放很强大的动力了，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车的加速感了。
开启Sport模式后，这辆X6 M立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启Sport Plus模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2200rpm以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间就可以将身边的车辆甩在身后。
另外值得一提的就是新X6 M底盘方面最大的变动是转向系统更改为电动助力转向，同样带有Comfort、Sport、Sport+三种模式，可以实现不同的转向力度调节。即使在Sport+模式下，驾驶员也不需要太大的力气便可以完成操作，不过这样的结构和调校势必会丧失一定的路感。
加速刹车数据解读
4.4T发动机除了在动力调校变化，在车身重量上也比老款更轻，加上整车其它部分的轻量化设定，使新X6 M获得了更快的加速，百公里加速的官方数据从4.7秒缩短至了4.2秒，在我们的实际测试中最终的百公里加速成绩为4.28秒，这与官方所给出的成绩相差无几。
新X6 M在2.4吨的自重不利于它的刹车成绩，但其出色的制动系统，让整个过程的加速度均能维持在-1以上，初段强劲的制动效果，峰值超过了-1.66G，出色的制动系统加上前轮285mm的胎宽，使得最终获得了不到35.5米的好成绩。
油耗4.4T双涡轮发动机，2.3吨的自重，前轮285mm以及后轮325mm的胎宽等等，这些参数足以能够让我们猜到它的最终油耗。其实在本次测试中我也并不打算进行油耗测试，其主要原因在于购买这车的人有几个会去在意油耗的，不过为了达到文章的完整性还是进行了这个鸡肋的油耗测试。
油耗测试过程中我们选择日常驾驶最常用Efficient模式，这就意味着新X6 M车型只剩下了自动启停系统。此次测试共行驶108.4km，平均时速为31.4km/h，燃油消耗19.03L，最终的平均油耗为17.8L/100km。
总结：只要资金到位X6 M是个不错的选择
新X6 M对我而言的确是一辆印象深刻的SUV，但不要对它的驾驶乐趣抱有过高的期望，究其原因是由于其SUV的车型设定限制了很多极限状态下的成绩表现。诚然X6 M并非最佳的宝马M车型，但是与老款相比它提供了更加出色的性能和调校，同时在舒适性方面有所保证。面对奔驰GLEAMGCoupe和保时捷卡宴Turbo这样的竞争对手，新X6 M的确算得上是较为突出的车型，在知名度上也该高于它们。不过我还是觉得对于能买得起这个价位的车型的人而言，车辆的性价比往往都会放到最后考虑，品牌和造型或许才是最优先的考虑因素。
新X6 M虽然有着很高的表现，周围的很多人还是会问我，喜欢寻求速度和驾驶乐趣为什么不去购买一辆M3或M4？喜欢SUV的大空间和通过性为什么不去购买X5 M？最终答案是新X6 M可以将两者的优点结合，兼顾轿跑的车身造型、类似跑车驾驶感觉、SUV的通过性等等，某种意义上来说这也是一种高性价比的表现吧。