鲁达 最近我们拿到了一款很具有争议的车——定价25万元的宝马125i曜夜版，感触颇深，这款车型的上市我觉得可以用“末日狂欢”来形容。
末日并不是个贬义词，而是指这代车型已经进入生命末期，全新一代即将上市，在此新旧交替之时，宝马像当年3系和其它车型一样，来了一个高配曜夜版促销，有点希望它“回光返照”的意思。末日狂欢只能表达宝马对曜夜版策略的期待，而“无韭可割”可能才是这个策略的结果。
今天就来跟大家分享一下为什么我们都觉得1系曜夜——特 别 不 值 得 买！
其实全新一代宝马1系（F40）很早就已经在国外上市了，但是由于种种原因迟迟没有引入国内，而在新车引入国内之前，把现款车型增配后再起上一个漂亮的名字，加量不加价是除了某些造车新势力以外都在用的促销方法，一般来说对于消费者也算有利。但如果一个本身产品力瘸腿，有着各种严重问题，那么它再怎么提升配置，也不值得购买。没错，三厢1系在我们眼里就是这么一款除了驾驶，对比其它产品几乎毫无优势的“中国特供车”。
官方问题公告都显示问题仅中国地区的“特供车”
三厢1系中国“特供车”仅有的优点：
熟悉我们的网友都知道我们是宝马的忠实用户，但即便我们如此热爱宝马，也不得不客观的评价，这一代宝马1系唯一的优点，只有在125i这种最高功率的车上才能感受。但宣传用125i，销量上却以开起来完全俩感觉的3缸为主，这难免有宣传“欺诈”之嫌。
但不得不说，单评论125i这款车型，它还真完美的继承了宝马品牌的精髓——出色的动力和操控。厚重的方向盘手感，线性的油门和刹车调校，以及在转弯时出色的底盘支撑……总结就是驾控感贼棒。
1系操控感可打满分，继承了宝马的优良传统
非要用宝马铁粉的“洗地”式评价，那也可以把品牌说成它的第二优点。虽然开出去面子不大，甚至赶不上同价位的雅阁凯美瑞，但吹牛的时候说出去好听：（亮出钥匙）我开宝马！
憋了半天，算上“洗地”的优点，也就短短几行字就把这款车介绍完了。但是，接下来我就要说说这款车的槽点了。
开起来没毛病，但千万别对比竞品
槽点：
因为开起来完全是两款车，因此我们不提走量的三缸版，就说今天试驾的这台宝马125i运动曜夜版。官方指导价高达24.68万，终端优惠完的提车价也超过了20万。20万可是选择最多的价格区间，这个价位要逼格的有，要空间的有，要可靠性的有……就反问一句，20万买哪种类型的车它没有？啥啥都有，你给我一个非要选125i的理由。
作为豪华品牌的“入门级”非豪华车，你能买到什么宝马精髓？绝大多数人买到的只是自以为开豪华车的阿Q精神。
挂宝马标的车，就是豪华车吗?1系肯定不是！
1系的槽点和我们对1系的否定不是完全因为它的产品力弱鸡，而是很多产品力层面，它真的比不过同价位对手，不适应当今的中国市场。可能有人会说，这货不是中国特供车吗，全世界只有中国卖，怎么还不懂中国市场呢？
我是不爱听这话，只在中国销售就一定适应中国市场吗？
重点是在我看来这代1系都算不上针对中国市场的特供车，而是把中国当做前驱1系是否能全球成功的一个试验场，让中国市场的反馈作为日后下一代全球款前驱1系的一个数据模型。说难听点就是拿中国人当小白鼠。只不过当宝马的小白鼠不会太吃亏，模块化的构架造车，再差也是完成度极高，比很多品牌强的宝马（只是产品完成度层面）。
前驱的宝马1系底盘结构与MINI的是一样的
1系的问题我认为是市场部的产品定位失败，定价失败和配置选择失败等一系列错误导致的。我这一观点是基于对比下概括的，请大家跟我一起试想一下：
20万左右如果我买车侧重空间和可靠性，日系车一抓一大把，好开不爱坏，养护成本低，整体产品力都比1系强，1系有任何优势可言吗？
后排空间很小，只适合应急坐人使用
20万想买操控，从宝马挖人的凯迪拉克目前产品直接对标宝马，CT4在颜值和性能上全面碾压1系，而且还是后驱，CT4干1系都算降维打击，1系拿什么抗衡？
同级别唯一后驱车，操控感不输宝马，动力强劲
20万想买性能，GTI或者领克03+这样的车，是不是比这个车香多了。1系操控和性能虽然不错，但是跟人家比还差一截呢，凭什么跟人家抗衡？
在一般消费者认知里，1系有什么优势跟03+抗衡？
20万想买配置买科技，韩系、国产哪个配置不是顶天，驾驶辅助，智能化一应俱全。宝马不是没技术，但是1系上一个核心技术都不下放，甚至连autohold这种常规功能都舍不得加，还好意思说是增配曜夜版？你觉得这样的产品在中国市场销售对得起国内消费者？
20万想买民间认为的加速刹车性能和响应速度，那电动车肯定开起来比你1系跟脚，20万的电动轿车全面碾压1系的看家本领“油门响应速度”。比如买个小鹏P7不香吗？
以上从20万左右的轿车维度，按中外、油电、空间、性能、配置、驱动形式等各种逻辑展开对比，你就会发现，1系的产品力在这些各有所长的同价位且仅轿车的对手中真的一无是处。所以即便作为宝马铁粉，也会对这款车具有强烈的主客观“鄙视”心态。
被阉割了导航等功能的最低配iDrive系统，丧失了宝马人机操控精髓
来，我再给1系补一刀。别说我拿别的品牌对比来鄙视你。咱就自家对比，仅在蓝天白云logo体系下说明1系究竟有多么的多余。
1. 本是同根生：Mini是进口车，1系是国产特供车（姑且这么不准确的叫）。由于1系跟Mini存在价格重叠，同价格可以选择一个三缸Mini，也可以加点钱买四缸Mini，要个性有个性，还是进口车，开起来操控感都很好。你要非说Mini更贵，要加钱，那你了解一下宝马金融方案去，加出来这点钱走个宝马金融方案很合适。这个必须夸。
毫无个性的1系和最具个性的MINI价格空间重合，你选谁?
2. 跟3系对比：1系本是早年间从3系短尾版车型独立出来的一个车系，原本就继承着3系的基因，但是到了这代1系三厢，就跟贵族没落了似的，3系精髓没继承下来什么，甚至连豪华车都算不上。不伦不类、丧失宝马基因的1系买来干嘛？
3. 跟2系和X1比：不是说2门的2系，而是说2系旅行车，同样是便宜的宝马，同样是前驱，终端价格有重叠，选这两款车实用性都很强，比选1系有意义的多。最起码在大家眼里不是一个买最便宜宝马，爱慕虚荣的人。
1系的后备箱分上下2层，较为实用
4. 跟宝马官方认证二手车比：宝马的官方认证二手车实在是太强大了，货源中大量的顶配且选配选满的官方退役准新车有的是，价格还有巨大优惠，买一台这样的3系也好，别的车也罢，甚至二手收回来的老宝马，都比买一个新的1系强太多了。你可以体会到什么叫品牌魅力，什么叫宝马的精髓，更不会被别人认为你是一个没钱还非要弄个1系装X的人。
友商比不过，同品牌也赢不了，这种产品存在的意义究竟是什么？我想除了为德国做数据模型外，基本没有太大意义了。但话不能说绝，虽然市场不广阔，但还是有些人适合买这款车的。
为了中国市场改成的三厢并没有收获太好的效果
1. 家里不缺车，买台小宝马代步的“有钱人”。家里车多，但即便是最便宜的代步车，也要豪华品牌，可低调，但不能丢面子。
2. 特别想买这款1系，但渠道是在官方认证二手车淘到的“准新车”，进一步提升性价比的前提下，可以算不亏。
3. 极度好面子，装X的人。买吧，但买来的是自我欺骗，别人不会高看你一眼。
淘汰多年的双圈儿仪表等配件依旧在这款车上使用，跟不上宝马的主流设计
好啦，基本上是找不到什么人适合这款车，因为只要是有购车需求，基本上都可以在同价位找到N个优于1系的产品，让1系看起来暗淡无光。你们觉得1系最后狂欢的曜夜版，真能有“割韭菜”的效果吗？
最后请问BBA（华晨宝马）：能把这样的宝马1系拿出来面向中国市场，你们是怎么想的？