鲁达 当我们提及四驱系统时往往会联想到越野、SUV等名词，但全时四驱系统的出现不仅让四驱SUV变得更为普及以及操作更为便利，还让更多的轿车、跨界车型配备上了四驱系统以提高行驶稳定性及操控性。
奥迪Quattro四驱系统
Quattro的四驱系统使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托普森中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托普森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。托普森中央差速器是根据轮胎的附着力大小分配力矩的，当前轮超过了所能承受的负荷，一旦开始滑移，托普森中央差速器会马上减小对前轮的力矩分配，使更多的驱动力源源不断的输向后轮，由后轮推动车身向前运动。
Quattro系统可以根据不同的情况对驱动力进行调整，假如有3个车轮陷入了泥坑完全失去了抓地力，Quattro系统会将发动机所产生的所有动力全部传递给尚有抓地力的唯一车轮，使汽车能驶出泥坑。
宝马的xDrive四驱系统
xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在沙漠或碎石路上。
结语：
无论是机械化的奥迪Quattro四驱系统还是纯电子的宝马xDrive四驱系统，他们都并非以极限越野为目的。全智能的四轮驱动力分配让整套四驱系统相比原始的分时四驱更为简单易用，而且提高了行车安全及操控性之余还能让车辆可轻松面对复杂的路况。