鲁达 当全新一代代号为G12的长轴版7系在2016年正式引入国内销售时，所有人都察觉到这是一个足够撼动整个D级车市场的产品。更加年轻动感的设计、大量镀铬装饰的运用、以及科技感爆棚的全新iDrive系统无一不在产品力上带给我们的惊喜。而完全为后排乘客着想的舒适性配置似乎也撼动了奔驰S级曾经稳如泰山的地位。就当所有人开始接受7系就应该以舒适性作为第一诉求时，宝马又朝这个市场扔下了一枚在一个周期内由两个6组成而带来12次燃烧膨胀的重磅炸弹。
M760li，在这之前，整整十年有余人们不曾看到7系与宝马M部门之间合作的产品。加上60这一在整个宝马的轿车产品序列中只有在7系上才看得到的数字。
毫无疑问，它是目前引进国内最独特也是最有辨识度的一款7系。仅仅是车尾和车身侧面以及内饰部分方向盘与中控部分带有象征性质的M与V12的标识，亦或是专属的磨砂黑车漆。
这些都让其旗舰的身份不言而谕。
而静态部分的其他方面，或许因为它并不属于M-Power系列，无论是前排还是后座都与选装了几乎所有舒适性配置的740li没有太大区别。
依旧足够充裕的空间，依旧极其舒适的座椅与靠枕，依旧几乎能用奢华来形容的内饰用料以及依旧充满科技感的娱乐交互系统。
而这种足以让人“瘫”在后排的安稳感却在车辆点火的那一刹那被一声低沉而有力的轰鸣声所击退。
一台来自巴伐利亚由宝马运动部门参与调教的V12发动机让这辆轴距超过3.2米的车具备了让人感觉到恐怖的加速感。从最直观的数据上来说，610匹的最大马力以及800牛米的最大扭矩，官方宣布百公里加速达到3.7秒。
只从参数上来看，这样的动力表现甚至让它超过了一些性能至上的跑车。而实际上带来的感官感受也的确如此。从静止起步到全油门加速的瞬间，强大的G值牢牢地把驾驶者按在座椅上，还没从大脑充血的晕眩中反应过来时，已经不自觉的超过了法定限速。
同样经过特殊调教的8速自动变速箱更是用它媲美双离合般的换挡速度带来了极其顺畅的动力衔接体验。日常行驶时即使是在标准模式下，仍旧能感受到其发动机本身源源不断的力量。配合较长的油门踏板行程，这台车总能以一种气定神闲的方式达到你所想要的速度。而这台发动机深不见底的实力当切换到运动模式时才终于显山露水。无论是通过车内音响放大的V12的轰鸣声还是档档接近红线换挡时特意营造的冲击感都让驾驶者绷紧了神经。
此时同样让人绷紧神经的还有车重产生的较大惯性带来的不安定感。即便有着空气悬架、可变阻尼减震和电子防倾杆的全副武装，M760li依然不能违背物理定律。超过2.3吨的自重和达到5.25米的车身长度都让这台“庞然大物”在过弯时悬挂极大的压缩。而运动模式下灵敏的转向却导致了车身跟随性慢半拍的现象。V12以及各种舒适性配置让这台车足够的耀眼，也让它在保持着“文武双全”全面性时暴露了由车重带来的缺点。或许这就是不以M7给这台车命名的原因，但是一台7系是否真的应该朝着极端的性能方向靠拢呢？
M760li是独特的，身为7系家族中的旗舰车型，V12的这台发动机足够奠定了它的地位。它没有那台搭载在全新M5上的那台V8那么极端，但它是独一无二的。M760li是整个宝马集团目前唯一使用这台代号为N74B66TU发动机的车型。
即使是劳斯莱斯包括古斯特与曜影在内的车型所搭载的N74B66发动机在调教上也与它有着区别。随着法规的日益严苛，V12与我们说再见的日子也许真的不远了。即将推出的8系也表明了不会存在V12的车型。
种种因素赋予了这台车特殊的意义，它就像一个有着七情六欲的人，含着光环出生的它足够优秀的同时却也有着缺点。正是这样仿佛有了“灵魂”的特质让它达到了此前7系从未到达过的高度。