鲁达 岁月走过的痕迹无法抹去，历史的车轮总是滚滚向前。历经三代进化，眼前这辆底盘代号为F15的宝马X5已堪称完美。“BBA”的GLE、X5、Q7同期占领了国内中大型豪华SUV市场的“前三甲”，而宝马X5绝对是其中拥趸最多的存在。如今，全新第四代X5已从“前辈”手中接过了“接力棒”。我们暂且放慢一点脚步，再次回头看看曾经无比辉煌的第三代宝马X5。
外观：霸气难以阻挡
本次试驾的车型是2018款宝马X5 35i M运动豪华型，它已是第三代宝马X5的后期年款车型。在M运动套件的衬托下，这辆宝马X5就如同是一位经常出入健身房的“肌肉男”，身上每一处线条都显得格外紧绷，霸气感油然而生。宝马X5足以凭借气势藐视对手，激进设计风格赢得了众多中青年消费者爱慕，将品牌运动精髓展现得淋漓尽致。
宝马“双肾”进气格栅堪称经典，标志性的开眼角“天使眼”大灯使用全LED光源，自适应远近光、自动头灯及转向头灯配置一应俱全，位于前保险杠两侧的雾灯也用上LED光源。前保险杠采用运动化设计，硕大的开口不仅能起到出色的视觉效果，也能给中冷器散热提供帮助。左右前翼子板边缘各有一个开口，目的是可以更好的梳理气流。宝马X5 M运动款车型配备了尺寸惊人的轮圈，胎宽远大于普通款宝马X5。其配备了四条邓禄普SP Sport MAXX GT型号的轮胎，干地性能卓越，并且保证了很高的驾控乐趣。
内饰：设计缺乏亮点
在与同级车型对比中，宝马X5内饰总是被吐糟最多。其主要短板来自于设计层面，眼前这辆第三代宝马X5的内饰太过循规蹈矩，与家用车的风格其实大同小异。用户花掉百万元的价格，无法得到内心对于奢华的满足感，也没能看到设计亮点，久而久之就会显得乏味。当然口味这事总是因人而异，对于讲求务实的人来说，欣赏这种“传统”设计会更加容易一些。内饰做工与用料方面，宝马X5展现出了该有的身价，细节上无可挑剔。
这辆M运动款的宝马X5配备了经典的“丁字裤”方向盘，底部带有专属“M”标识，真皮材质手感非常出色。宝马X5配备了液晶仪表盘，样式可以根据不同驾驶模式对应切换。内饰配有显高档的高光装饰板，有效强化出内饰的质感。
宝马X5中控台上拥有一块10.3英寸的液晶显示屏，搭载了BMW iDrive操作系统。界面设计风格清爽，功能布局模块化，直观的显示效果降低了使用难度。液晶显示屏效果值得称赞，系统运行十分流畅，响应速度也很迅速。iDrive车载系统的主菜单操作旋钮设计在了换挡杆右侧，旋转的手感清脆，选装阻尼均匀到位。旋钮上还支持手写操作，输入导航地址的反应速度也能令人满意。旋钮周围集成多个iDrive车载系统的功能按键，按键手感不错，只是单个按键的尺寸略小。
iDrive车载系统提供语音识别功能，丰富了人与车之间的交互方式，Apple CarPlay手机互联则为选装配置。本次试驾的这款宝马X5原车配备了8个扬声器的音响，需要花费5700元才能选装音质更好的哈曼卡顿音响，而选装B&O音响的价格则高达32700元。
宝马X5配备双区自动空调，通过中控区域的物理按键与旋钮进行调节。空调控制区上方有一块单色显示屏，用于直观显示出当前温度与风量等信息。物理操作方式非常符合日常使用习惯，按键与旋钮的手感也非常出色，主副驾驶席的座椅加热功能开关位于两侧。由于宝马X5中控区域的物理按键数量繁多且比较密集，造成单个按键尺寸偏小，在使用过程中会有些许不便。初次上手并不清楚各项功能按键的具体位置，需要花一定时间去熟悉。
便捷舒适性配置相当丰富，宝马X5配备电动可开启全景天窗，面积覆盖到第二排。四车窗均带一键升降，触发点较为清晰。主副驾驶席配备多角度电动调节功能，同时带有两组记忆，不同身材的驾驶者或乘客总能找到最合适的坐姿。座椅真皮面料柔软，填充物软硬度适中，乘坐非常舒适。有些令人不解的是，M运动款宝马X5需要选装运动风格座椅。
动力：储备充足 发动机声音浑厚
这台3.0T单涡轮双涡管的N55B30A发动机可谓是宝马的“明星”机型，动力表现非常强劲。涡轮工作区间转速非常宽泛，从1200rpm开始介入能一直持续至5000rpm，最大400Nm的扭矩输出几乎满足了全域状态下的加速。传动系统我们非常熟悉，是一台来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，这套动力系统的匹配度非常成熟。
宝马X5提供了四种驾驶模式，分别是ECO PRO、Comfort、Sport和Sport+。在不同模式下，宝马X5会展现出完全不同的性格。3.0T发动机的动力参数在实际表现中得到了真实反映，在任意驾驶模式下，宝马X5的低转速扭矩输出都很充沛。
日常驾驶通常放在Comfort舒适模式，油门响应灵敏但不过于“贼”，所以在走走停停拥堵的路况中并不会感到紧张。若不想寻求安逸驾驶，右脚深踩油门踏板，发动机内藏“汹涌”的动力便会倾斜而出，完成超车不费吹灰之力。此时，你能感知到来自中后段那股源源不断的动力，浑厚的声音传递进驾驶舱，从视觉、听觉两个方面同时带给你感官刺激。来自采埃孚的8挡手自一体变速箱与发动机匹配默契，每一次的油门动作，聪明的变速箱都能很好领会你的意图。
宝马X5在Sport和Sport+模式下，动态表现将会变得更加极致。油门响应明显快过舒适模式，变速箱换挡时机滞后。若右脚全力踩下油门踏板，超过两吨重的宝马X5仿佛被“弹弓”弹射出去一样。此时此刻，能从这个“大家伙”身上感觉到“身轻如燕”般的感觉。切换到Sport+模式，宝马X5将会关闭车身稳定系统。虽然宝马X5动态极限相对较高，但是在Sport+模式下切记不能掉以轻心，需要时刻绷紧神经。 ECO PRO超级经济模式，宝马X5放慢了整体节奏。油门响应变得相对迟钝，变速箱升挡动作也更积极，最大程度降低燃油消耗。
宝马X5采用前双叉臂，后多连杆的独立悬架结构。为兼顾一定的运动性，底盘悬架调校偏向硬朗。在高速转弯中，悬架对车身提供了较为出色的支撑性，整车过弯姿态平稳，表现十分淡定。宝马X5方向盘虚位甚至要小过很多轿车，再加上抓地性能不错的轮胎加持，宝马X5具备着SUV中顶尖的操控乐趣。
底盘悬架对路面小震动的化解非常彻底，大部分多余的震动都被有效吸收。在不影响舒适性的前提下，方向盘保留了路面上小部分震动，宝马X5没有完全丢失路感。对于大震动的过滤，悬架处理非常干脆，宝马X5在运动与舒适两个极端之间找到了很好的平衡点。
空间：前两排乘坐宽敞
进入车内，身高181cm的体验者将主驾驶座椅调整至合适位置，头部距离车顶有一拳四指，纵向空间表现相当出色，光线透过全景天窗使车内变得非常敞亮。宝马X5前排储物空间多达10处，封底的门板拉手完全可以充当储物槽来使用，门板下储物槽前端专为水瓶预留了空间，但是由于倾斜角度较大，因此放置水瓶并不牢靠。前排设计了横置的两个杯架，内部带有起到固定作用的限位器。中央扶手箱采用对开方式，容积较为理想，内部左侧设计了用于给手机充电的无线充电板，此外还有USB电源接口。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进宝马X5的第二排，头部与腿部空间均一拳四指。由于四驱车型中间位置需要经过一根传动轴，所以地台的隆起较高。若第二排坐满三位乘客，中间乘客脚部的舒适性将有所下降。握感舒适的后车门环形拉手未采用封底设计， 此处缺少了储物槽。后门板储物槽前端同样为水瓶预留出位置，储物槽整体容积不及前排。后排空调出风口下拥有两个能放杂物的隔断，中央扶手枕前端提供折叠开启的两个杯架。
在常规状态下，宝马X5后备箱容积为650L，我们还针对其内部进行了一番实际测量。若将后排座椅靠背完全放倒，此时后备箱容积提升至1870L。宝马X5后备箱容积规整，配备了两段式的尾门设计，上部分采用电动开启方式，底部则为手动。
安全：仍不够全面
作为百万级别的SUV，安全配置就得以多到数不清为原则。本次试驾的宝马X5 35i M运动豪华型，标配丰富的主被动安全配置，但是在配置表中还有几项进阶的主动安全配置需要额外加钱选装。例如，并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动刹车及360度全景影像系统。